【本田的轮毂标怎么拆下来】本田做了地球梦发动机，为什么轮毂要做“蒸汽配星风”？

我有一个朋友打开了雅阁，对于他的那个雅阁，用他的话来说最难接受的是那个飞镖形状的枢纽，四周充满了浓厚的汽配城市风格。对有点强迫症的他来说，从车辆左侧逆时针转动，从右侧顺时针转动的形状真的是强迫症的节奏。

2016年雅阁2.4车型

事实上，本田车主并不是第一次抱怨本田的轮毂丑。上次是本田GK5超跑。买车的第一件事是去汽配城更换四种雷耶斯风格的枢纽。当然不是正品。总共2000韩元——半正版RAYS也买不到。

但是幸好效果看起来真的很好，街上的呼吸瞬间增强了。用他的话说，原装香草太寒酸了。

随后，新一代本田CR-V和新一代雅阁的出现，两位老兄对香草的吐槽也没有停止。我的意见呢。我也觉得本田的轮毂形状有点复杂。这包括几个方面。

首先，本田轿车常用的双色铝轮毂起到了减小视觉大小的效果。越看这些小车的轮子越小。

比如本田凌派，这辆车明显装饰的比例和轮毂的使用一直是谈论车辆造型时经典的反面教材。来，照例给我一幅画。

除了凌派，我很少在其他车型上画这么多圈。轴距差不多是车轮直径的4.2倍，前悬架尺寸为1.5车轮直径，后悬架尺寸大于1.5车轮直径，车辆高度接近2.3车轮直径。

与轮子的大小相比，这个车身确实太大了。或者与车身相比，这个轮子太小了。特别是与车灯和尾灯的大小相比，这个轮胎看起来更小。更重要的是，从正面来看，车轮仍然是在车里传递收缩的——和GS4等问题。这似乎使这辆车更重的脚更轻了。

本田凌派

当然，因为凌派是在小型汽车平台基础上扩大上衣制作的产品，车轮小也没办法，车轮拱那么大。(威廉莎士比亚(windows)。)不过，效果也很明显。这辆车的内部空间确实值得一看。因此本田凌波也是为了工程牺牲造型的样品。当车内不需要那么大的空间时，还是小轮胎的电线要舒服得多。

叶凡

好吧，话题好像疏远了，还是回到枢纽吧。环形波本来就是不大的轮毂，利用本田最喜欢的双色铣削工艺，在轮毂内部使用黑色高光喷雾，外部通过铣削形成平面。

从轮毂的角度来看，这种轮毂加工过程可能会变得更加复杂，轮毂旋转时视觉效果也更好。但是，这有一个前提，即轮毂的尺寸达到一定水平后必须进行。(莎士比亚，香草，香草，香草，香草，香草，香草)。

样的效果才会突显出来，比如说宝马5系的R19轮毂。

宝马5系

原因很简单，因为黑色是收缩色，特别是配合金属铣削之后的金属光泽形成对比之后，这种收缩感就会更加的明显。这也就使得铣削的轮毂看上去会比铸造的轮毂看上去小一些。比如说我们来对比一下同样尺寸的铣削轮毂和铸造轮毂。

这是凌派的轮胎，尺寸为205/55R16。

这是高尔夫的轮胎，尺寸同样为205/55 R16。

但是这两条轮胎的视觉大小差异的确很明显。

其实，这样的问题不仅仅是出现在凌派上，包括前面我那个朋友提到的雅阁的轮毂也是有这样的问题，双色的铣削工艺使得这个轮毂看上去收缩感很明显。

比如，凯美瑞上的215/55 R17轮胎，就要比雅阁上的215/55 R17看上去大一号。

凯美瑞

2016款雅阁2.0车型

怎么说呢，在轮毂配色以及工艺这件事上，本田最喜欢的方式有些吃力不讨好。

仅仅是本田热衷于用双色轮毂那么简单吗？当然不是，本田旗下的车型轮毂的设计都要比其他品牌的来得复杂得多，比如说，刚刚才上市的这辆本田CR-V，它的轮毂设计成了这个样子。

新本田C-RV

又是经典的双色铣削轮毂，并且这一次还通过颜色的对比来进行了轮毂的区块划分，通过配色来打破传统轮毂的对称式盘辐设计。从创意的角度来讲，对于这个造型，我是一个大写的服。

如果尺寸再大点，然后在配上一个低扁平的轮胎放在运动型的轿车上，这个轮毂也是很不错的。只不过帅气的造型最终还是被高扁平比的轮胎和小尺寸的直径给弱化掉了。

至于低配车型的轮毂嘛，其实又回到了上面说的那种情况，双色显小。在这条轮毂上也可以看到本田系列轮毂的另一个共性问题，轮辐的设计采用的是收缩的特征线条，这也就使得看上去会小一些。

事实上，前面讲到的凌派也是这么个例子，双色轮毂的每一辐轮辐都是以轮心作为中心向两侧扩散的。那么这也就使得每一个轮辐都构成了向轮心收缩的设计。而在雅阁上，轮辐的数量还不少，这就使得其缺少一个整体的视觉张力构成。

而且正如文章一开始讲到的那样，每一辐轮辐的特征并非是左右对称式的结构，经常造成从左边看和从右边看旋转特征不一致的情况。这就又一次的构成了一个沿着轮胎切向的视觉导向的作用，让轮毂看上去更小。

全新迈腾

在这一点上大众就做的比较精明，虽然轮毂尺寸不大，并且轮毂的造型也不像本田考虑的那么多，但是，全对称式的结构首先就保证了看客的视觉中心停留在轮毂中央的位置，伴随着轮辐的发散形成一个扩散的效果。

另外，即便是采用了双色铣削工艺的轮毂，比如说大众迈腾上的R18轮毂，每一辐都采用双辐的设计，即从轮心发散出来之后一辐变两辐，并且这个发散的最宽处位于轮毂边缘的位置。所以，即便都是R17的轮毂，但是迈腾的轮毂确实就会比雅阁的看上去大一些。

说到这里，我倒是觉得，这个问题并不是本田设计轮毂的设计师水平不行，相反的，我倒是觉得这是因为本田设计轮毂的设计师考虑的比较多导致的。比如说，在新一代本田雅阁上，这个轮毂的设计虽然也存在过于复杂的问题，但是，这也很好的提炼出了本田新一代雅阁激进的定位。

怎么说呢，本田还是有料的。从我个人的角度来说嘛，我最喜欢还是任何时候都百搭的RAYS。