【本田929摩托车怎么样】独家——1992-2017本田CBR1000RR火刃发展史

从CBR900RR发展起来的CBR1000RR最受关注。带有“Fire blade”标志的这个“火刃”像星星之火一样具有不可小觑的韧性。本田汽车一贯良好的操作性，车辆的电力无限扩张，不会自己发威。

1992-2012年

第一代(1992 -1994年)

第一代Fire blade于1992年推出，当时那款600c.c级车身、1000c.c级功率立刻震惊了阻截，让全世界车迷兴奋不已，上台后不久成为当年同级车型的销售冠军。随着流行，当时相当漂亮，使用了流行的圆形照明灯，在灯外面用了一个小洞作为口风孔，看起来与众不同。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)油箱和后尾都设计成流线型，整个车辆浑然一体，威武勇猛。工厂的老虎花也是为了车友们而喜欢的，所以到今天为止，很多车都跟着走。与其他车系不同，使用16英寸前轮和130/70-16的前轮胎，突出特点。

第二代(1995年)

这一代火刃家族一直生产到1994年，直到第二代火刃于1995年推出第二代CBR 900RR Fire blade，其大致机械结构保持不变，只是改进了进气排气系统，动力输出变得更加柔和。为了保持领先地位，第二代花日在外表上有所改善，采用了新的橙色/金色“虎花”，这是目前最为人所知的。另外，车头形状发生了一些变化，最突出的是圆形的双灯变成了当时开始流行的蝙蝠内置双灯，总体上有优越的感觉。

第三代(1996 -1997年)

由于竞争对手也在不断改善自己，本田从1996年到1997年推出了第三代华日家族CBR 919RR Fire blade，在外形没有明显变化的情况下，发动机排放量增加到了919ml，功率和扭矩也增加到了94和91。相反，汽车重量减少了2公斤，质量减少了183公斤。新的设计提高了摩托车的操作性能，再次以提高的功率质量比压倒了对手，外形只去掉了后尾两侧的风孔一个到两个，还去掉了肚脐上的小圆孔。到这时，CBR 900RR已经成为大多数车迷的爱。

同时，其他制造商也纷纷挥拳开发新车型。到了1998年，随着工业级运动车市长/市场竞争的升温，各大企业纷纷推出车身更轻、功率更高、外形更新颖的车型。由于雅马哈推出的R1的人气，川崎的ZX-9R也远远超过CBR 900RR，铃木和欧洲一些企业的产品也在接近中。

第四代(1998年)

本田进一步改善了97种CBR 900RR，电力、外形、车架、悬挂、制动、变速箱比等分别增加到95.6千瓦和92.12牛米。正面风向面积增加，线条设计更加流畅的前部提高了高速行驶的稳定性。采用与第三代形式大致相同的铝合金双翼梁车床和更坚硬的强化尾部摆臂，然后采用更粗更厚的眼镜、更小的前偏置和转换为HAMS结构的前、后悬挂系统，大大提高了汽车的转向操控性。增加到310毫米的前制动盘提高了驾驶员对制动系统的信心，功效也提高了。变速比增大的6前变速箱更有利于机车的道路行走，更加平均中间部分的动力，提高速度。(威廉莎士比亚、速度箱、速度箱、速度箱、速度箱、速度箱)此外，制造商还将汽车的重量减少到了180公斤。除了新的电子里程计和转速计外，主要设计的LCD显示屏水温计和里程计还首次在华纳尔家族推出了第四代CBR 919RR Fire blade。但是由于种种原因，这一代人的花日失去了以前的霸主地位。因为各汽车工厂争分夺秒地开发更强的新型汽车进行竞争。

第五代(2000年)

面对车迷们强大而热切的希望，本田新一代的佛日家族诞生于2000年千禧年。本田的新车上市之前，关于新车设计的传闻很多，很多版本中最夸张的是，新900将发动机的排放量提高到1000毫升，或者与工厂的VTR 1000SP-1混淆。

在新车上市、所有技术参数公布于世之前，人们一直有疑问：排气量为什么从918毫升增加到929毫升，不是像其他制造商一样上升到1升以上吗？答案可以在厂方提供的资料中找到。

新的CBR 929RR正在追求操控的境界，重点是人车沟通和耗电量的可能性。新设计抛弃了容积增加路线，减少了无法控制的强大电力的浪费。首次引进PGM-FI电子燃油喷射燃料供应，采用可变吸入/排气控制和可变排气阀控制，将170公斤净重与111.7千瓦的功率和102.9牛米的扭矩相结合，创造了前所未有的电能质量比。除了动力性能的提高外，新车的车架和悬挂也有了突破性的改善。花日首次采用的没有枢轴的铝合金双翼型车床，史上最大330毫米直径的全浮动板，都是神华日最强的装备。合金车轮改为了431.8毫米直径规格，使用了三列合金车轮，轮胎尺寸也重新组合，最初为120/70ZR17，后面为190/50ZR17，性能得到了提高。本田没有忘记漂亮的外形。CBR929RR采用了更凶猛的三等灯组合。LCD组合仪表、细腻的后尾、光滑的车身线条、粗大的合金排气管都受到了强烈的视觉冲击。新车还配备了HISS晶片防盗系统。第五代CBR 929RR Fire blade，由于多方面的革命性变化，佛日家族重新回到了国王的宝座，这不能不说是强者的恐惧！

第六代(2002年)

日本制造商工业级运动车的生产规律大致每两年改善一次，本田也是如此。

第六代华日家族CBR 954RR经过深思熟虑后，于2002年出现在淘汰赛上。CBR 954RR受刚刚崛起的棱角线的影响，有角的头灯、尾板、侧板，甚至

油箱。跟随外形改变的，是几乎全新的内在制作。汽缸容积再一次得到增加，达到954毫升，更为强化的无枢轴式车架及全新的尾摇臂都使第六代火刃家族与其"前辈"相比更胜一筹。质量方面也一如既往地下调了2千克，达到了历史新低168千克。加大了2毫米达到42毫米的PGM-FI电子燃油喷注主体及数据处理功能更强的行车计算机，配合上一代已有使用的可变吸排气控制及钛金属排气控制阀门，使第六代的CBR 954RR在低中段输出方面有了明显的改善。CBR 954RR在排量和功率输出上未必是同级当中最大、最强悍的，但完美的操控性能却可以给车手最大的满足感。无论在跑道上还是在公路上，它都深得车手的欢心。数据直接取材自NSR 500GP赛车的后摇臂，左手边的造型与前款相近，只是主干略为粗壮，右手边则是冲压成型的中空结构，具有更抢眼的外形。根据本田的赛车理论，"适当的车架弹性能增强弯向性能，但刚性过强的后摇臂会破坏车身整体的平衡性"，所以车尾承担的抗扭性降低了25.6%，横向刚性也降低了25%。同时接近枢轴安装位置的铸造部位得到了全面强化，以加强其动力输出;亚黑车架经过提炼补强，在转向头及后悬挂系统安装位置的铸造部位刻意加强，车架的抗扭刚性强化了10%，车架的整体刚性得到了大幅提升。这款车的改进之处还有很多:缩短的油箱、更轻的钛合金排气、LED的尾灯、更顺滑的密齿变速箱、重新调校的悬挂系统等等。

然而，升级运动的大战已经趋向白热化，火刃家族能否继续保持领先位置呢?2002年，在日本法制的限制下，各厂家不再向生产超过300公里/时的大排量大功率摩托车挑战，而转向了升级车，在极速300公里/时以内，最重要的是争做功率之王。2003年短暂的平静之后，升级运动车的巅峰之争出现了井喷现象。首当其冲的是川崎的ZX-10R，998毫升的机器竟然有135千瓦的功率的曲轴峰值输出!雅马哈的R1最高功率是132千瓦，就连铃木在2003年推出的GSX R1000，最高功率也有164千瓦。

第七代 （2004）

2004年，CBR 1000RR横空出世，本田仍把它归为火刃家族，算起来已经是第七代了。

首先是如CBR 600RR般的RC211V外形，凶狠、干练、性感。但这样的词语还不足以形容它的全部，多年赛场经验积累的空气动力学才是它的"秘密武器"。随后是最得意的HESD电子钛尺(HRCElectro hydraulic Steering Damper)，原本是HRC供应给Resold Honda Team在赛道上使用的，现在却应用于CBR 600RR。由行车计算机控制的油路阀门会随着车速调整开启高度，低速时钛尺的作用表现柔软，当车速提高时，油路阀门收窄，钛尺开始变硬，技术含量很高。新车的亮点当然是发动机，CBR 1000RR的新发动机排气量提升了44毫升，达到998毫升，压缩比也轻微增加了0.4，达到了11.9∶1，爆发力更加强盛。新设计的发动机结构更加紧密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更达到了火刃家族的最高记录:126千瓦，扭矩达到了114.6牛·米。全新的44毫米PGM电子燃油喷注采用每汽缸双喷嘴设计(DSFI)，低速时只有一个喷嘴工作，高速时另外一个喷嘴才开始工作，从而更合理地使用燃油。

对火刃家族而言，CBR 1000RR的装备是全新的，但对于本田来说，却是数十年制造经验的结晶，它有新的减少件数的车板、新多角度反射头灯、新大数字液晶仪表、新大功率发动机、新大口径燃油喷注系统、新铝合金中空车架、新GP式后摇臂、新排气、新制动系统和电子钛尺。车把散热栅面积加大了40%，锐意提升赛道表现的意图不言而喻。另外首度引用卡式变速箱设计，挡位可以快速地更换，改变齿轮比使得战车能够更快地配合每条赛道的特性。和2004年其他厂家的新车一样，制动卡钳的放射式装嵌法也在CBR 1000RR的43毫米HMAS前叉上应用了。更坚固的装嵌方法使前盘由330毫米减至310毫米，减轻了重量和惯性力，提升了转向表现，却不会降低制动性能。后悬挂系统采用CBR 600RR的UNIT Pro-Link连杆设计，隔开了车架和尾摇臂各自承受的压力。全新四出二出一不锈钢排气改为中置，牺牲了后座的储物空间。脱胎换骨的CBR 1000RR是火刃家族的鼎盛作品，本田不惜工本的改进虽然没有使其在马力占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，车迷爱不释手、欣喜若狂。也难怪有人感叹:这样的车，谁不想拥有呢?

未完待续·······