【本田CRV刹车总泵怎么拆】CR-V刹车故障有多严重？看完这些就知道了！

东本CR-V因刹车故障在各论坛成为话题。刹车因为直接关系安全，所以无论是购买了新的CR-V还是订购了CR-V，包括等待在内，很多时候都坐立不安。前天，东本正式向CR-V下达召回命令，并重新升级了刹车系统控制软件。CR-V刹车故障似乎真的存在。但是这个故障有多严重？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)是不是真的完全没有刹车？有设计缺陷吗？以后有可能复发吗？我们今天将讨论这些问题。

首先CR-V的刹车系统为什么坏了？

原来的刹车系统需要大脚的力量。当我们踩下刹车踏板，将力传递到制动泵上时，总泵会利用这种力将液压油推入各个车轮的制动钳中，从而产生制动力，从而减慢汽车的速度。(John F . Kennedy，制动力，制动力，制动力，制动力，制动力，制动力，制动力)频繁操作必然使脚踝疲劳，所以工程师后来发明了真正的空鼓。这种“鼓”之类的东西可以安装在刹车踏板和刹车泵之间，利用气压车制造一定的刹车，因此也被称为真空助力器。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(电视))有了这个东西，刹车就会轻很多，所以不会那么累。

但是，真空助力器也损坏的时候，如果这东西损坏了，刹车不一定会坏或者不起作用。结果是刹车回到原来的状态。要用更大的力量踩刹车踏板对男人来说完全不是问题，但对一些女性来说，刹车没有那么及时发生，有可能引发事故。

回到正题，谈谈CR-V。因为真空鼓占空间很大，而且只发挥助力效果，本田工程师们认为单纯地用电机更换真空鼓可以节省很大的空间。这与本田MM理念(机器占得最少，成员占得最多的空间)相一致，因此体积较小的马达可以取代真正的空鼓。当然可以。

不幸的是，新CR-V使用的刹车真的在控制电脑方面有问题，反映车主，无缘无故地帮助驾驶失败，仪表上的各种警示灯都亮了，刹车踏板加强了，刹车的速度需要踩得很大，刹车仍然需要踩得很紧，只是很努力。事实上，汽车的许多安全相关系统都实施了双重保险设计。比如电动助力转向系统，比如电动助力转向系统，在失效后仍然有转向功能。就像回到20年前桑塔纳的时代一样，转动方向盘需要更多的力量。再比如真空式辅助和电机辅助等制动系统的辅助力只能起到辅助作用，真正的制动系统仍然有效。(当时的情况是这样的。)(威廉莎士比亚。坦普林。)

因此，如果你了解汽车的系统设计或刹车系统原理，我一直在说CR-V是刹车故障，但没有说CR-V是刹车故障。毕竟刹车故障完全没有刹车的状态，所以情况要严重得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

事实上，在EPS电动势刚刚出现的10年前，大家就可以百度了。EPS故障也频繁发生，导致转向严重。几乎所有大牌汽车工厂都有因EPS故障被召回的车型。还有人把加大转向描述为失灵，但后来EPS技术越来越成熟，近年来从未出现过。(大卫亚设)。

本田属于偏好黑科技、尖端技术的企业，所以首次在新型CR-V上试验电动刹车是可以理解的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，我可以更好地理解新CR-V车主因刹车故障而带来的惊喜，也可以查明很多喜欢新CR-V的车主是否需要动手，但其实解决这个问题也不难。都是计算机控制软件造成的灾难。找出原因，重新刷电脑程序就可以了。

这件事表明，在实际对待安全系统的科学技术革新中，最好保持谨慎的态度。否则会对品牌造成很大的伤害。有网友问是不是设计缺陷。缺陷本来是模糊的定义，但很大，我的回答很难定义。毕竟我理解的缺陷是事后矫正困难的问题，CR-V其实很容易修复。有人问，刷完电脑后，问题会不会复发。更难回答。不得不说，世界上哪里有绝对的事情，再次发生的概率越来越低。

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