【本田王怎么换减震防尘套】代替新欢，我为什么用V-GO换了小牛m？

本田V-GO是本田进入国内市场后推出的新型电动摩托车产品，7988的售价在电动汽车市场上也绝对是第一梯队。将此与小牛M进行比较是不可避免的。

笔者以前有一辆蓝色小牛M城市版，当时买的时候花了近6000元(现在挂临时牌照也可以走)，笔者把它和外观、性能、舒适度这三点进行了比较，看哪辆车更可靠。

01外观你们说的计算

首先从上市时间早的小牛M城市版开始。小牛M城市版可以看到M系列的设计要素，如圆形大眼周行车灯、一体化智能仪表板设计等。

小牛m

M不仅继承了M车型的经典外观设计，还在座位下面添加了侧灯，即辅助灯。整体一体化设计风格强烈。

V-GO尾部的V型灯很独特

本田V-GO这边的风格更加明显，改变了本田品牌之前给人的“古板”印象。车身的整体风格与小牛M相似，但其“V”字的元素无论是车灯还是尾灯，都比圆形对等更有个性。

本田V-GO

除了“V”字元素的不同之外，本田V-GO的后轮设计也很独特，大角度的斜角设计使V-GO的后轮从远处看几乎要脱离整个车身，mini的后轮在上坡时能提供更强的扭矩。

外观审查结果是主观的，笔者更喜欢风格强的本田V-GO。你们呢？

02舒适度本田V-GO占优势

电动车的舒适性直接影响用户的乘坐体验，包括车辆的设计尺寸调整、车辆减震效果和调整风格、动力和制动效果是否出色、座椅垫尺寸、形状和尺寸设计等。

V-GO只适合单人胜

车辆大小上，V-GO比小牛M车身短，适合独自乘坐。V-GO座位垫没有足够的空间支持双人乘车，但单人乘车空间充足，乘车自由度大。

小牛M座更长，所以可以双人乘车，但毕竟M空间有限，双人乘车仍然有点挤，但带孩子乘坐并不是什么大问题。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方专家》前情提要)。

两种型号都使用前盘式后鼓式制动器

刹车性能上，两种车型都是前盘后鼓的配置，前后47: 53的车身重量比例相对均匀，但V-GO下降到电池下，重心低，制动感更稳定。小牛M车身的重量偏了，所以刹车时后轮的力量更大。

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小牛M+的坐垫用来双人骑乘提升有限

在座垫尺寸设计上，因为是为了单人骑乘设计V-GO比小牛小了一些，当然也不能说V-GO的座垫不舒服，如果是单人骑行，两款车的座垫都能给用户非常好的骑行体验。

两辆车都骑了一段时间后就有明显体会，由于V-GO车身和轴距都更短（车长1671mm，轴距1218mm），它的车辆操控感更为灵活，虽然不及电动自行车，但相比绝大多数同尺寸电摩来说，驾驶灵活性都更为出色。

03性能测试：本田动力占优 小牛续航给力

在动力方面，本田V-GO采用的是1.5kW电机，实际使用可释放最大2KW的功率，比小牛M+都市版采用的800W电机明显高上一截。再加上这两款车重量上差别不大，所以在动力性上本田V-GO更具优势。

在50米加速方面，虽然本田V-GO在重量方面比小牛M+都市版差不多，本田V-GO甚至更轻一些，凭借2kW的电机和更小的后轮带来的更强扭矩，本田V-GO在加速度方面轻松超越了小牛M+都市版。

本田V-GO大功率电机在高速下动力强劲

在“地板油”的体验中，V-GO明显起步更冲，并且持续加速动力性能更充足；相反，小牛M+在性能上就显得有些“肉”了，尤其是在30km/h以上时，加速感远不及V-GO表现迅捷。

在刹车方面，得益于CBS联合制动系统，V-GO在制动距离上较小牛M+来说更短（小牛M+在湿滑路面上相对更容易出现后轮打滑的情况），但这也和驾驶者的骑行习惯有关。笔者更习惯于急刹，V-GO在铺装路面上制动距离约为5m（37Km/h），相较小牛M+少了0.7m。

在爬坡方面，本田V-GO优势明显，得益于1.5kW电机功率，其在加速和爬坡上都更加干净利落，在5°上坡53m测试中，V-GO耗时7.5秒，领先小牛M+接近1秒。

在续航方面，小牛M+都市版相比本田V-GO优势较大。V-GO搭载一块48V 20AH锂电池，小牛M+都市版电池容量为48V26AH，在城市路况下实测（受到红绿灯、堵车等因素影响），小牛M+的续航里程约为56公里，但是本田V-GO为46公里。

对于续航偏弱的情况，V-GO后期可以通过推出更大容量电池包进行弥补，相信这并不是什么难事儿。

性能小结：

一个车的性能可以直接体现厂商对于产品的定位，通过上面的数据可以明显地看出，本田作为老牌厂商，在V-GO的设计上更加注重骑行体验，无论是爬坡、加速还是刹车，V-GO在动力性与灵活性的方面都更具优势，在骑行时能够给驾驶者更加舒适的体验，这也间接体现了本田这个品牌对于驾驶者的人文关怀。

相比之下，小牛M+更加注重的是长续航，在和本田V-GO的性能对比上仅有续航占优，这还是依托其更大容量的电池包“简单粗暴”地解决。相对而言优势差距并不大。在这个环节，笔者更加倾向于本田的V-GO。

04实用性：本田V-GO能储物 小牛M+好载人

很多人买电动车还看重一点，就是载人载物是否方便，毕竟骑电动车送孩子上学或者下班路上买个菜都是常规操作。

先来说结论：小牛M+的车座更长，所以它可以比较轻松地实现载人骑行，而V-GO车座较短，单人骑行更为合适。

小牛M+座椅下方为电池仓

而载物方面，由于小牛M+座桶空间几乎全部被电池占据，所以仅有的储物空间只有前脚踏板位置；V-GO由于电池设计在了脚踏板下方，尽管它的座桶并不算大，但也能装下一个半盔或者随手杂物。

本田V-GO座椅下方储物空间较大

关于电动车载人载物的问题，其实这个要看用户的实际需求了。以笔者为例，日常只是单人骑行，所以随车装一些零碎的东西远比载人需求更大，但对于带娃一族，载人则是刚需。所以从这一点出发，两者各有优劣。

两款车型脚踏板在骑行时均水平 V-GO的脚踏面积更大

此外，V-GO和小牛M+的脚踏板位置都比较平，需要运载一些货物的时候相对平稳，本田V-GO的脚踏面积稍微大一些，也更加方正。同时两者都有USB接口，为骑手的手机充电也非常方便。

05总结

对于高端电动摩托车来说，很多人都是嗤之以鼻的态度，因为大几千的价格对于多数靠公共交通工具上班的人来说是比较难以接受的，而高端电动车究竟做到了什么样的程度、新老品牌究竟有何区别，这两个问题对于多数人来说都是一个问号。

本田V-GO与小牛M+

作为电动车市场中的代表车型，小牛M+和本田V-GO都是不错的车型，两者在设计上有着共同点，即简约与年轻化。但两者在车辆的理念上又存在差异，V-GO作为老牌摩托车更注重车辆内在品质的打磨，而小牛则更加强调体验。

有了这个才能上正式牌照

可以肯定的是，二者都是好车型，无奈小牛M+没有电摩资质，虽然现在有临时牌照，但三年后还是会面临淘汰的问题，而V-GO可以正常上牌挂牌上路，从这个角度来说，V-GO完胜，这也是笔者用V-GO换掉小牛M+的最主要原因。

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