【本田冠道软硬悬架怎么操作】新冠路：城市5辆SUV，性能也很好

进入伏天后，约三四个好朋友带着家人去山上采摘，去河边烧烤，去海边度假，将一堆外出计划再次提上日程，此时大空间的SUV或MPV成为首选，比SUV更开放一些，性能也更交叉一些。今天刚上市不久的广汽本田新冠路，体验一下大的5个城市SUV。

新冠通路有2.0T 9AT和1.5T CVT两种动力组合，此次煽动力更强的370TURBO，即2.0T 9AT的动力组合，目前销售的新冠公路370TURBO有2驱动器和4驱动器两种驱动形式，根据配置的不同，售价最高相差5万多韩元。而且，还可以选择双色车身。分别是酷黑(top)威尼斯蓝色2色和酷黑(top)星月白色2色，比双色车身更有时代感。当然，很多人喜欢单一纯色。新冠370TURBO有威尼斯蓝、星蓝、星月白、大幕金、欧普特黑

对于一个城市SUV来说，其实两个驱动器就足够了，4驱动器在提高操作性能的同时，有助于扩大使用体验。(约翰f肯尼迪，《美国电视新闻》)城市名言，当然，多花几万元也是值得的。至少开车更有自信，湿滑的路面从容应对，偶尔也会破裂。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《LATORBO》)新冠370TURBO的2.0T发动机最大功率为200千瓦(272马力)，最大扭矩为370雨米，与合资主流的2.0T发动机相比，功率输出高出一截，普通德系2.0T发动机最大功率在160千瓦左右，最大扭矩在350雨米左右。新冠路370涡轮发动机最大扭矩输出段为1500转/分钟-4400转/分钟，包括大部分工作环境，在大部分时间内可获得最大功率响应。在官方数据现实中，新冠370TURBO从0加速到每小时100公里的时间为7.8秒，这对于一辆接近自重2吨的中档SUV来说是非常罕见的。事实上，经过这些调整后，日本汽车类型的驾驶控制情绪越来越符合国内“德系”的要求，操作更加直接，但新冠路370涡轮加速仍在线性上升，不跳，骑起来更舒服。

结合2.0T发动机，9档自动变速器、前MACPERSON后复合式多连杆的独立悬架结构和2驱或适时的4驱系统运行良好，动力输出平稳，9档变速器齿轮转换细腻，悬臂下臂采用铝合金材料，提高了减震器的反应速度和车轮抓地力。另一方面，悬架是软可调的，如果打开运动模式，然后将悬架调整到最坚硬，整个新冠道路370TURBO就有坚韧的附着感觉，加速更快，操作更灵敏。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果在城市道路状态下行驶，建议平稳调整悬架、舒适驾驶或选择舒适的模式。

关于舒适性，在中档SUV中，新冠道路可能走在前列。特别是第二排很宽，通常不大。网上有很多关于它第二排的视频，其中一个视频是躺在第二层地上做仰卧起坐。大脑完善这个画面的话，可以想想它有多大。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，网络名言)新冠道次长接近4.9米，车速也加快了2米，车轴距离为2820毫米。对于这个车轴尺寸的许多车型，选择了6个或7个布局，但新冠道路有5个。前排座位再往后挪，后排乘客仍有非常宽松的腿部空间。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车轴、车轴、车轴、车轴)按照本田的MM理念，后排坐三个成年人也不会互相干涉，纯平的地板可以让中间乘客感到舒适。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)。有趣的是，第二个车门可以开到90度，出入完全方便。

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回到前排，真皮座椅和后排的“大沙发”一样，非常软和支撑度也足够，而且具有加热、通风和多向调节功能。中控屏为多角度可调的8英寸触摸屏，支持CarPlay、在线支付、在线音乐电台等功能。坐到前排，说一下新冠道的驾驶，其全系都搭载直行驾驶辅助系统，就是说在倾斜路面行驶时系统对方向盘助力补偿，通过电子助力转向系统补偿减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担；全系搭载陡坡缓降控制系统，车辆在长下坡或陡坡时自动将车速控制在一定范围，车速设定范围是8至20km/h。

驾驶辅助还不只这些，新冠道还搭载了本田的安全超感智能驾驶辅助系统，包括主动巡航控制系统，带低速跟随功能；碰撞缓解制动系统，带FCW前方碰撞预警功能；车道保持辅助系统；车道偏移抑制系统，带车道偏离提醒功能；交通标识智能识别；盲点显示系统等，提高安全系数的同时减轻驾驶疲劳。其中，带低速跟随功能的主动续航系统，在高速行驶时特别方便，是L2级自动驾驶的一个方面。

作为一个大块头，新冠道370TURBO还配备了360°全景影像系统、后视动态提醒系统、自动泊车辅助系统、泊车雷达系统等全套的停车辅助系统，车大不是问题，系统协助你停车。