【雅阁本田仪表盘怎么拆】和大众CC抢饭碗，你想过吗？第10代本田雅阁图解

7月15日凌晨，新一代(10代)本田雅阁在底特律正式发布。

其实，一年前我们画了这一代雅阁的虚拟图，一开始我们以为这应该是“大号思域”，其实也是一样的。

第十代雅阁确实是现金思域这样的平台，在外观的大体设计风格上也非常接近思域。但是它是雅阁，不是思域，设计得比思域平静得多。

这种镇定由于车身尺寸的增加，与第九代雅阁相比，第十代轴距增加了55毫米，车身长度和宽度都增加了10毫米，车身高度减少了15毫米。另一方面来自车身的设计细节。

我们先看前面。十几岁的雅阁前脸的设计风格非常像现金公司站。前进空气格栅和前灯设计为一体，添加了铬装饰，雾灯形状也进行了调整。

就连车灯采用的LED风格也非常接近现金部。但是，金属装饰棒嵌入车灯的形状，雅阁更加光滑，死角更加锋利。

这种造型与现金雅阁相比，确实运动很多。但是，比较一下思域，可以清楚地看到，设计师希望10多岁的雅阁“像思域一样”，但要比思域沉着。这说明金属镀铬的棱角比思域更高，雅阁看起来更严肃，思域看起来更凶恶。(莎士比亚)。

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第十代雅阁车身侧面的线条更加错落有致，相比现款雅阁增加了很多对光影的渲染，裙线和现款本田奥德赛类似，是从A柱下方伸出，一直延伸到车尾，这样设计有助于增加车颈的视觉长度，看起来有一种后驱运动轿车的视觉效果。

除此之外，第十代雅阁侧面的整体比例是唯一可以看出和现款雅阁有联系的地方。（国内为思铂睿）得益于第十代雅阁侧面线条的变化，在大体比例没有变化的情况下，第十代雅阁的侧面明显要比思铂睿流畅许多。溜背造型+小鸭尾的搭配也提升了不少的运动感。

裙线到尾部快速上扬，最终以双边共双出的排气收尾，搭配溜背短尾造型，让第十代雅阁的尾部向斜上方收紧，非常紧绷。

回旋镖尾灯增加了尾部的视觉宽度，整体造型时尚，最重要的是将尾部的紧绷感削弱了一些。第十代雅阁的尾部设计的张弛有度，运动的同时也不失大气。

新一代本田雅阁的内饰采用了最新式设计，内饰整体设计更加简洁化，采用全新的T字型中控台，配以木纹及镀铬装饰，摒弃了现款车型的双屏幕设计，采用了一块悬浮式大尺寸触控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联。

仪表部分，第十代雅阁采用了一块7英寸的液晶屏幕搭配传统实体仪表的形式，形状类似滑雪运动员的护目镜，从官图来看尺寸也刚刚好。

第十代雅阁的前排看起来非常简洁，T形的中控台并没有强烈的环抱感和压迫感，黑色与白色的搭配也比较清爽。12向可调的座椅目测舒适度应该不错，头枕底部有明显的肩部支撑形状。

得益于尺寸的增加，第十代雅阁的后排空间也进一步提升，后排的腿部空间相比现款增加了51mm，但是通过官图来看，地板的中央隆起较高，后排可见的储物空间并不多。

新一代本田雅阁将提供1.5T、2.0T涡轮增压发动机和一套混动系统可供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率可达到143kW，峰值扭矩260N·m，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为188kW，峰值扭矩370N·m，传动方面与之匹配的是6速手动或10速自动变速箱。

2.0T发动机的主要零件和第五代思域Type-R搭载的发动机都是通用的，但由于两款车的定位差异，在调校和发动机布局方面都存在着一定差异。但是通过透视图我们可以看出，第十代雅阁的发动机布局和冠道几乎完全一致。

值得一提的是这款10速自动变速箱，这是本田开发的全球第一款用于横置平台的10AT变速箱，更多的挡位使得变速箱的尺比范围更宽泛，有助于提高燃油经济性。

我们都知道平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念，因此，新的10AT变速箱的转而采用行星齿轮结构。

这款变速箱齿比绵密，引起转速波动幅度小，通过较为频繁的换挡过程，能够以更低转速进行加速。

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