【宝马X3中间储物怎么打开】操控性在同级BBA中最优，舒适性却最差，实测宝马X3

上一句，车优势系统评价了新宝马X3空间座椅方面的成果。

整体说来。乘坐空间由于轴距的限制，相当局促。至于储物空间和后备箱则是表现出色。本篇稿件承接上文，车宇世界将主要为大家测评新款宝马X3在动力操控方面的表现。

2.0T高功率发动机表现丝毫不辱宝马M的名声，8AT变速箱依然是行业标杆。

动力部分宝马X3提供了2.0T低中高三种功率调校的发动机给予不同的消费者选择。对应的尾标也分为25i，28i以及30i三种。25i只有184匹的马力，28i有224匹，而最暴躁的30i则有252匹马力。

今天车宇世界试驾的版本正是30i M套装的车型，在动力上丝毫不会让人感觉到不够用的感觉，偶尔来个急加速2.0T的发动机也不会有动力不够的情况出现。对于这么大的一辆车来说，还是非常够用的。

对于宝马的车型来说，发动机并不是整辆车最大的亮点所在，起码在底盘、发动机和变速箱中，底盘调教和变速箱才是最让人津津乐道的部分。而新款X3上的采埃孚8AT变速箱则是AT变速箱中的领军产品，而在8AT中，宝马和采埃孚深度合作的8AT变速箱更是同级别中最优秀的存在。

带来的最明显感受便是变速箱仿佛能够读懂人心一般档位变换始终让动力处于一个最优的发力区间，在需要安静舒适的开的时候变速箱换挡动作会非常细微，而在大脚油门激烈操作的时候变速箱就像是改头换面了一样，升降档动作非常干脆利落，并且逻辑也非常优秀，完全不会让人有难受的感觉。

即便是作为一辆中型SUV，操控依然是宝马的强项所在。

在宝马的DNA中，最重要的一部分就是操控。即便是被很多网友所嘲笑的三缸前驱宝马118i，在操控这一环节上也丝毫没有辱没宝马的名声。今天车宇世界所试的宝马X3也没有因为是一辆SUV而放弃了操控上的追求。所谓操控就是指的在开车的时候车子能够按照自己的想法行动的同时还要轻松易上手。

宝马X3虽然放弃了加长轴距，但是换来的却是同级别中最好的操控性，在快速过弯的时候也能感觉到整辆车循迹性是很好的。我知道在一辆家用SUV上谈操控是有些傻的，但是宝马就是把这么一辆车造出来了。凡是都有两面性，宝马在强化宝马X3操控性的时候，也舍弃了X3的舒适性。在这个价位的BBA中，宝马X3的底盘细碎震动是最多的，舒适感也是最差的，而这对于中国消费者来说，也是最致命的。

​这注定不会是一款长命的宝马X3，然而却是有可能名垂千古的一辆SUV。

对于全新华晨宝马X3的未来笔者本人是不怎么看好的，从“一辆宝马的SUV”这个视角来看这一代宝马X3无疑是非常优秀的，它有了宝马所有的优点，华晨也非常棒地原汁原味引进了标轴的X3。这种行为在笔者本人来看是非常浪漫的，但是这种浪漫走到市场上无疑是非常天真的，因为目前国内的汽车文化以及经济水平还没有发展到可以不在乎空间不在乎舒适度的地步。

笔者完全可以在这里做一个大胆的预测，下一代的华晨宝马X3将会是X3-L。而这一代的宝马X3笔者更加愿意相信是一种对于操控的追求以及信仰的表现。以后的人可能会这么介绍这一代的宝马X3：这是一辆明知不可取但是还坚持走操控路线的SUV，虽然它不强，它的精神就值得我们将其奉为经典。

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