【宝马岩石模式怎么调】原创：腾冲实测全新宝马X5，我在海拔2600米的山上用自动驾驶

云南腾冲，迷人的小城市，有现代气息但开发不过分的人文，环境都有独特的味道。

全新宝马G05 X5上市后次日，小编来到这里试驾这款极具魅力的全新X车型。

12月9日，晴。行程开始之前，小编先来到停车场静静观赏一下全新X5，这次试驾的均为xDrive40i车型，车身颜色有量子蓝、矿石白、日光石金等，个人觉得量子蓝最抢眼，富有活力，雍容大度。

领队讲解了行程注意事项之后，一天的探索之旅开始了。坐进车内，第一感觉就是内饰的进化巨大，豪华、舒适和科技气息扑面而来，进入车厢，SUV的特征不明显，而更像是大型奢华轿车的感觉。刀锋钥匙和液晶钥匙哪个更有范？看个人喜好喽…

公路试驾

上午的行程为公路试驾，这也是X5最拿手的部分。宝马最神奇的就是无论哪款车型，开起来都没有大型车的感觉，在全新X5上依旧如此。转向精准、底盘扎实等等这些你可能听了很多遍的形容词在全新X5上依旧适用，这也是宝马祖传的看家本领。

全新升级的B58TU发动机，最大功率达到250kW@5500~6500rpm，峰值扭矩450Nm@1500~5200rpm，百公里加速5.5秒，和全新8速手自一体变速箱相匹配，加速如德芙巧克力般柔滑，真的可以用完美来形容！

在来云南之前，小编特意重温了一下E70 X5的操控转向手感，G05 X5与之相比，转向更轻更容易操控，在快速变道时车身表现依旧非常稳健，加速没有一丝丝拖泥带水。

和之前车型有巨大反差的是底盘对路况的过滤，得益于双轴空气悬架，无论是经过细小颠簸还是减速带时，全新X5给人的乘坐感觉都非常舒适，即便是搭载前275/40 R21、后315/35 R21的轮胎，屁股也没有任何突兀的反馈（在非铺装路面依旧如此），而且车内的噪声控制得也非常好。

在COMFORT模式下，油门、刹车的回馈会相对保守，驾驶质感和7系相当，你可以尽情享受哈曼音响带来的高品质音效，连接无线CarPlay，来一首《平凡之路》再轻松惬意不过了！或者可以使用ADAPTIVE模式，它会根据你的驾驶风格自动切换模式。

切换到运动模式或者S档，全新X5会展现它雄起的一面，5秒多就可以轻松将这台2.2吨重的大家伙推出去。直六发动机的M运动排气不“炸街”，十分悦耳，你会很容易上瘾，不愿意抬脚松油门。

档位在S6时，一脚地板油，变速箱毫不犹豫直降3个档位，换挡速度行云流水，脚趾的任何一个动作这套传动系统都能完美匹配。DSCi电控刹车系统表现同样优秀，刹车踏板的回馈依旧线性，没有丝毫多余的晃动。

高速休息区停留片刻，我们再来近距离观赏一下全新一代的G05 X5。给我留下深刻印象的，激光大灯绝对是一个，蓝色的激光模组辨识度极高，斜45度是我觉得最好看的角度，麻麻，有车撩我~！

为了满足国内的法规，X5在轮拱处也加装了塑料件，宝马传统的腰线设计发生了改变，曲线前低后高，有种向前俯冲的姿态。

3D造型的全新“回”型尾灯看起来更精致，整个尾部的层次感和立体感非常强，这样的翘臀谁不爱？

领队还给我们演示了全新X5的舒适进入2.0，当驾驶员走近时，车辆自动解锁，离开时自动上锁，你还可以用NFC来解锁车辆，装13必备。

全新宝马X5配备专业级别的L2级别自动驾驶，能够实现方向自动控制、加减速等多项操作，可通过方向盘左侧按键调节主动巡航控制系统(ACC)开启状态下车辆的前后距离和巡航速度等其他功能。

高速巡航时，双手也可以短时间内脱离方向盘，有弯道或者有对向来车时，X5也能保持平稳驾驶，但如果你长时间未把手放回方向盘上，方向盘上的指示灯会先闪烁黄灯再闪烁红灯，并发出声音提醒驾驶员。但是需要注意的是，车辆前方的摄像头会受到强光的影响，路面交通线如果不清楚的话，车辆有时也会跟车失败，但总体来说表现非常出色。

越野试驾

下午的行程主要是非铺装路面的驾驶了，在正式上山之前有一小段搓板路，底盘的韧性很足，坐在车内感受到的颠簸很小。

左：越野模式调节；右：车身高度调节

全新X5提供的越野套件包含四种模式：xSnow（冰雪路）、xSand（沙地）、xGravel（碎石路）、xRock（岩石路）。切换到最强的xRock模式之后，这时悬架高度会升高40mm，自适应双轴空气悬架和最高有1500牛米锁止力矩的电控后桥差速锁，可以提供足够可靠的牵引力分配。

在上山途中有非常多的碎石路面和一些土质松软（隐藏碎石）的路面，即便这条路已经被“虐”了很多遍，全新X5的表现都很稳定。而且在最强的越野模式下，X5在遇到这种路况时，悬架的阻尼和回弹力度都刚刚好，再加上座椅的柔软度，乘坐感受都很舒适，并没有硬邦邦、整个人上下弹跳的感觉。你还可以通过全景影像查看车辆周围的实时环境。

继续向上，来到静静等候我们的单边桥、交叉轴、斜坡等项目测试场地，车辆的电子限滑系统介入很果断，在检测到有车轮悬空时，可以迅速有效地能分配前后轴及各个车轮间的动力。

全新X5的接近角28°，离去角25°，悬架最高时的最小离地间隙为250mm，数据并没有很夸张，毕竟它并不是一台主攻越野的硬派SUV，但应对这样的路况绰绰有余，整个过程都没有出现过度打滑、倾斜的现象。

来到了海拔接近3000米的山顶，看着蓝天白云、绵绵山峦…风景真美，想起大中型SUV市场就如同这群山峻岭一般，宝马X5则一直在攀登一座又一座的山峰，从而得以傲视群雄。身临其境不禁要感叹大自然的威武雄壮，更要感叹宝马X5陪我们的一路走过。

静下心来，再次沉浸在全新X5的内饰设计之中，这是宝马“内饰革命”的排头兵，融入了更多现代美学的内饰也是Bimmer最津津乐道的地方。在众多汽车厂商追求“炫酷”内饰的时候，宝马仍然在坚守属于自己的东西。

以驾驶者为中心和以实用性为主要是宝马保持初心的根本。当你坐进车内会发现，所有按键、屏幕都是触手可及的，更偏向驾驶者的中控区、搭载iD7系统的双12.3英寸的液晶屏、M风格的多功能方向盘等等，一切都符合近乎完美的人机工程学。

同级最优秀的平视显示系统、全新手势控制、自然语音系统、注意力监测系统等等功能都将全新X5内饰的豪华感、科技感营造的很到位。

档杆、iDrive旋钮、车辆启动按键、音量调节按键都使用了水晶质感的内饰组件，档杆的每个切面都经过了单独打磨，内部的“X”字样通过不同的曲面折射出多个标识。

可以单独降低后悬架的宝马X5，让你在装卸行李时更加轻松，从头到尾，从里到外，G05的进步，我看到了，感受到了！

稍作休息之后，车队开启返程之路。打开陡坡缓降，全新X5的制动和附着力的分配都很合理，你可以从屏幕上看到现在车辆的海拔高度、地面角度等信息。

小编评：一天的试驾时间很快结束了，小编真真切切感受到了全新一代宝马X5的魅力所在。它可以更舒适，也可以更运动；可以带你驰骋向远方，也可以带你游山且玩水。全新X5延续豪华多功能运动车界的霸主地位毫无悬念。没错，全新宝马X5更加全能了，但并没有忘记初心，因为它是一台SAV…

你打算入手全新X5了吗？