【宝马750正式怎么对】宝马750变速箱全解刨 从未如此详细

750的维修工作正在进行，但修车，我习惯先解决最难的问题，解决容易的问题，先解决机器问题，再解决装修和油漆问题。

从前一段时间来看，最困难，最头等的问题便是变速箱问题了。话接上文，通过组织，在上海找了家变速箱维修中心，开始了这次大修。

抵达目的地，技师经验非常丰富，直接问我是什么故障表现，听完我的口头描述，再麻溜的用电脑查一下，判断后确认不是阀体故障，变速箱需要落地，紧接着就招呼我上架，开始分解落地的步骤。

这里简单说一下，宝马变速箱故障首先判断是否为阀体故障，阀体故障具体也有N种表现，包括升挡冲击，降档冲击等等，需要仔细的试车，如果判断是阀体故障，解决起来相对容易，宝马的阀体在变速箱底部，直接拆下来就行，不用落地波箱总成，如果排除阀体故障，那就毫无疑问要落地，不要墨迹，不要心痛，该落地时就落地。

开始落地，这家店确实对宝马的波箱非常熟悉，几个技师，短短20多分钟波箱就和发动机分离落地了，在我心目中一直定义为大工程的抬变速箱在这里就是20多分钟的概念，所谓术业有专攻，还是有道理的，就在我在感叹这么大个铝铁疙瘩到底哪坏了，该怎么办时，又过了十几分钟，技师们在全套电动工具的配合下，已经把整个变速箱完全分解了，大疙瘩只剩一个空壳，总共半个多小时时间，这台我心目中的宝马神器蛋疼6速波箱，就从车上下来变成一个外壳和一桌子零件，我心中不禁暗呼，崴日，崴日，慢一点，慢一点。

所有的零件分解后，大师傅才开始接手，迅速检查了所有零件，包括摩擦片支架，摩擦片，行星齿轮架，阀体分解目视检查（这个后面另说）

欧开，下面看图说话。

空间不算大，但是开展活动不是问题

麻溜的，机器就落地了

认准型号，ZF6HP-26，说实话，这款变速箱是个跨时代的机器，但耐用度，确实令人尴尬，这算是E66的一个BUG吧。

我闲的无聊，在他们的维修手册中找到了这款变速箱说明图

阀体拆掉后，就是这样了

没多久，变速箱就变成了这样了，从我的个人观感来说，波箱内部还是很干净的，和发动机打开的样子完全不一样，波箱内部没有任何积碳，所有的零部件磨损都很小，但是磨损并不是没有，我们往下看。

这就是变速箱内部机构组合在一起的样子，当高端自动变速箱神秘的面纱被揭开以后，我可以很负责的告诉大家，真的一点都不神秘，从上图的一堆配件，到下图这个步骤，不需要一颗螺丝，只需动手要把他们套在一起即可，内部结构非常简单，组装方式我个人觉得比某些乐高玩具还要简单，我对波箱的态度，随着拆解的继续，正在迅速转变，说好的高科技，高技术呢。。。。。。说好的一般汽修厂根本不敢分解波箱的呢。。。。。。。。

这是行星齿轮架，几乎0磨损，只要正常换油和滤网，这里的健康度一般不会有问题。

主技师正在检查每一个配件

水果X手机的拍摄效果还是不错的，主修技师专注的样子体现的很清楚。

这是波箱的另一个核心部件，阀体。 这个东西是绝大多数E66波箱出问题的主要原因，然而此刻，我的阀体并没有问题，因为我的故障表现是一旦大脚油门，波箱就会进入紧急程序，阀体故障不是这样的，后面我会和大家汇报下宝马E66波箱故障的几种常见判断方式，非常实用。

阀体打开后，感觉这里比较屌，这些弯弯扭扭的油道，异常复杂，各自都有各自的压力，然而没有任何积碳，所以千万不要以对待发动机的态度来看波箱，这面真的没有积碳，主修技师和我闲聊，告诉我即便很严重的摩擦片打滑烧灼故障，内部的积碳也不会很多，所以他们清洗波箱内部的介质，也相对温和，煤油。煤油这个东西大修发动机的修理厂很少用到，大家一般喜欢用汽油，或者柴油，因为煤油对于厚重积碳的分解效果明显弱于上面两种，主要是波箱没有那么多积碳值得清洗，又涨姿势了。

阀体本体和电磁阀

手动测试电磁阀，这里简单聊一下，其实这种测试呢，只能叫土法测试，只能看他是否动作，然而这个电磁阀其实不仅要动作，还需要建立不同动作压力，原则上需要专用的测压设备来测试这些电磁阀，对于我来说，这种小东西，好不容易拆下来，我更喜欢全部换新的，然而，我们却买不到新的采埃孚电磁阀，ZF不对外提供这种配件，这是一种垄断的优势吧，市场上只能买到专业机构翻新和测试过的电磁阀，当然，用也可以用，且普遍带有1年质保，但就没有原厂新件感觉那么爽，毕竟这个部件会影响换挡品质，如果你一定要新的，可以，采埃孚可以卖给你全新阀体总成，对，就是你上面看到的那一坨，单价1.8万，而且没有任何质保，你没有看错，原厂货反而没有质保，翻新件会给你1年质保，这就是采埃孚在我们这办的事，非常尴尬，谁让别人垄断呢。

带油组装电磁阀，所幸我的阀体和电磁阀都没有表现出问题，清洗干净就装车吧。

组装过半，我叫了外卖，玩老车，我经常伴随着机油味和各种油味吃饭，习惯了，香就一个字。

吃饱了，出来转悠下，看到微盟大厦，微盟2017年已经成功被一家上市公司并购，创始人顺利套现6.5亿，虽然微盟现在后劲乏力，但是谁在乎呢，嗯嗯，玩车的事我也不能走太远，毕竟我心里还揣着改变世界的梦，我的项目，还在进行中。。。。。。。。。

下面进入本次维修的高潮

这个新铜套已经压进去了，大家看仔细了，要非常仔细的看仔细了，我不会告诉你，这个铜套，其实就是本次紧急程序的罪魁祸首，ZF不知道是因为材料工艺的问题还是什么问题，20万公里的车，这根轴居然产生了很大的磨损，导致油压不足，同时大马力输出时由于间隙会产生超量共振，进而导致变速箱报紧急程序，处理方式，拆下来，换铜套，处理成本，我应该说对于店家来说，材料费估计就100还是200最多了，对于我来说，由于我们之前是洽谈好价格再开工的，那么事情就很简单了，兜底式维修，5位数。。。。。。。。。到这里，我的心情其实是很复杂的。这个谈价方式，其实蕴含着巨大的玄机，下面再说。

全新的摩擦片，其实我的摩擦片没有任何问题，继续用，只要正常换油，再用20万公里应该不会有问题，但我的心情真的很复杂，毕竟，拆成这样了，总不能只换个铜套吧，在我的墙裂要求下，我的波箱里面的摩擦片，全部换新了。

看着全新的摩擦片装进转鼓里，心情还行。

然后就可以开始组装了，一个个按部就班的放进去就行，我不喜欢随便的否定别人的技术含量，但是我还是忍不住想说这个组装过程，真的比我想象的简单太多了，这么说吧，比发动机组装简单3倍吧，不算夸张。毕竟不用调正时，不用扭矩扳手，不用磨气门，不用什么专用工具。

小技师负责收尾，组装油底壳滤网，这里需要把螺丝按合理顺序打紧，可保不漏，前面还有个波箱前盖我忘记拍照了，这个波箱前盖有一个直径约20厘米的大密封圈，无数ZF变速箱漏油，就是这个密封圈老化导致，4儿子遇到这局面都会建议更换整个波箱，价格嘛，各位自己体会，而如果自己修的话，只要换这个圈就好，让经验丰富的技师帮你换，打胶，寿命会比你原厂的还好。

这个结论其实很残酷，通过这次修变速箱，我逐步相信了一个事实，我开始相信某些主机厂的阴谋论了，就是他们故意放任（我不能说故意制造某种故障吧）某些故障，然后在售后环节赚取高额的利润，如果某些主机厂想否认这个逻辑，请告诉我，为什么在硬件软件都不如你们的社会汽修厂都能换好且长期不漏油的波箱前盖密封圈，你们实力雄厚的4S店只能更换整个波箱？当然，现在还有更坑的，ZF居然有自己官方再制造中心，我感觉真的有大量的漏油变速箱被很轻松的再制造了，呵呵呵呵。。。。。。。那么这个事情大概就是这样的，大量的宝马用户在出了质保后波箱漏油了，如果选择4S的话，只能自费花天价更换全新波箱，旧的被低价甚至免费回收，经过官方再制造（说的粗点也叫翻新），再择机以官方价格（又是高价）卖给需要的人。

回程的高速路上，我略微放肆了一把，毕竟压抑很久的油门也不利于清除积碳啊，于是轻松抵达了接近200时速，虽然比760少了4个缸，但是750依旧很屌，在摆脱变速箱紧急程序的阴影后，367匹马力被完全释放了，行政大钢炮即便飞驰起来，也能给你舒适的安定感，全车双层玻璃在这种速度下，对于安定感的营造起到了很大的作用，如果说740抵达这个速度还略显费劲的话，那么750只是热身开始，但E66全系列包括760都有个尴尬的问题，天窗玻璃对噪音的阻隔很差，但遮阳板的隔音性能很好，拉起来头顶才能清净。

写在最后

这台宝马750的变速箱就这样全部搞定了，过程不算很曲折，但是我的心情却高兴不起来，总感觉在维修价格方面让我心里产生了疙瘩，我猜想，凭借维修中心丰富的经验，他们应该预估到到很大概率拆下来只需要更换铜套，当然全部的油和全新的滤网是必须的，然而信息是不对等的，他们能预估到的，我却无法预估，因为在这之前，我没有应对宝马6速波箱故障的经验，对于变速箱，在这轮维修之前，我很陌生，所以我（包括大多数普通车主）在谈价时总希望吃个定心丸，以不超过多少为限，不要出现一拆下来就任人漫天要价的被动局面，然而，最后的结果还是让我回味无穷。。。。。。。。有一种场景叫换个方式让你被动，希望我的经验能对其他车友有用。当然了，通过这种维修倒是非常彻底的更换了变速箱油，比任何循环机都彻底，毕竟都完全拆散了嘛，略表欣慰。

当然，通过此次维修，对于普通自动变速箱的基本故障排除，我也总结了初步的经验供大家参考，仅限于宝马ZF常规自动变速箱，双离合，CVT等其他自动变速箱又需要另一套判断体系，目前我没体验过修复过程，无法发言。

以这款6速ZF波箱为例，具体故障还需技师实际判断，我的意见仅供参考，波箱故障可能呈现的方式有N种，无法一一列举，所有的波箱故障首先需要排除发动机本身的故障。

1 挂挡失灵，E66的怀档开光有时会失灵，有经验的师傅可以修复开关。

2升档或降档冲击，很大概率是电磁阀和阀体故障，可更换翻新阀体总成带一年质保。

3变速箱紧急程序，很大概率是换铜套。。。。。。另外，长期不换油的，缺油，波箱进水也会导致报紧急程序。

4停在某个档位不升档或不降档，则有可能是换挡执行器故障，通过电脑读取故障码，更换执行器就好。

5依旧是不换挡，也有一定概率是波箱电脑报废，换一块拆车电脑即可，难点是重新编程略麻烦，需要实力派才能搞定。

6 ZF系列波箱维修可以用到的全新件有阀体总成，摩擦片，大修包也就是各种密封件，像转鼓，行星齿轮架，壳体这些是没有全新件的，如果坏了只能买拆车件（这几个东西很少坏除非是外力撞击），然而不要在意，波箱配件用拆车件不会给你带来任何驾驶感受的差异，可以放心使用（原则上是地板油随便操），操坏了在一年内也给你质保，不要觉得修出来的波箱会矮人一节，如果你现场看他们维修，你就知道了。因为原厂ZF波箱耐用度也就那样，单从漏油的角度看，外面维修的说不定比原厂的还好，我们在某些时候，要相信民间有高手，原厂有阴谋。要说耐用度的神话，还是看爱信波箱吧，不磕不碰，按时保养，真的不会坏，这话是我的波箱主修技师说的，他还说，如果所有车都是爱信波箱，他可能会转行，他们的生存依托于ZF，更依托于上汽通用的某几款车，我这么说大家能听懂吧。

7 如果能找到低里程的波箱，直接换一个也是一个不错的选择。

8 虽然我这次维修经历不是特别的舒适，但我依旧推荐各位出了保的宝马车主，如果出现变速箱故障或者漏油，不要在4S花N万（一般是8到13万之间）换波箱，找靠谱的专业的自动变速箱维修中心，2万以内一般能解决所有问题还带质保，如果只是漏油，费用会低至2000元以内。不要被4儿子那些质量言论吓住，因为他们自己波箱的质量已经是个笑话，他们恐吓你，只是为了再薅你一遍羊毛而已。质保内可以索赔的，实在找不到渠道的，或者真心土豪，可以直接在4儿子换。

本期完，下期再见。