【本田混动氛围灯怎么开】直击“绿卡”消费痛点，试驾广汽本田首款PHEV——号荣誉混动E。

对于纯电动车来说，由于基础设施或续航里程等诸多限制，往往会让消费者犹豫不决，相比纯电车品种，插混合车型并不能完全享受纯电车品种的好政策，但解决了纯电动车型的所有痛点。但是在这个耀眼的国内市场上，什么车型是消费者的真爱呢？也许通过这次试驾，可以通过疯狂本田号荣誉混淆E找到答案。

本田和丰田在国内一直以“双车战略”出战市场，据了解，今年2月东风本田率先推出CR-V混合车型进行试水。成绩平平，但本田也吹响了进军混合市场的号角，广汽本田直到4月份才在上海车展广汽本田发布霍英的锐本田车型。(威廉莎士比亚，《北方专家》，《北方专家》)

看完浩荣混动E实车后，其实它并没有给我太大的惊喜。毕竟作为浩英的交换动力车，它基本上延续了混动版浩英的风格设计。如果不在尾部的尾部加上“E: PHEV”插头混合系统的铭牌标识，将无法与混动版霍英一起发现。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure、Northern Exposure)当然，另一个明显的标志是，右后增加了缓慢充电的充电插孔。这意味着左/右后方有杰克挡板，这是霍英的PHEV版本。

啰嗦，一般电动车类型充电完成后，车辆解锁可以自动连接充电插头，新车在连接充电插头之前，必须通过主驾驶左下角的充电解锁按钮解锁，个人认为这个设计虽然繁琐，但从安全性上反映了本田的人性。

装修、广汽本田浩荣混动E也与现金混动版浩荣的设计基本一致。7英寸液晶屏仪表7英寸控制屏幕虽然不新颖，但整体上很协调。而且，控制屏幕下还剩下很多实体按钮，简单粗暴的操作方式提高了驾驶安全性。

在配置方面，加热式座椅、支持远程操作和计时功能的空调、手机无线充电、HUD抬头显示器、本田传感器等都保持不变。但是，可惜汽车系统没有升级到Honda CONNECT 3.0。以前试驾新型凌波和雅阁的时候，这个3.0系统确实能有效地提升车辆的科技氛围。最重要的是丰富了人们的旅行场景，真可惜。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

帐簿数

据而言，皓影锐·混动e+相较相较其他版本，它的车身高度虽然没有任何变化，仍为1679mm，但长度增加84mm，达到4718mm，并且宽度增加5mm，达到1861mm，使得车内空间更加宽阔。

另外，新车行李厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L。并且座椅支持4/6比例放倒，进一步扩充储物空间。值得一体的是，新车行李厢板可以通过下方支杆让行李厢处于纯平状态，放置重物或许有些难度，但对于那些规整物品放置起来会更加方便。

OK，静态简单就说这么多，我们最后聊聊这款新车的动态表现，首先皓影锐·混动e+是基于第三代i-MMD双电机混动系统而研发，其搭载由2.0L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率158kW，纯电续航里程最高为85公里，85公里续航长途没戏，应付日常通勤不成问题，就是这慢充有些耽误时间。

这次的试驾体验，主要是在城市道路上进行了简单初体验，总体来说这套插混系统最大特点就是保持纯电车型在起步阶段该有的迅猛动力，积极的电动机响应能够给人带来畅快的驾驶质感，而当需要变道超车时，又能帮助驾驶者尽快完成超越动作。当车辆处于混动模式下，比如高速巡航时，本以为发动机会提早介入工作，可本田的“小心思”却让这款车尽可能只用电机来工作，而且在电量不足40%时可以按下按键换挡边上的HV按键进行强制充电，这时发动机的介入其实是给电池充电，真正驱动车辆行驶，依旧是驱动电机。

操控方面，由于这次试驾全都在城市中行驶，所以并不能完全体验到这款新车在底盘上花了哪些小心思，不过经过一段道路行驶后，我发现这款车确实是一款适用于城市出行的紧凑级SUV，毕竟偏向于舒适性的调教，面对路面上的细节颠簸能够有着不错的抑制，再加上柔软且厚实的座椅，让它可以给驾乘者带来舒适的出行享受。

写到最后：

尽管此次试驾只是简单体验了下皓影锐·混动e+车型，但从产品角度来看，依托本田SUV的多年市场背书，给予新车良好的品质保证，并且作为燃油车向新能源车过渡产物，插电式混动车型既能解决纯电车型的电量焦虑症，又能有着不错的燃油经济性，满足当下消费者的城市出行所需。而从品牌角度考虑，皓影锐·混动e+的导入不仅弥补本田在国内的双车战略和广汽本田的插混产品线，同时也将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，所以新车的意义远比产品销量更重要。