【吉利和宝马怎么选】尺寸和动力均优于宝马X3，吉利星越L却只卖CR-V的价？

自去年11月1日上市以来，吉利圣经的累计销量已突破5.4万台，月平均销量达到1万台以上。

虽然尚未闯进A级轿车销量排行榜TOP10，但对于一款上市只有5个月，价格处于11-15万区间的中国品牌轿车而言，这样的成绩可圈可点，再综合其产品实力来看，星瑞确实对得起“家轿颠覆者”的称号。

吉利星瑞上市以来的销量表现。

在星瑞取得阶段性成功之后，吉利又马不停蹄地发布了全新SUV——星越L。从车身架构到动力配置再到车型定位来看，这简直就是一辆SUV版的星瑞，看来，他们是想在SUV领域再来一次颠覆。

在轿车市场，中国车企鲜有高端突破的成功案例，凭借越级的产品力，星瑞要实现“降维打击”确实有很大可行性，但在SUV领域，已有不少本土车型走在“越级”的路上，“B级车尺寸卖A级车价格”的打法已司空见惯。在这样的市场环境下，星越L的突破之路在哪里？

01，比宝马X3还大，居然自称“紧凑型”？

从下表可以看出，吉利星越L的车身尺寸可以用“夸张”来形容，它的长度和宽度已经超过了宝马X3，2845mm的轴距也超过了汉兰达。与目前的主流紧凑型SUV相比，星越L的尺寸优势是碾压式的。

星越L的车身规格，足以进入中型SUV的范畴，但官方还是将其定义为“紧凑型SUV”，这是出于何种目的？

事实上，对于车型级别的划分，吉利已抛弃了业内约定俗成的以尺寸为依据的界定方法，采用了更严谨、更科学的划分标准——以车辆的技术级别去确定车型级别。

星越L所采用的CMA“超级母体”架构，理论上可覆盖A0级车（小型）至B级车（中型）的开发，但冗余度最高，且最能充分发挥其技术实力的，还是A级车（紧凑型）。包括吉利星瑞、领克03+、沃尔沃XC40、Polestar2在内的几乎所有CMA架构下的车型，毫无例外都是定位为紧凑型车。

将星越L定位为紧凑型SUV，这是一种更务实的做法，同时也是技术自信的一种体现。与其通过拉大车身尺寸来实现“越级”，不如在其所属的细分领域内刷新技术天花板，成为独一无二的技术标杆。

于消费者而言，一款车属于哪个级别其实并不重要，他们最在意的，是能否以相同的价格买到设计更出众、性能更出色、品质更可靠的汽车。离开用户的认可，再高的级别都是徒劳，打磨好产品实力，才是往上突破的关键。

02，“新势力”吹过的牛，都在星越L身上一一实现

“长得真像沃尔沃！”，在星越L发布会现场，一位媒体老师对新车的设计如此评价道。我相信，有类似想法的不止他一个，在车身姿态上，星越L确实有着不少沃尔沃XC系列SUV的影子。

星越L与沃尔沃的SUV颇有几分神似。

汽车的造型很大程度上会受到车身架构的影响，而CMA架构本就有着沃尔沃的技术基因，所以，不仅是星越L，包括此前推出的星瑞以及领克的多款车型，或多或少都有着沃尔沃的设计血统。

但当你仔细观察星越L的细节工艺，便能看出吉利设计团队的独特心思。

例如前脸的瀑布式格栅，这是吉利标志性的设计语言，经过多番改进，搭配在不同品类的车型上都能呈现出协调的观感。两侧大灯延续了星瑞的设计方式，造型与整车轮廓十分匹配，内部灯组采用了上下两段式的日间行车灯，亮起效果辨识度很高。

前脸的设计以稳重为基调。

车身侧面没有运用过于浮夸的线条，方正饱满的造型略显常规，但正是这种低调的设计，让它具备了高端车型独有的大气观感。

恰到好处的镀铬装饰、20英寸的超大轮毂，再加上精湛的钣金工艺，以及协调的车身比例，在这些设计要素的搭配下，星越L所呈现出的气派感，绝非随便一款同级车可比拟。

车身线条相对平庸，但其漆面水准、钣金工艺、装配精度都十分出色，几乎挑不出一点瑕疵。星越L所呈现的精致感，远比其外观轮廓要吸引。

与外观设计相比，星越L的内饰可谓十分高调，它采用了一块延伸至副驾前方的超长IMAX屏（米屏），加上主驾位置的液晶显示屏，整个中控台被三块大尺寸屏幕塞得满满的，视觉观感十分震撼。

星越L的车机系统尚未开放体验，但吉利官方已公布了部分亮点科技配置，比如整车全域FOTA、ANC主动降噪功能、10扬声器Bose音响，以及包括V to Cloud(车载云端)、V to Mobile实时通讯在内的一系列车载5G应用技术。

新车还搭载了吉利5G-AVP 1km无人泊车技术，可以实现1公里无人托管式泊车，在部分场景、工况下能够实现L4级自动驾驶。

星越L的无人泊车系统可实现200米往返距离内100%无人驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索、自主泊入、泊出等强大功能。

超大屏幕、车载5G、无人泊车、全域OTA、高级别自动驾驶，这都是以往“新势力”们引以为傲的技术概念，如今在星越L上均能一一实现，这说明了所谓的“智能化”并非新能源车的“专利”，纯燃油车同样能完美实现。

在动力系统方面，星越L搭载了与星瑞同源的Drive-E系列2.0T发动机，根据不同的调校方式划分出高低功率两个版本。低功率版（T4 EVO）的最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，数据上已全面超越星瑞（全系均为140kW、300Nm）；高功率版更是能有着175kW、350Nm的动力输出，这样的动力水平，直接将宝马X3（xDrive 28i）比了下去。

星越L的高配车型还搭配博格华纳第六代电液式四驱系统，100-0km/h制动距离最优为37.37米，即便拖着一个庞大的身躯，运动性能也丝毫不受影响，由此可见CMA架构的功力之深厚。

无论低功率还是高功率版本，星越L的性能参数均十分出色。

03，品牌向上，关键在于技术向上

按照官方的规划，星越L的定位是吉利SUV阵营中的旗舰车型，瞄准最主流的A级合资SUV市场，价格区间预计会在15-22万之间，直接对标CR-V、途观L、RAV-4等合资车型。

从账面产品力来看，星越L无论车身尺寸、动力性能、科技配置、智能化水平，都完胜同价位的合资产品，具备“降维打击”的实力基础。而且，SUV本就是吉利的优势领域，不难预计，星越L将会取得比星瑞更亮眼的市场表现。

与提升销量相比，星越L更重要的任务，是要实现品牌的真正向上。

SUV是中国品牌往上走的起点，早在四、五年前，已经有不少本土SUV通过“以大打小”的方式尝试捅破20万元的价格天花板，它们当中的一小部分确实取得了一定的市场成功，但在用户认可度和产品口碑方面，却未能获得相应的成就。

在空间和配置上做加法，确实能将价格推高，但却难以打造真正的高端产品。价格越是往上，人们对技术、性能、品质的追求就越高，这正是本土SUV长期以来与合资产品的差距所在。

鲜明的技术优势，让星越L在众多新推出的本土SUV中显得与众不同。

吉利早就意识到这一点，从博瑞、博越等“3.0时代”产品开始，他们就开始修炼“内功”，在优化设计和配置水平之余，还着重提升产品的性能和品质。如今，吉利已进入了“4.0时代”，CMA架构成为了新一代产品的技术内核，以星瑞为例，它不仅延续了以往在空间和配置上的优势，在实际性能表现上，还全面超越了同级合资车型，实现了门槛更高的技术突破。

从10万、15万，再到20万，在每一个价格区间，吉利的产品都能给出远超实际价格的超高价值。星越L的出现，则是吉利在取得技术制高点后，综合实力的再一次全面释放。我们所期待的，不是它的销量能超过哪款合资SUV，而是在它的带领下，中国品牌在消费者心中的地位和形象，能否实现一次大幅度的跃升。

文 | 超人