本田自10年前东本正式发行社保楼以来,拉开了国内双线作战的帷幕。雅阁和四百艺虽然不完全是姊妹车型,但开辟了新的维度。其中,东本制造的车型总是比广本更能运动。谢伯艺是这样的。Inspire也是如此。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

双线作战的战线越长,东本和广本之间的车型匹配率也越高。想想看,似乎没有东本的杰德、思域、CR-V、广本的绫波曼姐妹车型。

这次东本乡站就是绫波的姐妹车型,整体外观上也保留着东本家的“天生”运动效果,黑色分离式中网更符合国民的审美口味。下面的三级格栅也提高了车辆的视觉宽度。

具有本田家族特色的LED电灯也出现在乡域。不管是日灯形状还是车灯大小,都和凌波非常相似,低配车型是卤素镜片的组成。

两辆车在前脸部分有很多差异,但我第一次看到香站的时候,可以断言是绫波的姐妹车型。起初,我很好奇为什么会有这种想法,直到看到引擎盖上的“肌肉线条”。事实上,两辆车是共用引擎盖零件的。

作为本田粉,我多么希望抱着一丝幻想,不要遗传刘源远生来就有的“小脚”问题。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,)可惜的是,当我看到香欲侧面的线条时,熟悉的画面感瞬间迎面扑来。欲望的每一条折线,每一条线,都和凌派一样。毫不夸张地说,两辆车的侧面几乎完全一样。与前面的运动风格相比,享受快乐的侧面造型完全是家庭暖男风格。

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全新享域的车尾设计很前卫,LED灯带几乎贯穿了整个尾部。只不过这条漂亮的灯带并没有刹车灯的作用。

自从杰德上市后,回旋镖式的尾灯就成为了本田全新车型的专属符号。相比于思域、凌派来说,享域的回旋镖尾灯更为硬朗,但面积也更小,也许这就是车辆等级上的差别吧。

总体来看,虽然享域的前脸造型与凌派有着不小的区别,不过并没有传达出任何向运动车型靠拢的意思。也就是说,凌派与享域的关系更像是冠道与UR-V,而非雅阁和Inspire。

纯黑色的内饰加上中控大屏让享域的车内很有豪华感,全液晶仪表盘的样式很有科技感。皮质包裹的方向盘握感非常舒适,质地也很柔软。下方两个USB插口让主副驾驶在充电问题上不用大动干戈。宽大柔软的座椅和后排的小桌板让享域有着一丝专车的感觉。

不过,当坐进我们的试驾车后,竟然发现这是一款低配车型。其实,无论是凌派还是全新享域,大部分人在购买这类A级车时,顶配车型绝对是最不受欢迎的版本。所以拉开车门后的对话也从“礼橙专车为您服务”变为了“欢迎乘坐滴滴快车”。

低配车型的内饰其实并不太值得一说。中控大屏、自动空调全都不见了。取而代之的则是一个传统收音机和手动空调,外加带防滑垫的储物格。不过,作为飞度的车主,按键式的手动空调绝对要比旋钮式看起来更为高大上。

虽然橡胶材质的方向盘表面光秃秃的,手感也无法与顶配车型的真皮面料媲美。可考虑到实用性和性价比,这幅方向盘并没有太多的槽点,橡胶连接处也没出现剌手的情况。

相比于顶配车型的液晶仪表盘,享域低配车型上的指针仪表盘其实是我更为喜欢的,黑底白字给人非常干练的感觉。可切换显示模式却依旧需要按动旋钮,这种20年前的操作方式出现在新车上就显得过于复古了!

说到空间,这车就比较有意思了!4756mm的车身长度甚至比刚刚上市的速腾还要多出3mm!而2730mm的轴距虽然不及速腾的2731mm,但考虑到这是本田所打造的车型,空间一定会不会令人失望!

较为低矮的坐姿和全系四向调节的方向盘,让我很容易就找到合适的驾驶姿势。这在同级别的A级车中绝对是难得一见,人体工程学十分优秀。身高175cm的我将座椅调整到最低后,前排头部空间为一拳三指!

考虑到2730mm的轴距和本田“MM”理念,后排空间绝对是个极大的惊喜。几乎三拳的腿部空间,甚至可以让你舒展地翘起二郎腿。四指的头部空间谈不上多么优秀,但也足够了!

而最难得可贵的就是全新享域的后排坐垫长度了,明显经过加长的坐垫可以承托住整个大腿,再加上不错的坐垫柔软度,享域的后排表现甚至强过了某些B级车。

但在我们试驾的低配车型上,坐垫的柔软程度明显不如顶配车型的真皮“沙发”,相比之下,织物座椅的柔软度要比真皮座椅硬上三分之一左右。

作为凌派的姊妹产品,享域同样使用了代号为P10A5的1.0T三缸涡轮增压发动机。122匹的账面数据对于本田这个“性能控”来并不算高,甚至还不如我自己那台飞度上的L15B2。而凌乱的走线也颇有本田的风格!

其实早在思域1.0T刚刚推向市场的时候,我就与这台发动机有过很亲密的接触了。在处理三缸发动机抖动的问题上,1.0T思域显得过于奔放,并且整体的动力匹配也没有达到本田车型应有的水平。

然而当我驾驶完这台全新享域后,我惊讶地发现抖动的问题竟然不复存在了,无论是上坡还是大脚油门加速,至少在车内已经感觉不到任何异样。

至于发动机的NVH,本田的低端车型似乎从来就没怎么考虑过这个问题。无论是飞度、锋范,甚至是我家那台1.8L自然吸气的杰德都显得有些过于粗糙。好在发动机的噪音并不声嘶力竭,并且只有当转速超过2500转后才会进入座舱。只不过对于一台完全舒适取向的家用车来说,这样的声浪表现有些画蛇添足。

虽然这台发动机的账面数据非常一般,122匹的马力对于一台长度超过4.7米的车来说显得有些弱鸡,甚至马力还不如那台早就老态龙钟的1.8L自然吸气引擎。不过,全新享域在日常道路上驾驶时却没有任何动力不足的情况。毫不夸张地说,开起来完全不像一台涡轮车。

之所以出现这种情况,我认为80%的功劳都要归功于这台CVT变速箱。上车之前,我特意看了一眼全新享域的CVT挡位分布,“PRNDSL”的布局与思域和飞度是完全一样的,也就是说这台变速箱其实已经饱受市场洗礼。

而在产品介绍会上,日方工程师也表示这台变速箱的尺比经过重新调校。实际体验中,在80公里时速下,发动机转速基本保持在了1650转-1700转这个区间,而飞度则为1500转。也就是说,这套CVT变速箱的尺比经过了适当地加大,从而弥补动力上的不足。

十分跟脚的变速箱响应,让驾驶员可以充分利用油门来控制车速,你很难挑出机械层面的毛病,这完全就是本田应有的表现。当然,这台变速箱的通病也依旧存在,当时速40km/h时,松掉油门后变速箱会有轻微闯动。这个问题无论是飞度还是思域其实都有出现。

悬挂的表现也相当出色,它总会将路面的颠簸柔软地过滤掉,甚至在吸震方面,后扭力梁悬架做得比前麦弗逊还要优秀,韧中透软,十分舒服。而转向手感也毫无槽点,细腻、顺滑,中心感十足,让人爱不释手。但最难得可贵的就是刹车脚感,享域一改以往日系车软绵绵的制动踏板脚感。行程线性、无虚位,甚至让我这个家里有两台本田车的人有些不适应。

其实我并不太想过多地去聊这台车。作为本田在国内二三线城市“扛把子”的姊妹车型。除了外观仁者见仁外,享域的驾控、空间几乎挑不出任何槽点。按照东本“克隆”广本车的基本法来看,享域很有可能会在售价或配置上与凌派有所区分,成为性价比略高的一个选择。再加上更令年轻人喜欢的前脸造型,享域势必会在低端A级车市场杀出一片天地。

试驾完享域后,实际上我更想聊的是下一代的飞度。凌派的底盘魔改自飞度早已不是什么行业秘密,并且不出意外的话,下代飞度也将会采用与享域、凌派同样的动力总成。如此看来,下代飞度机械层面的素质丝毫不比这代自吸引擎来得差。

自打本田、更正确说是东本研发1.0T三缸发动机后,这台发动机装车率就非常低,而唯一装车的1.0T思域的销量也十分一般,也就是说这台发动机其实一直是在亏本甩卖。可随着凌派和享域的上市,均摊发动机成本这件事也就从一台车变为了三台车!并且也为下代飞度的售价打下了坚实的基础!所以试驾完享域后,我只想说上市五年的飞度什么时候改款啊?!

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