【本田思域没电怎么退档】打破低价车辆配置车的观念，本田思维克FC 1.8性价比很高。

打破以往低价车辆布局恶劣的观念，Honda Civic FC 1.8性价比很高！

通常制造商在推出新车时总有一种被称为Low Spec的风格，这是车界最便宜的，设备也最差，但这个观点在Honda Civic FC 1.8中完全被推翻了。FC 1.8确实便宜，但是搭载却不输顶级FC的FC太多了，现在已经成为我国性价比最高的C-Segment之一！

在国际市场上，Civic FC有两个前灯集团，第一个是全LED。我们在我国市场的顶级FC(包括1.5L VTEC涡轮发动机)上看到的另一个是：VTEC和卤素灯灯泡，我国市场的低倍，中配板搭载这款VTEC头灯。、、、另一个区别是轮子的大小。顶级型号使用17英寸的车轮，低配板使用16英寸的车轮，除此之外差别不大。Honda Malaysia想不给HID，但从美国来看，原来美国市场的低配车型也没有HID，所以看起来不是Honda Malaysia。但是这个前灯集团不太喜欢。晚上的照明范围不广，亮度不足，成为FC 1.8唯一的小遗憾，但我觉得这一组前灯支持自动开闭，所以真的没什么好挑剔的。关于外形设计，真的很见仁见智。对我来说，Civic FC的设计很好。跑步风很好。

内部设计一样的高低没有差别。有些只是很细微的差别。例如，顶级板块使用皮革座位，入门板块使用法兰绒座位，其他都大同小异。中央控制台中央支持倒车摄像头的高清屏幕触摸屏主机也是如此。这个触摸屏主机我也很满意。因为清晰度相当好。现在市场上有很多车辆配备触摸屏，但在强光下，这些触摸屏的显示清晰度会受到影响，但FC的屏幕没有问题。其余构成也一样大同小异。发动机预启动系统、电子手刹、发动机启动钥匙等都是标准式的。我特别喜欢这个引擎启动钥匙。开门的时候，白色的灯在发光。发动机启动后会变成红色。很好看。另一个地方是即使买了Honda Malaysia也不得不感谢的地方。(威廉莎士比亚，Northern Malaysia，Northern Exposure(美国电视))

FC的舒适性一直是消费者争议最大的地方。很多人说FC的车身高度太低，舒适度可以大打折扣，这确实是FC的大问题。第一种是驾驶座的坐垫比较硬，长距离驾驶时会引起疲劳，但这个座椅支持电动调整(入门版也有电椅)。)，这是一个很大的加分项，但副驾驶和后座有点落后。首先，副驾驶的座位是稍微凹的设计，大腿完全不支持。我认为这会让很多人讨厌坐在副驾驶位置上。后座其实舒适度很好。问题是，左右两边的硬塑料填满后座时，会有一些运气。如果你觉得舒服，最好先走。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，舒适感，舒适感，舒适感，舒适感。

安全设备不管你买什么版本，都不会买入门版。你的生命是比较便宜的感觉。Civic FC电车系统配备了6个气囊、倾斜辅助系统和VSA。全市目前主流设备齐全，但相对较高水平的安全设备如Honda LaneWatch、Honda S。

ensing都没有出现在FC的任何一个版本上，我们相信这些配备要在小改款的FC上面才会出现了。

引擎是另外一个FC 1.8L备受争议的地方，因为它搭载的是代号为R18Z1的i-VTEC自然进气引擎，搭配的变速箱是CVT但是没有换挡拨片，最大马力141 ps，峰值扭力174 Nm，0-100的加速表现为10.4秒，就数据来看其实FC 1.8L的表现并不差，但是相比1.5 VTEC Turbo来说就相形失色了，而且这一具引擎还是来自上一代的Civic（FB）的引擎，所以很多人会觉得新车不应该采用旧的引擎，但是实际上这具引擎的表现可不差！

之前有一段时候我曾经开了FD 1.8两个月，而FB 1.8我也开过一段时间，所以我对这两款1.8L的Civic相当了解，它们最让我不满意的就是引擎的表现，在FB上还好，FD我就不喜欢了，在向Honda Malaysia借这辆车之前我其实只是打算在配备上多着墨，引擎方面更本就不想说太多，但是我被FC 1.8狠狠的刮了一巴，这个CVT变速箱和引擎的搭配很成熟，低转的表现很出色，完全是出乎我意料之外，如果在完全静止的状况下你深踩油门就可以感觉到贴背感，没有看错就是贴背感，这个感觉让我自己都傻眼，原来FC 1.8的动力表现真的不错！就是是爬坡路段也是相当写意，如果你是喜欢那种轻快油门设定的话你应该会很喜欢FC 1.8的低转数出力，另外在变速箱的表现上也是属于中上水平，在你深踩油门的时候它会模拟退档进档的感觉，而且那个顿挫感相当逼真，但是在你深踩油门的时候CVT的特性还是展露无疑，这也是采用CVT车款的宿命。

底盘的表现还是和1.5 Turbo的版本一样出色，我相信不需要多说了，有几点我必须称赞这个底盘的是它的刚性表现非常的出色，另外就是它的重心非常低，虽然这个设计压迫了室内的空间，但是在操控性上却是有相当大的帮助，造就了FC在弯道中的极限非常的高，这样的底盘水准已经是逼近了欧系车款的水准。第二点就是悬吊是偏软的，所以如果说FC是有史以来悬吊表现最舒服的Civic并没有问题，它的过滤碎震表现很好，最起码比起FD还有FB还要好，一开始偏软的悬吊让我相当怀疑在弯道中FC会不会出现严重的侧倾呢？但是并没有，所以Honda的工程师很成功的解决了软悬吊和侧倾的之间的问题，我对于FC操控的评价是高于FB低于FD，但是它却在操控还有舒适间找到了平衡性。

至于在很多消费者都在意的隔音表现上，Civic FC作为Global Car当然也是有一定的水准，FC的隔音主要分为两个部分，第一部分是防火墙的隔音表现相当不错，就算是深踩油门转速拉高之后引擎室传来的噪音也不是很明显，还是在可以接受的范围内，至于在底盘的隔音如果你拿Civic FC来跟其他的C-Segment相比它还是稍微逊色一些，不过它的底盘隔音算是在Civic家族里最好的了，最起码在FD还有FB上那种石头弹到底盘的声音都听得到的隔音在FC上没有出现，但是在一些路况比较差的情况下你还是可以听到很明显的胎躁，但是我相信这是原厂给予的轮胎影响，所以如果你稍微换好一点的轮胎这个噪音的抑制应该会好很多。

总结：

之前看到一些网友表示买Civic FC 1.8的话就好像买了iphone 7但是给你iphone 4的处理器，这个比喻其实不错，但是你不要忘记iphone始终还是iphone，它的系统是iOS，就算是iphone 4运行的速度还是非常快，这个就是Civic FC 1.8的优势了，虽然说它的动力表现不及1.5 Turbo的版本，但是一般使用还是可以满足很多人的要求，尤其是跟同级的1.8 C-Segment相比，你不需要去担心会under power或者其他的情况出现，不过在我试驾的这段期间我发现几个问题，一个是A柱会阻挡视线，对于日常驾驶来说会造成相当严重的盲点，第二点就是因为低矮的车身空间会在你进出停车场的时候造成不便，因为你需要将半身伸出车外来拿停车卡等等，尤其是我的身高180 cm，真的还蛮麻烦的，所以你身高差不多是跟我一样的话你可能还要习惯一下，除此之外我觉得这款车并没有太大的问题了