【宝马bmw怎么区分】实体按键比触屏更高效，宝马车主认不认？

在调试宝马iX的时候，iD8人机交互系统的体验还是相当愉快的。(大卫亚设)。

但在使用某些集成于触摸屏之中的功能时，例如空调控制系统，每次调整温度的触控反馈总会让人无比抓狂。

iD8

这个时候，我就会无比怀念iD7、iD6上的实体空调按键控制系统。

iD7

iD6

近日，瑞典知名汽车杂志Vi Bilägare做了一项测试，证明了实体按键比触摸屏更高效。

参与测评的车辆有11款，包括宝马iX、特斯拉Model 3、大众ID.3、奔驰GLB、上汽名爵Marvel R、斯巴鲁傲虎、现代IONIQ 5、日产奇骏、沃尔沃C40以及一台2005年产的沃尔沃V70等参赛选手。

此次需要特别指出的是，司机在测试之前，有足够时间了解这台车和车机操作系统，而且全程都是手动操作，不涉及语音交互。

测试时，驾驶员以110公里/时的车速行驶，连续进行打开座椅加热，空调调高 2℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏共四项测试任务。

意外！17年前的老沃尔沃获得测试第一名

综合测试下来，表现最好的竟是17年前生产的老车：一款没有触控屏、全身都是实体按键的沃尔沃V70获得第一名，用时10秒，在这期间行驶了306米，这就意味着，司机开车时仅需抽出一点时间，就能达到目的，更有利于专心和集中注意力。

沃尔沃V70

相比之下，驾驶者在BMW iX车中完成相同的四项任务需要30多秒时间和900多米距离。证据很清楚：实体按键比触摸屏更好，科学测试证明了这一点。

宝马iX

成绩最差的是上汽名爵Marvel R，整整用了44.9秒，汽车行驶了1372米，完成操作的行驶距离是老沃尔沃的四倍有余。

上汽名爵Marvel R

此次测试，驾驶员视线角度也是测试的维度之一，此次测试均为同一个司机，Vi Bilägare的汽车编辑发现司机必须将视线降低56度才能看到上汽名爵Marvel R屏幕的下端。 相比之下，奔驰GLB只有20度。这么说来，奔驰家族的最新Hyperscreen关于视线角度是在走下坡路，奔驰和宝马的连屏或许更符合人机工程学，宝马的曲面连屏上的讯息则会更轻松易读吧？

上汽名爵Marvel R

奔驰GLB

其余剩下的9款车型均为触摸屏 + 物理按键搭配使用，排名靠前的两位是达契亚（雷诺子品牌）Sandero 和沃尔沃 C40，分别用了13.5s 和13.7s，位列第2、3名。

实体按键会更好用，但触摸屏仍是行业趋势

事实胜于雄辩，外媒的此项测试结果就是实体按键比操作触摸屏时效率更高。但可以肯定的是，今后随着电气化进程加速，后期还会有更多的新车取消实体按键的设计。

BMW i Vision Circular

一、可以彰显科技感；二、可以将智能座舱高度集成，看上去会更简洁；三、所有功能由触摸屏操作后，取消的中控实体按键亦可节省一小部分成本。

关于触摸屏集成的功能和设计依旧任重而道远，消费者的用车习惯，仍需深挖研究，如何快速直达想要启动或关闭的功能？如何优化触控层级？如何在驾驶时快速实现必要操作？相信宝马接下来的人机交互系统将会越来越智能，越来越便捷。

写在最后：

将车内相关功能集成于触控屏是汽车行业的大势所趋，就目前而言，iD8的中控触控屏已经能够让人惊艳，配合智能个人语音助理，也能够精准识别相关操作指令，但需要指出的是，在实际用车生活中，我们往往不可能仅在停车时去进行触控操作，在实际出行时确实需要高效安全完成车辆操作指令，因此革命尚未成功，希望宝马设计师和工程师们仍需努力。

在驾驶时使用任何一款拥有iD6/iD7的宝马车型，相关实体按键配合到极其好用的iDrive旋钮，小编无论是在崎岖不平的道路上，还是车流密集的高速上，往往在操作后能够随心所欲地实现相关功能。不得不说，实体按键+触摸屏+iDrive旋钮才是bimmer们最受认可的组合，想按键就按键，想触屏就触屏，大家选择自己喜欢的操作方式即可。