【本田雅阁怎么用高德地图】雅阁车主们，可以考虑换车。

你好，我是。车网曾经是智慧的，就是同时拥有三架飞行道的拱门。其实我在2015年初也买了一台9代雅阁2.4L豪华版，平时70%都是我媳妇开的。每个工作日定100公里，来回两个光火地方上下班，周末带两岁半的儿子出去玩。

前几天在珠海仔细体验了中期改造的新雅阁，当时确实有换车的冲动。我想卖掉现在的雅阁，补充钱买新雅阁。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)为什么要这么辛苦？请慢慢详细地说。

(正统试驾文章各位，在大网站上也看到了很多。所以这次以论坛作业的形式闲聊。)。

1、新的苹果CarPlay系统很适合哭

老雅阁使用的智能屏幕互联系统显然是过渡性的产品，鸡排、鸡排、鸡排。

首先是连接方式，必须通过HDMI接口。也就是说，手机的HDMI转换线，需要HDMI数据线，需要工厂正品室才能连接成功，我傻傻地花了500多块钱买了苹果正品。

没关系。就一箱油。关键是每次上车都这样连接很麻烦，街区附近总是堆着线，所以很不方便。

连接后，手机内的特殊连接软件也必须打开，手机内的高德导航(仅支持高德)才能投影到雅阁中央控制显示屏上。

屏幕分辨率一般，地图的显示效果与手机相差甚远。

支持“双向操作”是好的。如果直接在雅阁控制屏幕，就可以操作导航，但可惜连接后手机屏幕要一直开着，耗电量也很大，发热也很严重，损坏屏幕。

锁定屏幕或电话进来后，连接就断开了。我头晕！

不甘心的我尝试不用上面正统的连接方法，转而用多媒体播放界面的HDMI输入方式，直接把雅阁的中控屏幕当作是一台傻瓜显示器，竟然成功了，整个手机界面直接就投射过去了。

虽然不支持反向操作，但起码我可以用喜欢的百度地图啊。

瞬间觉得天空都变蓝了，遗憾一挂挡松开手刹跑起来，HDMI连接就“蓝屏”了，这是厂家为了行驶安全而禁止车子行进中播放多媒体视频。此路不通。

为了解决这个问题，论坛上部分车友把多媒体系统整个主机拆下来了，然后把里面的手刹信号线剪断……好吧，我实在不舍得拆中控台，也怕留下安全隐患，所以最后我选择了上淘宝买了个几十块钱丑得要命的手机支架。

从此，导航都是直接看手机，听音乐和打电话就用车子本身的蓝牙。

但今天用上新雅阁的智导互联系统之后，一下子有了离开原始社会步入文明的感觉了。

因为它内置了苹果的CarPlay，只需要手机平常的数据线就能通过USB接口跟车载系统连接，连蓝牙都不用连，还可以保持给手机充电。

新雅阁在中控显示屏下方的储物格内新增了一个USB接口。

连接成功之后，手机就可以锁屏放着不用了，包括电话、音乐、地图、信息、播客等苹果自带的软件都能直接在新雅阁中控屏上操作，而且界面不是直接把手机屏幕投射上去，而是经过苹果优化的，非常好用。

举个例子，当你正在使用CarPlay的导航，按一下虚拟HOME键之后回到主界面去操作音乐播放，那在虚拟HOME键的旁边会出现一个导航系统的快捷键，方便你快速跳转回去导航界面看路线提示，我们游走在陌生的珠海市区中就显得非常实用了。

长按方向盘的语音键就可以直接调出苹果的Siri，打电话甚至发短信都可以“口头”搞掂，对行车安全太有帮助了。

其实各种车载语音控制系统并不是什么新鲜事，但很遗憾阿智这些年并没遇到那个是真正好用的，而新雅阁直接调用Siri，那其他品牌的语音控制功能基本可以回家洗洗睡了，大家可以看看下面的试用视频。

除了苹果CarPlay之外，新另外还新增了不少互联网接入和第三方软件扩展的功能，但说实在的，谁没事把车载系统当作手机去玩呢？最基本最常用的导航和影音播放功能都弄好，就够了。

事后我咨询日方工程师，新雅阁开发负责人二宫亘治先生，能否把这套系统移植到我的现款雅阁上面，答复是否定的，这是我萌生换车念头的其中一个原因。

2，主动安全防护更加全面

花这么长时间就单单说一个多媒体系统？对的，那是我作为一个车主而感受到第九代雅阁最明显的一个短板，而且非常影响我日常用车，我只能给它打60分，而除此之外现款雅阁方方面面我都能打80分或者以上，所以就不想多说了。

回到眼前的改款新雅阁，另一个很吸引我的加分点就是主动安全防护。

媳妇和儿子是我最珍贵的两样东西，我也深知国内马路的危险，所以我非常重视车子的安全性，例如我的雅阁升级了19英寸轮毂，也忍痛选了抓地力非常牛逼的米其林PSS轮胎，感兴趣的朋友可以去汽车之家雅阁论坛看看我的帖子【杀鸡用牛刀】。

跟同级车型比起来，现款雅阁有个独特的安全装备叫LWC盲点显示系统。

打右转向灯时后视镜的摄像头会马上激活，车子右后方盲区的状况会如实显示在中控顶部的显示屏上，快速，而且几乎没有太多变形，非常好用，能够消除很大的安全隐患。

而新雅阁也把本田最新的Honda SENSING安全超感系统装备上了，相对我的雅阁增加了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统，以及TSR交通标识智能识别系统等等。

听上去不算是特别陌生的东西，在不少豪华品牌的高配车型上也有装备。但因为这些电子系统不像真皮座椅或者天窗那样看得到摸得到，所以往往未能引起大家的重视。但如果我真的要换新雅阁的话，我会义无反顾选择带有Honda SENSING的型号。

因为虽然我开车算是比较规矩，拐弯变线一定打转向灯，但我和内子都经常熬夜加班和长途行驶，我自己也试过几次开车时打瞌睡，不知不觉眼睛闭上了，猛地醒过来，大概也就一秒多两秒的时间，但车子已经不在原来的车道上了，想起来都后怕。聊起来身边不少人都有类似打瞌睡的经历，相信大家或许也有过，所以多个保障还是好的。

带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统对我的吸引力，就好比iPhone的指纹解锁功能，太有用了。在我们每天固定100km+的上下班通勤路程里，80%是路况良好的广珠西线高速公路，所以我每天都用得上巡航系统，能够加上ACC主动车距控制自然锦上添花。

至于前面提过的低速跟车功能，是指在路况拥堵的情况下，如果你前面的车子刹停了，那你的新雅阁也会自动慢慢刹停，假如前车在3秒钟内再次开动，那新雅阁也会自己慢慢走起来，全过程你都不需要自己踩刹车和油门。

但国内堵车加塞严重，低速跟车功能恐怕用不起来，大家都懂的。

TSR交通标识智能识别系统倒是挺不错，能够识别限速、解除限速、禁止超车和解除禁止超车共四种标志。珠海情侣路测速特别严格，各种限40km/h的、50km/h的、70km/h的、80km/h的随机出现，我们亲身体验过这个系统的识别率很靠谱。

3，前脸变得更加帅气了

喜新厌旧是本性，阿智也不例外，之前看各种谍照就觉得新雅阁挺帅气的，看到真车之后更有好感了。

基于Exciting H Design理念去设计的前脸，中网跟头灯融为一体，巨大的车标结合粗壮的镀铬中网，显得很有力量感。

镀铬面积没有现款那么粗放，但反而视觉冲击力更大。

特别讨好的是头灯，类似水晶灯的效果让我到现在还依然念念不忘，近光和远光都采用高亮度LED光源了，可怜我的雅阁只有近光是LED，远光依然是卤素，看着用着都很别扭。

设计师太有创意了，远近光的LED“灯泡”都藏在里边靠近顶部的位置，平常我们不蹲下来的话是看不到的，然后通过多条反光片反射出来照明，于是就有了类似水晶灯那种多重反射的效果，无论开灯还是关灯，都让我们过目不忘。

LED日间行车灯也改成更加柔和的细条状了，跟奥迪的类似，不像我的雅阁那样一颗一颗地摆出来。

新雅阁的日间行车灯效果是一道弧线，简单、好看，我从后视镜看其他试驾车的白天效果，甚至有点奥迪A8那个日行灯的感觉，好吧，肯定有人开始说我是五毛了。

侧身的线条没有变化，依然是我喜欢的稳重干练，特别是C柱和后翼子板的造型，干脆利落，就像一件修身西服的肩膀位置，对整台车的造型风格作出定调。

目前市面上C柱造型能给我这种类似感觉的车型还有丰田的皇冠和锐志，还有现款也就是第九代的奔驰E级。

尾灯和后保险杠都有改动，不过尾灯的效果我个人感觉一般，虽然引入了流行的LED光带，但整体“红-白-红”的格局实在一般。

本田的设计师也是奇怪，老是喜欢在“白-红”与“红-白-红”两种方式之间变来变去，第一代和第二代飞度的都是这样。

对了，差点忘记轮毂造型也变了，2.0L车型依然使用16英寸铝合金轮毂，2.4L车型才标配17英寸的“风火轮”。

轮毂的静态造型一般，但慢速走起来之后还蛮带感的，大家可以看看下面的视频。

4，驾驶感受依然流畅舒适

er，驾驶感受的话，除了油门初段响应稍稍积极了一丁点之外，总体没有多大的变化，我和部分媒体同行都感觉方向盘手感有非常轻微的变重，询问日方工程师是否在助力和齿比上有变化，回答是没有，转向系统的变化只在于零部件生产品质提升了，我们推测或者是RDM车道偏移抑制系统的加入吧。又或者只是心理作用。

据厂方介绍CVT变速箱的液力变矩器经过了改良，所以提速响应更快了。我的老款雅阁在低速堵车时变速箱会偶尔非常轻微的顿挫（我比较敏感，媳妇没感觉），新雅阁上面暂时没感受到。

另外通过改变油压回路、变速箱形状、并采用4.96%高速比齿轮等等，燃油经济性也大幅度提高，官方油耗从7.7L/100km降到7.0L/100km。我自己的雅阁这一年三万多公里的综合平均油耗大约是8.8L/100km，而且是换了235/35 R19运动型轮胎的，大家可作参考。

这些变化更多体现在工程测量的数据上，而就人体主观感受来说，新雅阁依然是一台流畅舒适的行政座驾，视野开阔坐姿自然，转向轻巧适中，动力线性且后劲充足，底盘安逸平稳，没有哪方面让你刻骨铭心，也没有哪方面让你耿耿于怀，就像一位默契的合作伙伴一样，总是把事情办得妥妥当当。

事后的产品交流会上，日本专家也表示新雅阁的车身刚性和底盘悬挂调校没有变化。

也有一些车主吐槽九代雅阁的NVH（Noise、Vibration、Harshness）控制一般，按照阿智的试驾经验，其实在同级几款日系产品里面算是很不错的了。老款雅阁出厂时随机匹配普利司通TURANZA或者米其林3ST两款轮胎，前者的路噪会明显高于后者，我发现论坛里面更多车主配的都是普利司通，或者是其中一个原因吧。

5，有没有哪些遗憾？

遗憾肯定有的，而且还不少，因为阿智我比较贪心。

新雅阁的车厢内部变动也不少，首先是真皮座椅多了棕色作为选择，其次排挡座部分和门板的装饰片由木纹变成黑色钢琴烤漆，高音喇叭增加了金属质感装饰。

配置也增加了一些，例如车钥匙增加远程发动机启动功能（这个在冬天能够提前热车和开暖气）、顶部屏幕升级为7.7英寸高清屏、追加发动机自动启停（可以配合AutoHold自动手刹使用）、空调滤芯升级为高性能除尘规格等等。

但如无意外阿智试驾的应该是2.4L顶配型号，可惜有些我很期盼的配置依然缺席。

例如没有四门车窗自动升降，车内自动防眩目后视镜，驾驶席位置记忆，这三个不用解释了吧。

再例如没有胎压显示，现款和新款雅阁都只配有胎压警告功能，这是通过侦测同轴两个车轮转速差来亮起警告灯的。

但不够好，应该要在仪表盘液晶屏上集成胎压实时显示。因为经常跑长途，所以我自己加装了一套胎压监测，不便宜，也费事。

原谅我的确很贪心，所以我还想要后侧窗一体式遮阳帘，因为儿子坐车睡觉的时间还是很多的，有个窗帘会方便很多。

我自己淘宝了一套质量比较好且没有异味的，但要用3M胶来固定上下两条轨道，不稳当，也不美观，更加有安全隐患。

如果熟悉九代雅阁的朋友或者会慢慢看出来，这些缺席的配置不正正是原来3.0L车型都装备的吗？是的，奈何买3.0L的车型不实际啊。

我也如实向雅阁开发负责人二宫亘治先生表达了上述遗憾，哈哈，二宫先生礼貌地报以微笑，然后让我期待2016年第三季度的混合动力版雅阁。

由此推断，日后新雅阁的旗舰车型会由混合动力版取代原来的3.0L V6车型，那就的确很值得期待了。

结语：

试驾完当天晚上，我在酒店房间默默打开手机的二手车之家，广深地区2014款雅阁2.4L豪华版的二手行情大概是18万元左右，还挺保值的，也就是说假设2016年新款雅阁的2.4L顶配跟之前一样指导价22.98万元，且完全没有市场终端优惠的话，我还要补5万元买车，然后再花2万多元交购置税和上牌。总共需要约7万元，我才能把我的2014款雅阁换成新雅阁。

一笔不少的费用，关键是买新车要重新交一次购置税，所以阿智更倾向于等待9月份的混合动力雅阁，据说那台车超级省油，而且按照二宫先生所言推断配置应该会更高，我也没拥有过Hybrid动力系统的车子，所以也是一个很好的尝试。

用雅阁换雅阁？这不是脑子进水吗？没办法啊，钱多的话我当然想拥有BBA，毕竟未来几年要考虑儿子上小学的问题了。关键是雅阁对于我家来说完全够用了，没有二胎计划不用考虑MPV，我又不去越野更没必要选SUV，更何况我还有飞度作为代步。

在8、90年代珠三角地区开始经济起飞那会儿，各种渠道的皇冠、凯美瑞、雅阁可是中级商务座驾的代名词。阿智是85年的，在我儿时印象中开雅阁的基本是做钢材贸易生意的大老板，又或者是当地大型工厂企业的高级业务车等等。总而言之，对于我们这星斗市民来说，雅阁是个遥不可及的梦想，当然，也是我们父辈的一个奋斗目标。

后来国内汽车行业的发展大家有目共睹，市场在成长，雅阁也经历了6代、7代、8代、9代的一步步演化。到了我们眼前2016款新雅阁，它已经不再局限于充当中年成功人士的商务用车，雅阁也可以是我们80后甚至90后所喜欢的、有品质的、贴心的、先进的日常座驾。

所以基于情结也好，基于车子的实际表现也好，基于骨感的现实也好，阿智我完全不介意用雅阁换雅阁呢。特别是正在开八代甚至七代雅阁的车主们，真的可以严重考虑换一台九代新款的。

汽油版新雅阁实现了一次很好的自我完善，而混合动力版本雅阁更是一次重要的跨越，我们都一起期待吧。

—全文完—

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