【东风本田搜狐汽车怎么样】你对7.67s加速成绩满意吗？东风本田公司的部自动块深度测试。

十大思域在国内年轻车迷心中仍有不小的分量，这一点可以从销量数据中得到证明。每月超过一万件的销量受到国内年轻消费者的喜爱，其中很多是改装玩家。今年7月，我有幸亲自试驾了第10代思域两厢版车型。试车后，这辆车激进的外观和更加运动的驾驶控制反馈留下了好感。东风本田把洋坎版车型引进国内，可以说本田车迷们的梦想是圆的。使车型国产，保持手动挡，外观保存海外原美设计，使得“硬核”操作再次在国内两车运动轿车市场掀起风浪。

但是在这里，我想说一些外在的话。单纯从情感的角度来看，车迷们敦促引进羊角版。可以理解。但是东风本田在生产线上花了大价钱后，真的有那么多人付钱吗？真的有很多人为了运动妥协爱情车吗？我不自觉地在心里投了问号。杨康思域在中国市场的加入也有填补思域车型空缺的任务，在丰富旗下车型的同时，也用情感标签满足了大风波的诉求。

其实，对思域两厢版的关注更集中于加速成绩，操作业绩怎么样，驾驶水平的问题。在开始文章亮点之前，我先得出结论：思域两厢版确实比三厢版更激进，有小钢炮的姿态。但是最终，它仍然是家用车辆，同样保持了舒适性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))关于那种炽热而纯洁的感情，请把它留在心里。

这次我们得到的试车是东风本田思域HATCHBACK 220 TURBO CVT发动机操纵。它装了1.5T发动机，但根据传动结构，参数调整得略有不同。手动块(6MT)版本，最大扭矩226n m；自动分块CVT模型的最大扭矩为220N m。两个最大功率相同，都是130千瓦。这台1.5T发动机有进气排气侧VTEC机构，动力出口和环保水平比现金发动机明显提高。

在悬架方面，思域HATCHBACK优化了减震桶阻尼和弹簧刚度系数，更重要的是思域HATCHBACK两角板的底盘开发工作由日本工程师在中国主导，更好地适应了中国消费者对运动型车辆底盘的偏好。底端臂衬使用液压衬，保证舒适。

加快成绩，给人惊喜

使用CVT变速箱，加速开始时发动机转速只能保持在2000rpm，因此加速过程G值从一开始稳定在0.6左右，G值不会上下波动。车辆的加速推白感不强，但最终的加速成绩还是让我们吃惊。一开始松开刹车踏板，前轮也没有打滑的迹象，车身姿势比较平稳。最终成绩也比正式公布的9秒好。如果是手动车型，加速成绩可能会更快。

在制动测试过程中，思域双方的工厂状况仍然值得肯定。我们对它进行了6次制动测试，最好的成绩是37.94米，6次成绩数值波动范围不大。动力发射线性。刹车时车身姿势也调整得很好，没有明显的点头迹象。但是刹车盘经过连续刹车测试后出现过热迹象

，但热衰减现象对刹车距离产生的影响不大。

关于绕桩测试环节，由于试驾车拍摄当天场地积水较多，为了安全起见我们放弃了对车辆极限的测试。不过通过分别驾驶思域两厢和三厢版，可以明显的感受到两款车的差异。两厢版的车头响应更灵敏一些，同时短小的车身也带来了更高的车型一致性，三厢版多出的车尾反而在极限状态下有些累赘。

● 底盘的动态响应比三厢版更灵活

1.5T发动机在日常使用是完全够用，在满足动力输出的情况下还兼顾了油耗表现。不过由于排量较低，并且最大扭矩输出范围偏向高转速，因此真正的动力输出要从2000rpm开始。不过动力的输出特性和三厢版一样，没有顿挫感也没有明显的发力点，这一切都在营造舒适的氛围。毕竟两厢版车型与三厢版车型仅仅是造型上的差异。

CVT变速箱换挡平顺，城市中拥堵路段还是自动变速箱更受欢迎。不过工程师特意将这款变速箱调校出了类似AT变速箱的换挡节奏，大脚油门时发动机转速的攀升节奏会明显加快，也算是赋予了一定的驾驶乐趣。但是相比而言，还是我上一次体验的6MT手动版本更有意思。

两厢版思域在NVH方面为中国消费者做了更多的改变，特别是在后轮拱内、车内地毯内增加了大量隔音材料，没错这让它比三厢版变得更安静了。但加大的排气声浪也是这台车乐趣之一，怠速时车内就能听到低频的排气声浪。发动机转速2000rpm以下，每一脚油门开度下都能够听到低沉的排气声浪，对驾驶者内心是一种挑逗。此时安耐不住躁动内心的你，再一次拨动挡杆降低挡位，配合着仪表盘最醒目的发动机转速表的攀升，排气声浪会更明显些。

低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，但是没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感很符合年轻人的喜好。我这里所表述的差异完全是参考三厢版本思域得出结论。高速行驶在路面上，避震器阻尼桶的阻尼会更柔软，过滤掉大部分路面细碎颠簸，保证车内乘坐舒适度。方向盘的转向比也经过重新标定，转向力度偏沉、转向的角度也变小了，结果是思域两厢版车头响应更快，整车的操控会变得更得心应手。

● 外观与三厢思域对比，更显激进

东风本田国产的思域两厢有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，其中更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素。

这一次我也邀请到了我的同事，一台手动挡三厢思域车主，将两台思域放在一起对外观进行更直观的对比。那具体二者有哪些不同之处呢？首先，前雾灯区域的造型和前杠下护板造型进行调整，两厢版做了与车身同色处理，线条形成更立体的型面，整体效果向思域Type-R靠拢。这些运动套件组合在一起成为了HATCHBACK专属套件，不得不说这一次两厢版头尾呼应更彰显运动范。

思域两厢版的车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距仍然为2700mm。更短小的车身可以带来更灵活的操控表现。

轮圈尺寸方面，两厢版车型从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮圈，轮胎规格为215/50 R17，这一点相比三厢版有所升级。三厢版本车型，手动挡车型因为定位是全系入门款，因此轮圈尺寸仅仅为16英寸。对比在一起看，17英寸的轮圈视觉效果更饱满一些。

相比而言，两厢版车型的亮点全部集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。

进入车内，思域两厢版和思域三厢保持一致，做工和用料也都三厢车型没有差别。不过相比过于激进的外观，车内并没有被加以各种突出运动特性的红色元素。好在运动型车常见的全黑车内顶棚还是出现在这台车上。仪表盘带有红色主题，彰显了运动气息。贯穿中控台并延伸至前排车门板面板的装饰条为钛合金配色的金属装饰条，后排车门板仍然是普通黑色塑料材质。

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）