【华晨宝马怎么打卡】华晨宝马X2：通勤越野两不误，再大的场合都不得虚

魔术8D钢铁丛林，果然名不虚传。

和普通人不同，我对重庆的最初印象不是辛辣香的火锅，也不是年均104天演技像仙境一样的天气。

而是路。

错综复杂的路、起起伏伏的路、上天入地的路。出门有马路，上楼有马路，下楼也有马路。原来，“停靠在8楼的二路汽车”这句歌词，在重庆确能够找到原型。

不过，也正是由于得天独厚的地理形态和重庆人民的聪明智慧，才造就了宫崎骏童话般的洪崖洞夜景，轻轨穿楼而过的奇景以及每当节假日就人头攒动的抖音打卡胜地。

这次，华晨宝马X2选择在重庆进行试驾用当地的话说：巴适的板。首先，重庆的地形地势错综复杂，周边又是群山环绕，想要体验多路段的驾驶感受，这儿无疑是最好的。其次，X2的受众人群无疑是喜爱驾驶，对操控有很高要求的年轻人，他们追求特立独行却又不甘平庸，这也与重庆年轻且热辣的城市气质不谋而合。

可能是源于对X2产品的高度自信，来到重庆的第一天，华晨宝马就为我们搭建了一个室内金卡纳赛道，据相关负责人介绍这是为了让我们全方位的体验X2的越野、加速和操控性能而专门设置的。但是有意思的是，和很多赛道为了单纯追求速度不同的是，宝马为每一个小赛段都标上了准确的时间：例如第一赛段下坡路段，长度大概有60米，规定的时间是9秒，按照赛段计时规则，1秒等于10分，不管你是快1秒还是慢1秒，都要相应减去10分。

所以，这就要求我们在稳稳通过各项障碍的同时，还要在心中装一个计时器，妥妥考验“老司机”的业务能力。不过可以肯定的一点是，虽然汽车生活此次试驾的是X2的国产版本，但是它依旧是一台BMW，拥有极佳的操控和动力。

配备的xDrive智能全轮驱动系统，也是驾驶X2的信心所在，根据行驶的地形路况调节车辆的动力分配。尤其是它的驱动力分配技术，能够使过弯时对内侧车轮进行有选择的制动，减少高速时的推头。

所以，它在小型楼梯坡道、回头弯、复合弯、侧坡行驶时表现的依然稳健且灵活，保持了宝马一贯的高水准，不管是牢牢的抓地力、稳健的车身姿态还是百米加速时积极响应的动力表现。

而相比于金卡纳，汽车生活对于它的道路表现可以用“爱恨交加”来形容。为了测试它跑山的能力，汽车生活所在的小分队选择了离市区50公里车程的丰盛古镇。顶配版xDrive25i M运动套装版的X2搭载的是2.0T发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，8AT的变速箱与之匹配，上坡动力输出依然源源不断并且换挡平顺，高速过弯时感受不到明显的侧倾，重心的转移非常平稳，让你有种开轿车的感觉。

从底盘和悬架的调校方面来看，山路难免会有坑洼及减速带的路段，汽车生活坐在后排，通过高速路段、山路路段的乘坐也能完全能看出X2的定位取向——年轻人要什么舒适？极致的运动和操控才是硬道理。所以，相比于乘坐而言，我更喜欢它的驾驶感受。

它的底盘回馈虽然直观感受很硬，但是却并不松散，并且整体车身感觉非常紧致。所以，城市高速路段或者路况较好的情况下，长时间驾驶X2你也不会感到很累。前排一体式的运动座椅是X2内饰设计上的一大亮点，相比于M运动套件的棕色，相信M越野套件采用的红色内饰会更加符合年轻的调性。

宝马为前排提供了最为舒适的乘坐选择，除了坐垫软硬程度适中，并且会对腰部产生比较好的支撑之外，它的坐垫提供了前部加长的功能，并且还保留了侧翼调节，驾驶员能够根据自己的喜好调节座椅两侧的包裹性。

作为一款定位入门级偏向运动的SUV来说，在驾驶之前我们肯定会想到宝马X2一定有一个致命缺点——后排空间。因为开过了它的直接竞品车型雷克萨斯UX，后排乘坐空间小、座垫偏短等是它的问题。

但是相比而言，宝马X2 4379/1824/1555mm的车身尺寸以及2670mm的轴距，提供给了后排乘坐者一个比较舒适的乘坐空间，只不过就我个人而言，会觉得它座椅的长度、软硬程度以及座椅的倾斜角度做的差强人意，尤其在一两个小时以上的乘坐之后，你能明显感受到很累。

但是，X2其实本来就不是定位家用舒适，所以这样的调校其实也无可厚非。但如果你非要追求舒适，还是隔壁的X1比较适合你。

因为在宝马现有的车型族谱中，X1、X3、X5都是偏向家用的，而X2、X4、X6你可以把它理解为定位运动的coupe车型，更加偏向驾驶，当然造型也更加犀利。

关于内饰，依然是浓重的宝马风格，M运动套件的专属方向盘、微微倾向于驾驶座的中控、10.25英寸悬浮式中控屏、哈曼卡顿音响、电子挡杆…..只不过有点可惜的是没有配备换挡拨片，因为对于大多数的消费者总有一个观念：我用不用是一回事，你配不配是另一回事。

不过，直到现在还是忍不住赞叹一句：无线Carplay是真的香！省去了USB连接线的麻烦，可以在线进行导航、听歌等操作。不过没有为其配备一个无线充电的功能，在我看来是比较遗憾的。毕竟，我觉得无线Carplay这个功能最好是需要无线充电来支撑的，否则对于想充电又不想用传输线的人来说没多大意义。

最后依照惯例来说一下X2的外观部份，M运动套件版和M越野套件版在外观上有些许的区别，主要集中在下护板、轮毂的造型、车窗框的选材和颜色等位置。M越野套件多采用灰色调彰显野性，而M运动套件则是运用黑色来表现潮流。不过共有的是，它们拥有M运动包围、M运动裙边、高配上19英寸M运动轮毂等等。

而为了突显它的低趴，在宝马的经典双肾的进气格栅处，采用了上窄下宽的造型设计，配合上扬的大灯组设计显得“奶凶奶凶”的。并且，C柱上的“BMW”的logo，也是首次配备在宝马国产的车型上面，也算X2的专属标志。

值得一提的是，在此次的X2试驾中，还引入了时尚走秀、摄影比拼等环节。通过BMW Studio设计师带来数十套时尚造型以及与在过程中使用佳能EOS R和EOS RP两款相机进行城市打卡拍摄，来打造多元化、潮流化的生活方式吸引年轻人的共鸣。

并且汽车生活在参加X2的试驾活动时，通过对金卡纳赛道项目的设计以及隔天城市各地打卡的任务来看，宝马应该是对这款定位于年轻与潮流年轻人的SUV充满了自信，因为行程安排的满满当当不说，更是包含了高速路、山路、城市拥挤路段等多种复杂的路况，为的就是让我们能够最为深入的感受虽然X2进行了国产，但是它依然是一个浑身充满着运动基因的小将，永远蓄势待发，永远蓬勃向上。