【宝马off雨天怎么按】凭借动态稳定控制系统，宝马可以很好地配合你“失控”！

"这个学生以弯曲的角度漂流非常好！呃~这是女同学！单击

我一直说：“我们没有长大过。只是玩具越来越贵了”这句话一直被信奉。

”可是，能像玩具般带给我们乐趣的车真不多，而能把这种乐趣轻轻松松带给我们，即便是一位普通女性也能轻松驾驭的车更是少之又少。

这或许就是宝马吸粉的原因吧！

2018是宝马“X”之年，X2→X3→X4→X5，不仅推新的数量多，而且每一款都是重磅车型——X2是一款全新车型，而X3、X4和X5都是换代车型。

凭借这攻势，在今年下半年，宝马也算是在BBA中扳回一城——11月份，宝马以月销6.1万辆力压奔驰和奥迪，同比增长达10.3%，远超奔驰和奥迪的2.6%和2.7%。

从增长势头来看，宝马这一轮增长还会保持一段时间。

但对于宝马而言，SUV多多少少和它们的价值观有点出入，喜欢操控的人肯定会更倾向买轿车，买SUV的消费者大多都是图空间，图舒适性罢了。难道SUV只能谈空间和舒适，和操控扯不上半点关系吗？信奉“Sheer driving pleasure”的宝马肯定不信这邪。

所以，宝马不愿意叫它的X系列为SUV （Sport Utility Vehicle运动型多用途车），而是SAV——Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）。这不仅仅只是一个称呼，而是宝马心底里的价值观。

这一次冰雪驾控体验，宝马把X2、X3和X4这几款当红SUV带过来，一方面是因为今年是宝马的“X”之年，而另一方面则因为宝马想以此证明它们的SAV并不浪得虚名。

不过，老实说，虽然我试驾了一整天，但很难给你描述这些车实际开起来怎样，它的乘坐空间如何，它的科技配置怎样……因为这一天，我们都被宝马的“Sheer Driving Pleasure”冲昏了脑袋，它们在我们手上几乎都没怎么走直线，一直都在漂着。

在冰面漂移其实是一件很容易的事情，你随随便便的一个转向，一脚油门都能让车漂起来。但是要让车按照驾驶者想要的轨迹走却不是一件易事，这需要非常强的人车沟通感。而宝马很善于把这种沟通感建立起来，即便对驾驶不太熟练的女士也不例外。

漂移很讲究驾驶者对油门和方向的控制。而不管是宝马X2、X3还是X4，它们都能很清楚地“告知”你接下来踩多少油门，打多少方向，并都能迅速地做出回应——油门响应和车身动态响应。

这就让人感觉车是在跟你合作，而不是你在驾驭它。

很多车都强调自己的操控好，但我们试驾过后感觉都很一般。也许他们说的都是真的，能列举出一堆数据，例如它们麋鹿测试的成绩是多少，它们过弯侧倾的角度多大。但这都只能说明这些车安全性好，远谈不上操控好，好的操控一般都是易于感知的，因为它需要带给驾驶者欢乐。

在目前主流的汽车市场，除了宝马，真的很少有车企能把这种感觉做到如此透彻！当然，这不是空手套白狼，快感说有就有。宝马在这方面也下了很大的功夫——把智能用在了驾驶乐趣上。这就需要说到宝马的两大核心技术了——动态稳定控制系统和xDrive智能全能驱动系统。

在换挡把的左前方，有一个“OFF”的按钮，这在一般车上是关闭ESP用的，但在宝马身上却是DSC和DTC模式的切换。

在默认情况下，DSC是全开的状态，这时候车辆的所有安全辅助系统都是全开的，它能确保你的车不失控，哪怕是在冰面上；而短按一下就会触发DTC，自动稳定控制系统和行驶动态协调控制系统就会限制工作，允许你的车辆部分打滑，如果是新手，这个模式就非常好；长按5秒就是关闭DSC，这时候系统几乎不会介入，这就是高阶人士玩的了。

所以，为什么说宝马的驾驶乐趣是易于感知的？因为它并不简单粗暴地只给你开和关。就像重庆火锅向来都不是只有辣与不辣，还有微辣，少辣，中辣……让不太能吃辣的人也能感受到辣的刺激。凭借动态稳定控制系统，宝马可以很好地配合你“失控”！

而xDrive虽然是四驱系统，但是它贴上了BMW这三个字母自然就不是为了越野而来的，而是为了提高公路行驶的灵活性和安全性。之所以说它是智能的，是因为它能在弯道上实时对前后轮的扭矩分配做调整。

当车辆出现转向过度的时候，xDrive就会自动地把驱动力分配给前轮，减缓过度转向的现象；同理，但车辆出现转向不足的时候，xDrive也会自动地把驱动力分配给后轮，努力把车辆保持在正常的轨迹上。

也正因为各种各样的保障，即便是宝马X2、X3和X4这些SAV也能把驾驶乐趣很好地带给驾驶者，而驾驶者也很大胆去享受这种可控的“失控”的乐趣。

所以，宝马不应只有“Sheer Driving Pleasure“，还应该补充一点——“Make driving fun easier”。