【宝马6和m4哪个好】一身腱子肉的暴力驾驶机器 试驾宝马M4雷霆版

在许多传统车企宣布进入电气化时代的今天，大型排气量性能车的出现更为珍贵。对我来说，试驾越来越多的新能源车型，甚至失去了自我。这辆宝马M4雷电的到来激起了我内心深处对速度机器的渴望。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

其实这代宝马M4刚推出便受到很大争议，究其原因自然出自于较为夸张的前脸造型，当然大家对于新事物的接受还是需要时间的，可当这台车真正的停在你眼前时，那就逃不开所谓的“真香定律”了。

如果说外观设计是历代M中最个性的，那配色更是如此，在上代车型时我还吐槽阿布扎比蓝和奥斯丁黄过于高调，来到这一代车型，除了几种标准配色之外，26种个性化定制车漆，16种内饰配色的超多选择，绝对能帮您打造一台极具个性的专属座驾。

作为一台合格的性能车，空气动力学套件自然必不可少，如果嫌传统的黑武士配色有些烂俗了，那么您也可以选装为碳纤维材质。当然，碳纤维外观组件的选装价格为4.57万元，我们来看看都包含哪些，首先是带翼片的前置通风口、后视镜外壳、其次是200km/h时速下可以带来27公斤下压力的小型后扰流板、100mm直径的粗壮排气尾口和运动后扩散器。

来到车身侧面，在轮圈部分原厂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮圈，如果您买回去还要改装那么原厂标配就绰绰有余了，而选装的前19英寸、后20英寸的锻造轮圈还需要您额外支付1.9万元，就是给初级玩家的良好选择。至于刹车方面，前六活塞刹车已经足够优秀，如果您有需求也可以选装我们试驾车上的这套碳陶瓷高性能制动系统，也不贵！就7.98万元而已。

这代车型的内饰设计相信大家都很熟悉了，在这我就不展开说了，但我想说几个我个人非常喜欢的地方，首先最引人注目的或许就是带有“停机坪”的运动座椅了，要知道选装这套M碳纤维桶形座椅需要花费3.7万元，抛开造型的帅气程度不谈，光是支持六点式安全带同时重量相比普通版座椅减重9kg这两项就足够吸引人了，外加多种颜色材质的选择更是将个性发挥到了极致。

全液晶仪表盘有着相当细腻的显示效果，其中加入了极为战斗的M MODE模式，垂直的转速显示有点像每脚油门下去后血压的飙升值，不过这样的设计倒是有助于激烈驾驶中驾驶员对于车辆信息的直观观察。

作为驾驶者与车最直接的交流工具，外直径为380mm的M三辐式方向盘有着极为出色的握持感，但我个人还是觉得其尺寸偏大，对于手小的人有些不友好。在内饰的选装表里价值3900元的碳纤维内饰组件我认为必须要选，别的不说，单是方向盘上那一组硕大的碳纤维拨片就让人垂涎欲滴，相比起普通的金属拨片而言，造型和手感都有了质的飞跃。

在动力部分，全新宝马M4搭载的是S58+8速的M STEPTRONIC的组合，说道S58其实并不陌生，X3 M和X4 M均采用的是这套动力系统，但M4所搭载的发动机得到了再次提升，峰值扭矩比此前增加了50牛·米，现在这款发动机最大功率为510匹马力，峰值扭矩650牛·米。

除了动力的提升外，8速的M STEPTRONIC变速箱也在换挡模式及液力变矩器方面进行了优化。当有激烈驾驶需求时，能够带来更极致的动态体验。还一个有意思的功能，当您长时间拉动左手减挡拨片时可以激活超车模式，在各种工况下系统都会直接选择尽可能的最低档位，而随后强悍的动力便会倾泻而出。

日常驾驶中，宝马M4一上来并没有让我觉得它是一台高性能车，转向、方向盘和油门的感觉，似乎就是一台普通的宝马。不过，深踩油门时的冲击，让你能够想起它是一头猛兽，真真切切的猛兽。同时，M4应对任何场景都游刃有余，即可以“风驰电掣”，又可以胜任城市通勤的角色，两者之间转换非常自然。城市道路中，油门脚感和方向盘转向力度适中，变速箱在2000rpm时便升挡，排气也没有过份的“噪音”。

将发动机/变速箱/悬架/转向通通调至“sprot plus”模式，油门响应将变得灵敏，变速箱会根据油门深浅来决定换挡时机。随着油门开度的增加，发动机声浪伴随着源源不断的动力将你禁锢在座椅上，似乎耳边传来猛兽的呢喃，“放我出来”挡位瞬间从7挡直落至3挡，转速随之跃升至5000rpm+，瞬间方向盘会有些较劲，再配合6缸发动机吹出美妙的排气音效，车速已经不敢再看，这种感觉会让你不由自主地松开油门。

说实话，面对如今日益严苛的排放标准，排气声浪被抑制，其实那些能让你颅内高潮的声浪更多是源自于车内的模拟音效，而实际上真正发出的排气声音，变得有点沉闷，曾经属于M的声浪一去不复返。

M4属于“脾气暴躁的大马力后驱车”。虽说它配备了限滑差速器，但加速时后轮打滑也只是一瞬间的事，不经意间车尾就会出现摆动，它的野蛮让你超乎寻常。所以管住右脚就变得尤为重要，一定要先熟悉它的脾气秉性，不要轻易放松警惕，以免造成不必要的损失。

当然，如果您想找找乐子，建议你选择空旷无人的场地或是专门的赛道，在Sport Plus模式下，系统会适当放宽DSC的介入，也就是说允许车尾出现小幅摆动，但如果您选装了M精英驾驶模式后，十级可调的TC牵引力控制系统及专属的漂移模式可以让您逐步释放天性，强大的系统加上炉火纯青的车技，或许驾驶乐趣将被无限放大。

全新宝马M4的悬架采用前双球节减振支柱前桥，后五连杆独立悬架结构，其中自适应的M悬架和主动M差速器都没有缺席。此外悬架提供了3种不同模式选择，处于“舒适”模式时，悬架的下压和回弹调校的还算适中，至少在城市驾驶不会觉得难受。调至运动+模式时，悬架系统就会变得相对紧绷，但带来的好处就是对路面有着清晰的反馈，甚至可以察觉出路面的“质地”，让你随时随地保持“战斗”状态。当然，想要有良好的驾驭感，一定会牺牲一些舒适性。

短暂的体验也让我从颅内充血的状态逐渐冷静，对于这辆全新宝马M4来说，它的实力是毋庸置疑的，除了强劲的动力表现之外，它还有高颜值的外观以及极具战斗气息的内饰。不过最后如何选择还要看您自己，因为同样的价钱，你可以买到宝马8系，虽然发动机在动力方面会稍逊，但除了动力之外，无论是颜值还是8系带来的从容儒雅都要更胜一筹，毕竟国内的法规限速还是没法彻底释放一台性能车的天性。