【本田凌派龙头锁怎么解开】据说，全国六压顶级10多家汽车企业“没有汽车可卖”

(图片来源：全景视觉)

经济观察报记者高维昌王海善说：“力帆X80停产了，店里有2017款，力帆工厂有没有生产国6款很难说。”现在销售商店的所有帆车都是库存车，价格也比较低。“6月5日，《经济观察报》记者以买车的名义询问是否有国六车型时，天津一家力帆4S店的售货员对记者说：“如果再晚几天，我就打包处理。很快就收不到卡了。我们要把这些车送到外地去。”(威廉莎士比亚，美国作家)。

帆经销商不知道7月1日以后卖了什么车。“目前制造商还没有发出相关通知。销售店只有国奥的库存车。7月1日以后怎么办？现在谁的心也没有底。”位于安徽的力帆汽车的另一位经销商悲观地说。

20多天后的7月1日，国家第六阶段类型检查排放限制(即《国家第六排放标准》)将在全国15个省和直辖市正式实施，但面对严格的国家第六排放规定，部分企业还没有做好准备，面临着“无车销售”的处境。经济观察新闻记者通过梳理发现，目前10万韩元的小型轿车细分市场销售的热门车型中，很多还没有国育版，国育车型不多，但国育车型价格普遍高于国育车型。例如大众朗逸、桑塔纳等每月销售2.3万辆“新车”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

业界专家告诉记者，这与目前各车企在国育技术升级方面的进度无关。很多企业高层最近对记者说，完成国家6排放升级没有压力，但不是所有汽车公司都有这种气质。

不仅是李帆，《经济观察报》记者还发现，在汽车环境网统计的国六车型目录中，目前已有400多个国六车型列入目录，但仍有10多个企业尚未列出任何国六车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)规定，未列入环保目录的车型不允许上市销售。

根据中国汽车流通协会公布的数据，将实施国家6排放标准的15个省市去年轿车总销量约为1500万辆，占全国轿车总销量的65%。目前留给车企的时间不到一个月，如果不能顺利从国奥过渡到国育，这些企业将在一个月后陷入无车销售的尴尬境地，退出多个汽车销售大省。

不出意外的是，这些车企在相关产品开发之前，将后退到国家6排放标准未实施的地区，从而开始更加激烈的淘汰。"国六车将是检查自主车企业技术储备的重要时刻."最近，奇瑞营销公司执行副总裁黄征根在接受《经济观察报》记者采访时说。

被迫退出的自主性

目前，在国六汽车上市中，自主品牌呈现出二级分化。今年，奇瑞、吉利、长城、长安等主流自主品牌目前正在以奇瑞丽第五、吉利丽、长城哈珀H6、长安一栋等主要车型为对象销售国六车型。其中，奇瑞长安以国六B排放标准更进一步。

但这并不意味着所有汽车公司都准备得最好。根据汽车环境网信息，国六车型名单包括北汽环速、北汽长江、力帆汽车、军用马车、东风裕隆纳齐泽、江宗裕胜、陆丰汽车、猎豹汽车、观致、凯益、华泰、福记、柴荣等。但这并不意味着这些企业没有相应的技术储备。北汽股份、华泰汽车、陆丰汽车、猎豹汽车相关人士告诉记者，企业目前有国育技术储备。"还有技术储备，不能换发动机."一位自主车企业人士说。

但是，更多的汽车企业还不急于全面推进国六车。“经销商还在清高，我们在技术上完成了储备，实行国五和国六线并举，在标准升级地区，7月1日产品将全部转换，其他地方将根据政策进行转换。”东风信的一位内部人士告诉记者，国育产品的上市也可能被推迟到市长/市场消费的因素。江淮汽车的一位内部人士向《经济观察报》记者表示，7月1日以后将逐步过渡到国育。

国育技术的变化也不是由销售大小决定的。销量不大的东南汽车今年已经完成了国六车的转换。“今年早些时候，我们已经开始了‘陈国育’计划，目前完全可以应对过渡。”东南汽车内部人士告诉记者。部分自有品牌为了满足排放要求，不得不采用购买引擎的方式。“国育的准备时间太短，很多企业做不到这种技术，所以无法进行转换。”一家自主的龙头企业说。

随着国家6标准进入一个月倒计时，市场端“无车销售”的车企今后将面临巨大压力。相对来说，豪华车企业的准备更充分。“据目前公布的消息，多个省市从7月1日开始实行国育标准。这个地区的豪华车销量占整个豪华车市场的近70%。面对排放标准的变化，奔驰已经准备好了。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售和营销首席执行官段建军最近在接受《经济观察报》记者采访时表示，根据现有时间段的技术储备或生产执行情况，奔驰可以顺利从国家5向国家6标准过渡。

“今年生产的车辆都是国六车型。目前店里只有部分E级轿车是国五排放标准。”北京北五环附近奔驰4S店的售货员告诉《经济观察报》记者。记者还知道，国家5标准E级轿车去年库存车比今年生产的相同配置的车型低几千韩元。剩下等级的车型包括A级轿车、GLC级SUV等，都是今年生产的国家6版。

据记者透露，奔驰等豪华汽车企业和更高档的超豪华品牌目前已有国六车型出售。

在机动车环保网统计的国六车型目录上，几乎所有豪华品牌都有产品在列，包括销售不好的英菲尼迪、讴歌和长安标致雪铁龙DS。目录显示，首批达到国六排放标准的机动车型在2018年4月出现，分别为英菲尼迪QX50、荣威RX5、讴歌CDX。

然而各豪华车企的节奏不一。目前奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的所有主力车型均完成了国六排放的切换，但是雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃，则只有少数几款车型有国六版本。林肯品牌只有航海家和MKC两款车满足国六标准，而讴歌也仅一款CDX满足国六。DS虽然有车型进入目录，但是目前在售的车型中还没有国六版本。

与豪华车企不同，合资车企的国六升级则进度不一。德系、日系、美系、韩系、法系等主要品牌，均有国六排放车型进入机动车环保网的目录，其中不包括此前已表示将退出中国的铃木、菲亚特。但从市场在售车型看，一些热门车型如大众捷达、桑塔纳、大众朗逸、本田凌派、现代领动、别克威朗、雪佛兰科鲁兹、福特福睿斯、标致408等，要么还没有国六版本，要么国六车型很少。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇告诉记者：“很快全系车型都会换到国六。”而捷达品牌的一位负责人则表示，“现款捷达还有旺盛的市场需求，下半年即将上市的新产品都是国六标准的”。据了解，上述这些车型在在后续都会有相应的国六车型上市，但中间的切换空白期仍将对整个车市产生巨大影响。

受冲击的产业链

在国六车型并不丰富的现在，多数经销商还是在清理国五车库存。另外值得注意的是，虽然有些车型已经有国六版本，但实际上消费者目前却买不到国六车。记者在市场走访中发现，北京现代、东风标致等品牌经销商，均表示关于国六车型还需等待厂商的通知。“主要还是先把库存消化了，国六车才会逐步完全上市。”一家自主车企内部人士表示。

自主品牌经销商则因车企的不同态度而反应不一。天津市、郑州市等地的北汽绅宝、北京汽车（BJ系列）4S店的销售人员告诉记者，目前店里在售车型均是国五版本，但这两个品牌的销售人员称，国五到国六的转换没有太大问题。北汽股份相关负责人表示，目前所有新车都已切换至国六标准，6月份就将推出一款国六新车。

重庆的幻速品牌的情况与力帆类似，这家车企推出国六车的难度很大。“我了解到的是没出国六车型，现在他们（幻速厂商）哪有钱进国六的配件啊。”一位河南的幻速经销商告诉记者。随后，经济观察报记者以购车的名义询问另外一些幻速经销商，了解到幻速经销商并未收到厂商关于国六车型的相关通知。

实际上，即使是豪华品牌也并非所有车型都实现了国六标准升级，由于从国五到国六的升级时间很短，目前经销商仍需要时间去过渡。2016年，环保部和质检总局公布了国六排放标准的要求和实施时间。按照当时公布的信息，国家对轻型国六标准采取分步实施方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

但在2018年7月3日，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出在大气污染严重的地区强化空气污染治理。而目前，北京、上海等15个省份及直辖市已经明确提出，准备提前到今年7月1日实施国六排放标准。因此，国六实施时间比此前规定的提前了四年。

但这15个省市的时间也不一样，比如北京乘用车国六实施要等到明年，这要比另外14个省份及直辖市晚半年时间。

为了消化库存，部分卖不完的国五车型已经开始向海外市场输送。但提前实施的国六排放标准仍让行业感到痛苦，并招致行业的批评。根据中汽协公布，4月份我国乘用车批发销售157.5万台，同比下滑17.7%，降幅较3月扩大11个百分点。自主品牌表现疲软，市场份额同比下滑5.2个百分点至37.1%。其中，国六切换期消费者推迟购车计划被认为是重要原因。

整车企业在这个过程中也感受到了技术切换的压力，过快的技术更迭使得一些车企被迫放弃自主研发的道路，行业的淘汰在加快。“（我了解到的）因为排放升级过快而受到压力，导致经营困难的自主零部件企业包括主营高压共轨的辽宁新风和成都威特。”日前，某自主品牌动力系统研发高管向经济观察报记者表示。博世中国总裁陈玉东认为，“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，“国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”

“长城汽车还好，我们没有太多国五的产品，在6月份就会基本消化完了。现在我们皮卡都已经是国六的汽油和柴油，但是我们依然对国家的国六政策不满意，因为他们不尊重技术，行政干预太大。当然，这又是辩证的看，锻炼了我们。”长城汽车董事长魏建军近日对经济观察报记者表示。此前多家车企高层曾表示，从国四到国五用时三年,从国五到国六,达成排放的技术难度和挑战更高,但实施的节奏和留给车企的时间却越来越短。

而处于市场终端的汽车经销商，也因此受到强烈冲击。近期，有多家经销商协会向企业发出公开信，要求停止向经销商大量压库国五车。业内人士认为，如果按照目前国六车的切换安排来看，到今年下半年，整个行业的阵痛都还将持续，而更深层次的影响将会持续三年左右。