【本田帝豪混动怎么样】快速评论：集成混动专用四缸机的帝豪L雷神Hi X混动板充放电策略

作为吉利雷新智发动机HIX“超级电动混音”首辆轿车，DIHO L雷神HIX最近正式亮相。新的1.5TD涡轮增压发动机三级混动战DHT Pro BMA超强混动技术使DHT混动板车型在急转情况下耗油10公里3.8升，在6.9秒的100公里加速能力和综合情况下超过了1300公里。

需要注意的是，DHT L-Ray-SION HIX混动版搭载的这款混动专用4缸机的最大输出功率为133，匹配DHT Pro BMA系统的最大大发功率为60千瓦，自重超过1.5吨的前轮驱动车身为“大马拉车”。

帝豪L雷神Hi X混动版车型和普通燃料版车型，最大的变化是混动版车型中网具有运动感和高级感，车身侧面左前翼板安装充电口，配备17英寸低风阻色轮毂，在细节上凸显出与众不同的新能源属性。

DHO L雷神Hi X混动版内饰采用全新的双重内饰和雷神专用电子文档手柄，以及10.25英寸12.3英寸Hi X LCD双屏设计，在简约的氛围中充满了技术感。(大卫亚设)。

上图为DIHO L-Ray-SION HIX混动版前引擎室细节特写：

红色箭头：为4个气缸提供350Bar燃料高压直接喷射系统(第二次增压泵由博格华纳提供)

蓝色箭头：发动机、电机和电控系统高温热修锅

绿色箭头：双电机双电控系统(含三级直驱功能)

黄色箭头：动力电池高温冷却和低温预热补液壶

该混动专用四缸机取消所有车轮，组成大功率可变流量电气泵，同时通过相关EGR阀体清理工作中的余热导入，并分发到驾驶舱取暖。

帝豪L雷神Hi X混动板采用新型1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大出口力133千瓦，最大扭矩290雨米。值得注意的是，该四缸发动机采用350Bar燃料高压直喷系统，通过超高压系统压力，通过小脉宽燃料量闭环控制精密喷射，可以提高燃料雾化效果，油气充分混合，改善燃烧。(大卫亚设)。

DHT L-LAI-HI-X混动版也采用三级混动驱动器DHT Pro变速器，DHT Pro高度集成发电机、驱动电机、双电机控制器、三级多模式变速器和变速器控制单元(TCU)6合1，成为目前最紧凑的混动专用变速器。DHT Pro变速箱可以实现20种智能驾驶模式和三档传动比，通过EV模式、串行赠送、发动机直接驱动和并联之间的智能能量管理，可以计算并驱动最经济的模式。

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通过多媒体中驾驶模式能够切换经济模式、舒适模式、运动模式和智能模式。同时，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，根据驾驶习惯、行驶路况实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让帝豪L混动版实现20种智能驾驶模式自如切换。

在笔者测试过程中发现，但车辆动力电池SOC值处于较低位置时，启动运动模式强制启动发动机后，在P挡模式下，车辆开始进入原地发电模式，此时发电功率为2.9千瓦。

在“怠速发电”模式下，可以通过中央显示屏直观地看到，源自这台混动专用四缸发动机经发电机向动力电池输出的电量。

帝豪L雷神Hi·X混动版车型作为一款能够插电的新能源轿车，具备外接充电功能，综合工况下纯电续航能够行驶100公里。满足车主在市区日常上下班短途通行的需求。

需要注意的是，帝豪L雷神Hi·X混动版的前悬架（没有配置下护板）、动力电池以及后悬架（没有配置下护板）处于一个水平线。即便前置的混动专用四缸机的排气管（头段），仍然被很好地“隐藏”起来，没有“耷拉”出一截。

红色箭头：双电机+双电控系统油底壳

黄色箭头：排气管头段的软连接

蓝色箭头：排气管中段

笔者有话说：

采用混动专用四缸发动机和双电机+双电控（三挡直驱）作为动力总成的帝豪L雷神Hi·X混动版，在产品唯独对标的是比亚迪秦PLUS DM-i，在售价维度将是东风日产轩逸e-Power直接竞争者。

比对此前发布的《快评：集成混动专用动力系统的星越L雷神Hi·X混动版充放电策略》一文，吉利在EREVPHEVHEV技术路线中及车型应用中，全面领先友商。

用核心技术作为产品力支撑，用完善的控制策略解决不可规避的短板，最终呈现给终端车主的是优秀的车型。

后续，新能源情报分析网评测组将对帝豪L雷神Hi·X混动版展开深入测试。