【本田车没有油了怎么办】本田浩英：除了CR-V，看看这不到100公里的不到5个机油的本田SUV。

不知道阁下是否和我有同感。看到本田浩英的时候，发现制造商终于站在和消费者一样的审美角度，在外形上提高了笔。

我们不用再看健壮的铬镶边来揣摩设计师的心思了。也不需要凭良心努力说服自己接受这种设计语言或那种设计语言，从感官上自然流露出来的态度是大多数人客观看待的。就是你。

水平线可以抑制挫折，没有润物，也可以擦棱角，第一眼看到就能和姐妹车型CR-V区分开来。但是开学后CR-V也不油腻，是另一种更尖锐的设计语言，可以说前者收敛了，后者广为传播。

广汽本田-浩英

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紫色车漆不是“害怕”。何况全名上有“罗曼”的前缀，深深的金属质感仍然让人想起更高级的歌曲。

轮胎大小：235/55 R19

轮胎配置选择米其林PRIMACY 3 ST号(Mischelin Primacy 3st Hao)，这是主流的舒适取向轮胎，追求静音效果。本田显然希望优化行车的安静性，完善自己的“短板”。

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双色轮圈、熏黑尾灯和独特的幻夜版，相当于把国内消费者想改装的地方都给原厂化了。

内饰是典型的日式风格，像位习得禅意的工科男。细密的缝线和软性材料包裹也很到位，但这个价位的黑色内饰很难在高档感上做文章，仍有几分塑质感，倘若使用更多拼色与撞色的设计，可以让氛围上更进一步。

7英寸中控屏操作体验没毛病，但同级别实属“不能打”的配置，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的车型不支持Carplay连接，厂家的解释为Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。

动力电池设计在后排座椅下方，巧妙的是电池冷却系统进风口设计在了C柱位置，为后排坐垫腾出了不少空间，让后排座椅底部能实现像汽油车一样放平，空间魔术师不是白叫的。

纵观全球混动技术，日系独步，其实丰田为首。丰田THS确实骨格清奇、天赋异禀，二十多年前丰田就凭借THS的秘籍独步天下二十余载。但“本田技研”的名称不是白叫的，厚积薄发，自成一派，到本田推出iMMD混动系统，便有了向丰田挑战的资本。

皓影搭载的是第三代iMMD混动系统，第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用。（2.0L自然吸气发动机，146马力，175牛·米/电动机，183马力，315牛·米/系统综合功率：215马力）

在驱动电机的推动下，头段提速非常快，到了中后段，力道开始减弱，整体趋于平顺。电机的响应相当迅速，并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快节奏来驾驶它。除了在个别情况下因为电池电量低，动力响应情况会低于右脚的预期，大多数情况下都能做到行云流水，轻快自在。

这套混动系统无需“老司机光环”的加持，也无需刷“预见性滑行”的驾驶方式，较猛的方式驾驶，油耗也仅在5-6L/100km徘徊，汽车之家综合路况下实测的油耗数据为4.9L/100km，按照53L的油箱粗略估算，一箱油便能轻轻松松做到一千多公里的续航。

频繁的加减速的路况下，所有人都会在意发动机介入的感觉，本田这套混动系统出色之处就在于除了发动机的声音外，体感上几乎察觉不到，驱动电机和发动机的配合可谓琴瑟和鸣。

为了提升后轴的舒适性，工程师将后轴采用液压柔性衬套，进一步缓解车轮在颠簸时，对车内传递的冲击感。悬架整体质感不错，压缩和回弹的动作很利索，在保留本田传统的调校风格上，加入了厚重的成份，高档感升级。不过对于小颠簸和细碎振动的过滤不够细腻，略显不足。

写在最后

在汽车界有这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他”，但是现在，这句话要换一换了，世界上有三种混动，一种是本田混动，一种是丰田混动，另外一种是其他。