【本田思域日语怎么说】本田思域延边公司

本田思域(日语：呵呵，英语：Honda Civic)是日本本田技术研究工业生产的轿车。Civic来自英语，意思是市、市民、市民，这辆车是大众化的车款。

第一代Civic诞生于1972年

自1973年石油危机以来，配备本田CVCC燃油经济性技术的发动机是最大卖点之一，出口排量1.5L和53匹马力，无需安装催化转换器即可满足当年美国和日本的废气排放标准。当时可以直接使用广泛供应的含铅汽油，这在石油短缺时代是一大优势。

第二代Civic诞生于1979年

在日本，以“Super Civic”的名义公布，于1980年销售。车型有3门、5门行李箱、旅行车。与上一代相比，最明显的变化是尺寸的增加。这是为了弥补上一代车内部空间的不足。此外，第二代Civic所有款式的发动机都包括本田CVCC技术。

第三代Civic出生于1983年

在日本，以“wonder CIVIC”的名义开始销售，动力系统全面销售12阀，90hp马力。为了进入更广阔的其他市场，车型方面出现了很多Shuttle旅行车型和CRX。Shuttle的特点是屋顶比其他车型高，使用空间比其他竞争对手大。CRX是从3门Civic行李箱模型衍生出来的另一种个性车型。

第四代Civic出生于1987年

HONDA用Grand Civic、电车系16阀化，后期用排气量1.6L和1.5L微机调节喷气发动机设计。引入VTEC技术的第一台发动机是SOHC设计1.6升，125hp的D16A，安装在第四代3门Si车辆和早期CRX车辆上。此后，VTEC技术转向DOHC设计的ZC引擎，成为第一代B16A引擎，1.6L引擎可以拥有160hp的超级。第四代Civic的悬挂系统也比上一代发生了很大变化。其中最重要的是，全面悬挂变成了双横臂悬架，Civic操作比大多数竞争对手要好。

第五代Civic出生于1991年

以炮弹流线为设计理念，HONDA命名为Sports Civic，后期推出了搭载VTEC系统的1.5L和1.6L发动机，结合优秀的前后A臂悬挂设计，推出了Sports Civic名副其实的设计。当时参加了JTCC集团A组比赛，装载了从Prelude汽车带来的H22A发动机，但由于战绩不佳，1996年被Accord车型取代。

第六代Civic出生于1995年

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延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic。在1.6i ES车型上，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱，这也是Civic车系首此采用CVT科技。

第七代Civic于2000年诞生

HONDA取名为Global Civic，导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代。

第八代Civic于2005年诞生

八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主需求出发。采用原厂称为"Multiplex太空舱仪表"的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上。

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPE R诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的Type R几乎成为绝响，然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA将2007年才发表的Civic Type R四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

在中国自2006年第八代起开始由合资公司东风本田汽车有限公司生产及销售。同时本田于2010年底停止制造和销售日本市场的Civic，但仍继续在日本工厂制造销往他国的Civic，特别是油电混合车型。直到在第十代上市后，本田宣布于2018年起，重新在日本市场销售Civic。

第九代Civic于2012年诞生

新Civic内饰氛围传达Honda新世代的房车个性，充满科技的Multiplex Meter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECO Assist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。除了动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECO Assist节能驾驶辅助系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

第九代Civic在美国最初推出时被批评创新不足、廉价感高，特别是与同时期改款的对手相比。因此，本田在第九代推出仅一年多就提早把非钣金部分大修改、内装质感用料提升的2013年份车款提早上市。而为了应对消费者日益重视的油耗及兼顾性能表现，本田于2014年份车款以CVT替换原先的五速自排。

第十代Civic于2015年诞生

第十代Civic双门车型首度于2015年4月的纽约国际车展以概念车型发表；四门量产车型则于9月16日发表，并于11月12日开始在北美市场销售；双门量产车型则于年底的洛杉矶国际车展展出，2016年3月开始在北美市场销售；五门掀背车款首度于2016年日内瓦车展以概念车型发表，量产车型则于2016年巴黎车展发表，并于9月开始在北美市场销售。第十代Civic的底盘为全新设计，预定将与第十代Accord共用。在双门及四门车型方面，基本LX及EX等级配备一具与手动挡或CVT相配的自然进气2.0L直列四缸引擎，较高等级的EX-T、EX-L、Touring则配备一具与CVT相配的涡轮增压1.5L直列四缸引擎；五门掀背车型不论等级均配备1.5升的涡轮增压引擎。