【本田思铂睿后座怎么放下】只为运动试驾东风本田新四百。

[汽车评论海外试驾原创]

雅阁已经在国内市场奋斗多年，树立了良好的品牌形象，但本田想把多年的运动基因传递给中国消费者。今年4月，在北京车展上，新一代的四百和概念车首次亮相，动态的外形设计引起了人们的期待。这次来到位于日本北海道的本田鹰考场，是为了体验这款为中国设计开发的新型运动中级车，也是中国媒体首次在本田世界最重要的考场上试驾。在这次地点试运行的过程比较短，但这并不影响我们与新的四白艺的首次亲密接触。

为什么新一代的四百艺是为中国设计开发的？因为上一代的四百艺其实是欧洲版的雅阁，第九代雅阁问世时统一了欧洲版和美国版的车型，所以新的四百艺只在中国市场发售。(大卫亚设。)但是不要担心。新车的设计开发仍在本田的鹰试验场进行，在总设计师Hori Kawa和Keki的带领下，设计团队聚集了更多中国消费者的口味，打造了更具竞争力的高级体育模式。

老面孔的造型很容易看出新一代的四百艺具有强烈的运动风格。

我们这次试驾的是新的四百和Si运动版，可以说我第一次看到实车的时候对它感兴趣。(威廉莎士比亚、斯图尔特、)与今年4月北京车展上展示的概念车相比，新款四百路易的前脸不仅与概念车保持了高度的一致性，而且设计师也将侧线画得更深，因此量产版看起来比概念车更加强硬和运动。

与第九代雅阁相比，新四川路易的外形设计更接近于九歌的设计风格。

新四百路易的车身尺寸为482018501465毫米，与以前的车型相比，分别增加了90毫米、10毫米和15毫米，BAI与第九代雅阁一样为2775毫米，比以前的车型增加了70毫米。车身变长了，但新摩天大楼的侧线非常光滑，车的曲线和C柱的位置延伸得足够向后，给人一种Coupe车型的感觉。(威廉莎士比亚，坦普林，车身，车身，车身，车身，车身，车身)。

新四百路易的侧线非常光滑，C柱的位置角度非常宽，给人一种Coupe车型的感觉。(莎士比亚，C，C，C，C，C，C，C，C)

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▲Si车型尾部的包围以及宽阔的运动型排气是区别于普通版车型的主要特征。

▲尾部的整体造型与车头相呼应，具有很强的层次感。

在内饰方面，全新思铂睿与第九代雅阁呈现出完全不同的设计风格，360度环绕式中控台完全以驾驶者为中心。我们试驾的这台思铂睿Si车型采用了全黑内饰的设计，搭配仿碳纤维装饰面板以及红色的饰条，营造出强烈的运动风格。

▲全新思铂睿的整体内饰风格科技感十足，环绕式中控台完全以驾驶者为中心设计。

▲方向盘无论从手感还是功能都接近讴歌的水平，让人有很强的驾驶欲望。

▲左侧拨杆的顶端是右后视镜摄像头的开启按键，与国产高配雅阁上的一样。

由于是试装车的缘故，中控台显示屏等功能目前还不能使用，但是根据本田的技术人员透露，全新思铂睿的显示屏是在现款雅阁的基础上进行了小幅的升级，功能和分辨率等均有提升，具体的车型配置还要等到11月份正式上市时才会揭晓。

在内部空间方面，全新思铂睿与雅阁同样具有2775mm的轴距，这一数据在该级别属于中等偏上，相比旧款来说提升比较明显。而在乘坐舒适性方面，雅阁在同级别中的口碑自不必说，虽然只是经过了简短的试驾，但我觉得思铂睿在舒适性方面的设定是在像雅阁看齐，只是座椅的包裹感以及悬架的设定更偏运动，从而得到了比较平衡的乘坐表现。

▲编辑身高178cm，前排座椅调到最低时头部空间超过了一拳，表现非常不错。

▲后排座椅比较舒适，头部空间为四指，腿部空间为两拳半，较上代车型有很大改善。

在储物空间方面，全新思铂睿在整体上都很不错，只是后排座椅的放倒方式比较奇葩，需要先拉动后备厢内部的拉杆，再回到后排座椅处才能将其放倒。这样设计的初衷只有当你独自装载比较长的物体时才能显现出来（利用物体将座椅顶倒）。

全新思铂睿的动力总成可以说是本田中级车史上最先进的，因为它首次搭载了2.4L缸内直喷发动机与8挡DCT双离合变速器的组合。这台直喷发动机属于本田“地球梦科技”，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧直喷以及可变气缸管理等技术，从而提高行驶性能和燃油经济性。虽然官方还没有透露这台全新发动机的准确动力参数，但是可以预见到动力一定会比老款有所提升，以提升整车的运动性能。

首次亮相的8挡DCT双离合变速器是由本田独自开发而来，这个项目早在3、4年前便开始启动，直到今日才开始使用。这款变速箱最大的亮点就是它跟其他双离合不同，它是带有扭力变矩器的双离合结构，具本田官方介绍加速性能会更好，挡位的切换也会更加方便。另外，这台变速箱的自重大概在95kg左右，最大承受扭矩为270Nm，从这个数据也可以大概推算出全新2.4L发动机的动力范围。

由于本田的鹰栖测试场属于高度保密，不允许带相机入场，因此以下图片只能全部采用官方摄影。并且由于唯一的试装车仅限每人在长度6公里的环形道路上进行一圈的试驾，因此以下仅是简单的试驾感受，详细的试驾文章还要等到10月份的国内试驾会。

首先来说这台全新的2.4L直喷发动机，高转速向来是本田的拿手好戏，这台发动机也不例外。如果使用S挡驾驶并且深踩油门，双离合变速器会在6500转左右换挡，转速越高越能感觉到发动机持续不断的动力输出，并且发动机声音的调校比较高亢和动听，让人总会有深踩油门或是手动降挡的欲望。

不过，这台试装车给我印象最深的还是全新的8挡DCT双离合变速器。在正常驾驶模式下，换挡速度以及顺畅程度均非常出色。而在身边本田工程师的提醒下，我反复尝试了几次在S挡模式下重踩刹车之后变速箱迅速降挡并自动补油的功能，其换挡逻辑绝对可以用“心随意动”来形容。这种感觉就像是始终有人帮你调整最佳的发动机转速，而当你想要加速时，发动机的响应之快几乎让你感觉不到任何延迟。

方向盘上的金属换挡拨片手感非常不错，在D挡模式下随时可以用拨片进行换挡，并且变速箱会在一段时间之后自动切回自动模式；而在S模式下，一旦启用拨片就会进入M模式，除非持续按住升挡键大约3秒之后，否则不会自动切换回S挡，这种设定对于一款运动车型来说显得十分必要。

在悬架方面，由于我们驶过的都是高等级的柏油铺面，因此在舒适度方面难以做出体会。但是在高速弯道以及S形弯的时候，能够明显感觉到出色的悬架支撑力以及底盘的刚度，同时在高速驾驶时，又不会觉得底盘过于神经质，一切都在相对合理的范围内，在足够运动的同时尽量保持舒适性。

最后在刹车方面，我仍然想说全新思铂睿的表现同前面的那些优点一样出色，不知是否是试装车的缘故，希望在东风本田量产时不要有太多的退化。刹车在头段并不像一般日系车那样敏锐，而是提供了较好的线性，来到中段时又能提供足够强的刹车力度，虽然没有测试仪器，但我相信刹车距离一定在同级别中处于优秀水平。

编辑点评：

就在来鹰栖测试场的前两天，点评君们刚刚开始进行一次多达15款合资中级车的横评测试，我当然也有机会对比试驾了几乎所有的车型，其中印象最好的就有第九代雅阁。而通过这次在日本的短暂试驾，我认为全新思铂睿在行驶质感方面还要全面好于现款雅阁，并且在配置与高科技设备方面也完全不输给前者，甚至是有所超越。因此点评君对于全新思铂睿的量产非常期待，同时期望东风本田在成本控制的前提下，尽可能的将量产车的综合素质保持在试装车的水平，这样一来国产中级车运动王者的称号便非全新思铂睿莫属。