【本田思域多媒体怎么用】不变的是运动。试驾东风本田新公司。

2011年，第九代思域首次发布时，很多舆论认为，新思域在外观上不能称为“新”定义，很多人表示完全不知道新的地方在哪里。但是3年后，即使用今天的眼光看眼前的这个角色，他仍然很有魅力。

经典的外形轮廓，前倾的A柱，短尾巴是当年充满活力的风格。经历中期改编的新思域也在前面和后面的很多细节上发生了巨大的变化，我认为这些变化中有最成功的比美灯。

新四站尾灯设计采用了美版的造型，在改变造型的同时也增加了尾灯的大小。新的尾灯更为运动的樱桃红色，使新部的后面看起来更加杀气腾腾。保险杠的底部尾板使用了黑色蜂窝网格的设计，但隐藏的排气管设计没有改变，看起来仍然很低。

车头的风格基本上与老车型一致，车头进气格栅的铬饰从原来的横排变成了更明显运动的豪型，中网也采用了更简单运动的蜂窝，看起来发挥了冲击力。(威廉莎士比亚，温德萨默，)(威廉莎士比亚，温德萨默)保险杠上的哈基坝采用了具有伸展效果的贯穿式设计，降低了车头的视觉中心，显得更加运动。

相反，车身侧线更忠于原来经典的设计风格，整体变化不大。但是值得注意的是，1.8L位移的最高配差型有17英寸双5个使用金属刷子材料的轮毂，视觉效果相当好。

质感卓越的室内装饰

坐在思域内部，包容型室内设计会让你感到非常友好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Frice)控制面板向驾驶员方向大幅倾斜，减少了驾驶员操作的难度。颜色的搭配和试驾结合了突出运动的全黑色设计和银饰，质感十足。

装修材料方面，思域使用了大部分坚硬的塑料材料。但是表面通过非常细致的处理，显示出良好的手感。宽敞的座椅采用柔软的真皮，使其适合身体，靠背两侧的突起具有良好的侧面包裹性，主辅助座椅均具有电动调节功能。

方向盘三幅盘宽度不大，银色和黑色钢琴油漆装饰板的亮点相结合，突显时尚。握感方面，非常厚的真皮包裹和9点和6点的凹陷设计，可以非常舒适地抓住。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实、真实、真实)左右两侧的多功能按钮兼具操作的便利性。

仪表方面仍采用经典双层设计。方向盘后面有一个巨大的转速表，突出运动的特性，同时清晰易读。上层的显示器用于显示时速和流量等信息，右边的多功能显示器用于显示多媒体和行车信息。

多媒体娱乐系统的主要变化是EXi和VTi模型中新增的智能屏幕互连系统DA和DA。该系统最大的特点是，通过中继线路，可以将手机界面和显示内容完全同步到车上的屏幕上。同时，多媒体主机以完全触控的形式少按按钮，使控件看起来更加简洁清新。

卓越的行车质量

东风本田思域采用了1.8L的i-VTEC发动机，与5档自动变速器匹配。1.8L发动机的最大输出功率为104千瓦，最大扭矩为174N m，这个发动机给人印象最深的不是其出色的账面数据，而是发动机速度的快速上升速度。

本田的i-VTEC发动机通常具有双重性质，新的思域也不例外。平稳驾驶时，变速箱保持发动机速度在2000转左右，配合变速箱平稳的变速动作，市内驾驶会感到非常舒适。(在我看来，这就是我们的驾驶技术)莎士比亚(Templin)。

但是用力踩油门踏板，斯科菲尔德隐藏的暴躁性格毫无保留地显露出来。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)第一，发动机速度的上升速度非常快，配合灵敏的加速器进行调整，一开始思域的加速力非常凶猛。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)进一步加速的表现也是思域的强项。变速箱下降后，转速迅速上升，可以找到这台高转速发动机最强的发力区间。(威廉莎士比亚，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)下降和加速的感觉一下子就实现了。

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双横臂式独立悬挂是思域的招牌，实际乘坐感受来说，它的避震相应非常快，滤震效果不错，并且在弯道中也能提供不错的支撑力。配合底盘很好的整体感，不论是高速巡航或者经过颠簸路段，车辆的行驶动态都十分稳健。

电动可变助力转向系统赋予方向盘清晰的阻尼，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足的信心。配合上小尺寸方向盘出色的手感，你会感觉在车辆经过每一个弯道时，你都能够体会到操控带来的乐趣。

总结：不论是外观内饰还是行驶感受，可以说思域都很好的体现出本田的品味和对产品质量严苛的要求标准。在竞争激烈的紧凑级家用车市场，思域全面的综合素质体现出不俗的竞争实力。

编辑：吴伊文