【本田型格壁纸怎么弄】广汽本田型Integra初试：只有本田能战胜本田吗？

十年前，如果你提供了从中国合法出发的左塔INTEGRA，我会认为你在说谎。我们中的很多汽车编辑都把INTEGRA放在心里非常神圣的位置，但我们知道，那种定位的汽车被引进中国的可能性极小。即使挂着歌曲的RSX，在中国也是凤毛麟角。

十年前，我没想到2021年INTEGRA完全合法合理地出现在中国道路上，是广汽本田生产的新版本。所以，虽然不能直接等同于之前的DC2、DC5，但是试驾的时候，我看到了那辆车后部的INTEGRA七个字，百感交集，就像再次看到了被杂志上的DC2、DC5照片迷住的自己一样。(威廉莎士比亚，DC5，DC2，DC5照片，DC5照片，DC2，DC5照片)

关于这个模式的一些背景信息在我们网站之前已经有很多文章公开了。而且一个月前，我第一次在静态体验视频中听到了我第一次看到刑房车的切身感受。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)所以这次我们来谈谈这句话，我们主要谈谈开车。但是在此之前，让我们稍微回顾一下几个静态的要点。(大卫亚设)。

首先，对于哥格和思域、高度血缘关系的两个兄弟车型，我认为外观谁更好看，完全是看自己的审美。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，莎士比亚)如果你问我，我个人更喜欢思域的前面，形格的后面。不，完全是主观感觉。

但是客观地说：衡格高配车型有18英寸的轮子，有些运动鞋的细节要夸张一些，所以如果大家是top配对，衡格显然会显得更帅更酷。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是这辆车在设计上仍然有本田的招牌“空白”，说起来很容易修好。试驾的时候，我已经用各种大脑把这辆车换成了车主们更夸张的空气套件、更大的刹车盘和刹车卡钳、更粗的排气管，知道产生了什么效果。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)还有大家可能还记得，这辆车有手动挡，所以想自己换车的朋友们应该更加注意外形。(大卫亚设)。

车厢内的设计，个人认为可以在高配置(BOSE音响、卡钥匙、10气囊)、好用的汽车、优秀的人体工程学设计、低驾驶姿势等大多数领域给高分。本田一直强调“愉快的驾驶感”。事实上，愉快的驾驶感不仅指车辆的机械部分，还指司机上车后这辆车的使用度、亲和力、驾驶视野等。在这方面，本田目前在所有汽车工厂都处于一流水平，小到飞行度，大到奥德赛，很多本田一坐下就给人一种非常亲切舒适的感觉。这个刑格如果敢用这个名字，当然不例外。

m=ar;x-expires=1696377074&x-signature=n9%2FCnvKAc9Q1GcwZ58Hoj7Yo738%3D&index=5" width="640" height="405"/>

车厢中我比较介意的，是这次试驾这个顶配版的后排头部空间，对我这种180cm左右身高的人来说已接近顶头。我之前坐过中配小天窗版本的型格后排，头部空间要比这好一些些。所以想买型格的朋友们看车时要注意这一点，要大天窗还是要大空间，你要做出选择。

相对于东本那边的兄弟，型格动力方面是只有1.5T高功版，即240 TURBO的，然后240 TURBO里还有CVT版和MT版。另外，思域就算顶配也只有17寸轮圈，而型格高配是18寸轮圈。我这次用手指粗略量了一下，这个高配版前轮与翼子板之间只有2指，而后轮最多也只有2指半，可以说它停在那里就有一种低趴的运动感。

我一开始会有点担心，这种薄胎加短悬挂行程的组合，会影响型格的底盘舒适性，可事实证明了我的多虑。型格底盘无论是滤震时的从容感，还是过抛跳时的贴服性，都还是让人满意的。在过一些比较高的减速带时，是会有一些硬感，但这更多还是一种薄胎带来的硬感，而且不会让人恐慌和不适。但有一点我特别好奇，就是在本田试驾前的一个PPT内，他们自己说17寸胎车型在噪音、舒适性方面的表现，是优于16寸和18寸胎的版本。因为我到试车时也没有见过型格的中低配车型，不知道它们配的是什么轮胎，更没试过它们的实际表现，所以这个问题的答案只能留待以后解答了。

说到噪音，这算是这次试驾过程中，型格给我唯一印象不太好的地方。这台车在高速奔跑时，虽然不会有后视镜乱流、A柱乱流这种小bug，也不会有明显突出的噪音，但它总体的噪音值是不算低的，总之让人一开就不会觉得这是一台安静的车。我前段时间试驾的十一代思域，其实差不多也是这感觉。我们经常说，本田的车厢安静度，每一代车都在进步，但别忘了，行业的整体水平也是在进步的。现在的十代雅阁，基本已经追上同级主流水准，但型格就还差点，这个还是需要本田在后续版本中继续做优化。

除了噪音这一点，型格整体上来说，是一台很好开的家用车，这就是我这次试驾之后最深刻的感受。没错，这台车改装潜力很大：它有1.5T的高功发动机，它还提供手动挡，它的短前悬短后悬设定、左至右2圈的转向，还有必定会有的海量后市场改装件……这些都会让它成为同级的改装热门车型、赛车场常客。但是，如果你对改装、赛车完全不感兴趣，你也可以放心选择型格作为一台标准的家用车，这才是型格“全能”的地方。

我们这次试驾的路线，其实和好多上班族的上班路线是很类似的：出门走几个红绿灯、一小段顺畅的城市道路，然后就会进入一个拥堵的收费站，挤啊挤终于上了高速，跑了一段，再下来走红绿灯路线，到达目的地。在这种复合路况下，型格的CVT梳理的顺畅的动力、涡轮发动机中段强劲的爆发、敞亮的驾驶视野、响应迅速的车机……所有这些都让人觉得它是一台开着让人得心应手的车。所以，就算你完全不了解INTEGRA的历史、不关心型格的改装潜力，你也可以买它来每天上下班、周末自驾游、过年回老家……它完全可以胜任这些用途，而且还做得很好。

甚至，如果放眼同级，你把卡罗拉/亚洲狮、速腾、轩逸等对手拿出来比，型格在动力/空间与便利性/人机设计/配置及智能化等几个维度的综合得分，也仍然是有优势的。所以，运动型轿车是型格的表，全能型家用车才是它的里。之前十一代思域推出时，大家都说它是“A级标杆，王者归来”，这回型格出来之后，我想起了以前在汽车民间赛事里经常听到的一句话：能击败本田的，只可能是本田。这真是极有意思的事情。

只是很可惜，我已经过了家里需要一台标准燃油A级车的年纪，否则，这台型格一定会是我购车时的首选。不仅仅因为它叫INTEGRA，还因为它在有运动风格的同时、也领悟了家用车的真谛。

【广汽本田型格首试印象】

突出优点：动力系统匹配完善；车厢人机工学设计好；高配车型配置较为出众。

主要短板：高速行车时车厢静音性不佳；后座头部空间表现一般。