【东风本田ex1怎么设置】代步车的N第一选择是试车东风EX1。

(编辑/小米)进入2021年，新能源汽车再次成为话题。面对小型新能源汽车市场，各路制造商也开始布局。作为东风旗下第一辆新能源小型车，东风EX1并不为人所知。在大宝出行领域，这辆小车又是什么感觉？

试车的感觉：

作为小型纯电动新能源汽车，东风EX1的任务不能受制于配置和舒适性。位于58000元水平的小型纯电动车型，以33千瓦的最大功率和125雨米的最高扭矩为基础，更平滑的驾驶感受和0/低速域的启动/攀爬能力是最受关注的问题。

东风EX1的启动在驱动电机的缓慢输出下不会太突然。因为轻踩油门，所以33千瓦的驱动马达不用全力就可以轻松启动。深深踩下油门后，这辆小车的反馈很敏捷。轻便车身的自重会带来更满意的追重比。整个车辆向前逃跑的力量更加明显。

通过电子力方向盘的加长，可以更好地操纵低速区域下的EX1。这特别适合在城市间强制环境中辗转作战。此外，在加速过程中，EX1的方向有很好的指向性。但是，中高速区域下的电子潮汐力仍然有很强的轻便感，路感不清晰。(莎士比亚)。

实际车型在NVH的控制程度上一般，巡航50公里/h时，车内人员不说话时会有一定的风。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是车内人员的正常对话不受影响。

前麦克弗森式独立悬架结构在应对崎岖不平的道路时过滤性更好。细微的碰撞或减速带等障碍处理得比较稳妥。(威廉莎士比亚，温德萨默。)扭力梁式的非独立后悬架在处理崎岖不平的路面时更加费力。特别是面对减速带障碍时，密集的车身可以将震动感传递到前面的车厢。

但是作为代步车，东风EX1的刹车调整

还是不错的。刹车踏板位置合理，从加速踏板换脚过来，不会产生绊脚的感觉。同时，制动力足够线性，前半段也没有虚位导致的紧张感，整体表现不错。

外观设计：

东风EX1的厂商指导价为4.57-5.27万元，在小型车市场上算不得特别出类拔萃的价格定位。而从设计层面来说，这款定位于小型纯电动SUV的车型，却保留了相对稳妥的设计。

该车型的外观视觉效果紧凑，线条设计并不繁复，前脸格栅的封闭式设计，也属于电动车所具备的独特属性。新车镜面状态的前中网部分设计融入了暗面纹路，也使其在一定程度上更具立体感。

前大灯造型属于中规中矩的类型，灯组内部与中网镀铬饰条相连，在连贯性上得以延展。同时，透镜大灯和LED日间行车灯也为其增色不少。

实拍车型采用梯形前包围搭配两侧倒梯形进气口的设计，使其在视觉效果上融入了一丝动感。

定位于小型新能源车的EX1具备紧凑的侧面姿态，其整体车身长宽高分别为3732×1579×1515mm，轴距为2423mm。同时，黑色外后视镜与车身异色的搭配，也构建出几分对比度。

物理机械样式的车门拉手相对更为简洁，属于这一级别的车型合格配置。同时，车内中控锁和遥控钥匙也不会缺席。

实拍车型采用165/70 R14规格的轮胎，这也是全系标配。同时，在前盘后鼓的制动配置上，匹配的是机械式手刹。对于如此规格的小型车而言，轮胎及制动配置已然够用。

此次趣驾会上，新车采用了多彩的贴纸设计，视觉效果非常夺目。而东风EX1在常规涂装上将提供典雅白、晨风蓝、宝石红三种涂装可选。此外，车顶行李架的银色搭配，也让这款小车看上去更有特色。

尾部姿态的饱满程度，对于小型车而言是加分项。同时，比照圆润风格的尾灯组也采用了几分棱角分明的设计，红白相间的组合也强化了视觉对比。

东风EX1的尾部造型以简洁的风格为主，这也是这款车型的设计主基调。同时，在品牌辨识度上，尾窗玻璃下方的“AEOLUS”字样则使其进一步强化。此外，银色后护板的搭配和新能源车独有的尾部整体感，也让EX1看上去更为规整。

内饰配置：

东风EX1的内饰与外观设计保持了一致的风格，整体上属于简单明了的风格，三辐式方向盘并无太多功能，中控台的液晶显示屏和液晶仪表相对更具科技感。此外，机械旋钮式的空调控制有些保守，倒是旋钮式的换挡机构更凸显出新能源车的气息。

三辐式方向盘造型简洁，并未配置多功能按键，其主要功能依然集中在多媒体液晶屏上。同时，相对单薄的方向盘仅适宜日常短途代步，拼色设计倒是为其增色不少。

实拍车型的液晶仪表面积并不大，但显示效果足够清晰，主要结构为电池电量、时速、车辆状态等。多色彩的搭配，也使其看上去更显活力。

中控台上的嵌入式多媒体液晶屏显得格外夺目，辅以亮色装饰条的加入，看上去更符合年轻化的特征。8英寸的多媒体液晶屏具备GPS导航，并内置了蓝牙/电话功能，触控式的操作方式也更具吸引力。属于“麻雀虽小，五脏俱全”的类型。而从显示界面来看，其简单方块状格局，也属于清晰易懂的设计范畴，属于上手即会操作的一类。

实拍车型的语言识别支持多媒体音乐、导航和电话的识别，并提供车联网和OTA等新能源车必备的功能。倒车影像和后泊车雷达的搭配，让这款小车更好驾驭。倒车影像的清晰度不错，泊车雷达的敏感度较高。

在物理空调控制旋钮上，尽管采用了相对保守的设计风格，但也属于简单好用的类型。同时，按键式的中控锁、车窗调节以及应急灯的开关设计，则属于对行车便利和安全性的考量。此外，东风EX1还配备了前排双气囊、胎压报警等功能。对于车主而言，这样的配置属于在安全性方面的保障。

座椅空间：

东风EX1采用了不显脏的织物座椅，配色相对更为前卫。同时，织物+仿皮的混搭也会出现，使其更具质感。

EX1车型全系配备座椅手动调节座椅，对于日常短途代步而言，这样的设计属于可以理解的范围。同时，手动操作方式也很简单，操作力度不需太大，对于女性车主而言是一项福音。

定位于小型车的EX1在后排空间上属于紧凑的范畴，正常坐姿并不会难受，但长途行驶的话，后排乘客的舒适性要打折扣。

实拍车型并未提供天窗，而全系车型也均未配置该功能。实际使用场景下，这款小车基本属于代步范畴，未配备天窗也符合代步车型的基本要求。

装载能力层面，东风EX1的后备厢容积为300升，目测可放下20英寸登机箱2个。同时，后排整体放倒后的空间进一步拓展，最大可扩展至1107升。空间利用方面，属于实实在在的装载利器。

动力参数回顾：

东风EX1搭载一台永磁同步电机，电池容量26.8kWh，电池属性为三元锂电池。动力参数方面，该车型匹配电机的最大功率为33马力，峰值扭矩125牛米，NEDC综合续航里程为301km。

换装了电子式旋钮换挡机构之后，整车的新能源属性更为强烈。同时，换挡机构操作较为简单便捷，旋钮旋转动时也不会产生生涩感。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，在小型新能源汽车中较为常见。对于日常驾驶感受而言，属于相对耐用的层级。

写在最后：

东风EX1由工信部给出的NEDC续航里程为301km，匹配了33千瓦驱动电机和三元锂电池的这款小车。对于日常代步而言，这些已经足够了。价格层面，其4-5万元级别的起售价，也相比同级别车型更有竞争力。如果只是需要一台代步车型的话，这台EX1或许是一个新的选择。