【本田缤智怎么关门没有叫声】你能用关门声决定一辆车的好坏吗？

高质量的关门声应该像拿着厚厚的词典扔在厚厚的木头桌子上一样。

文阮真的

不知从什么时候开始，买车的“神器”在漂浮，就是打开车门，听到声音，从而击败车辆是否踏实工作。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)在这个实验中获得高分的通常是德系车，尤其是大众车系、新车这个词也与此相关。日系车在这方面惨败，被认为是偷工减料、车身薄的表现。

关门声能决定一辆车的好坏吗？

关门声音不好，汽车不结实，工作不好吗？从大方向来看，这是否定的。

现在大家都知道轻量化有多重要，让轻量化到极致的是赛车，但是赛车的关门声很好听。它们看起来都像纸一样飘扬，但赛车的安全性和车身的刚性是普通民用汽车无法比拟的。像日系车一样，对关门的声音也不太在意。典型的例子是斯巴鲁和三菱，但他们的车很好。

名著ZS的车门开关质感非常好

关门声音好的是大众。最便宜的马球关门的声音很好听。使人感到车身结实。我们在蒸汽半噪声实验室的安静环境下打开名作ZS的车门，做得真好。其质感非常接近大众——。事实上，在名著ZS的很多地方做设计和工作，可以找到大众和异曲同工之妙。

应该这么说。关门声在工程上是人文关怀。因为好听的关门声真的很开心，给人信心。就像拿着全金属气体的手机比塑料更好一样，现代工程塑料可能比金属更好，但人们喜欢金属的感觉。

那好的关门声是什么？

高质量的关门声，拿着厚厚的词典扔着厚厚的木头桌子的声音——，干净利落，不拖沓，低而重。

如果把这些文字转换成科学数据，关上门，关闭声音测试曲线进行比较，只有一次撞击声，干净利落的声音，声音要变厚。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《科学》)关门时有两次撞击声，声音更响，甚至回声，那会比较烂，给人一种这扇门不牢固的感觉。

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为了达到这样的声音品质，以名爵ZS为例，开发过程中是按照对标测试（找一辆竞争车型）、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发。工程上要做好的事情是保证车身立柱刚度、门外板设计、锁体包静音设计、密封条的柔软程度等等，其中锁体是一个重要的环节。

另一方面来说，要做好关门的声音，的确需要对车身进行改进，间接性提升了质量。

关门声音只是一个常用例子，关门声音这件小事关系到人们主观舒适性，但关门这仅仅是于NVH领域的冰山一角，NVH才是车辆开发中的大事情。

什么是NVH？

春节期间同学买了一辆雷克萨斯RX，坐过的人都好那车“太好了”。而对于没有丰富驾驶经验和汽车评价知识的普通大众来说，坐在车上主观感觉一辆车给你的好与坏，这就是NVH决定的。

什么是NVH？这是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NVH与整车故障率也有密切关系，所以现在包括上汽在内的自主品牌，对NVH都放在非常重要的位置。

车辆NVH被很多汽车工程师戏称为“玄学”，原因很简单——难搞！因为驾乘人员能够直观感受到NVH的问题，比如方向盘抖动、车内噪声过大，这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、验证和排查才能最终确定问题所在。

怎样改善NVH里声音的表现？

我们这次走进上汽的NVH实验时，重现名爵ZS这辆即将上市小型SUV解决NVH问题的过程。

整车气密性

车辆的气密性能提高空调效能即使在高速行驶时，这样的气密性设计，能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，大大提高名爵ZS的驾驶品质感。

通过专用设备往名爵ZS密封的车身内加注大气压，与竞标车本田缤智作对比，从仪器上清楚看到缤智气密性为98CFM，而名爵ZS的气密性仅为56CFM。如果这个实验数据准确（非第三方测试），这比日系车要好得多。上汽提供的一些指标显示，欧洲车的气密性要比日系车要好（经济型车）。

隔音材料

绝大部分车都用到隔音材料，而效果的好与差取决于隔音材料使用范围、设计水平、还有材料成本。

名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内。

主动控制声源

上汽“声音”研发技术Sound Tuning，既要确保噪声做到足够的“静”，又要保证引擎声、按键声、关门声做到有品“质”感。例如，上汽工程师通过对名爵ZS的进气系统进行精细调音，强化引擎阶次能量，可有效地降低高频噪声。排气系统是系统调音开发中重要调试零件，工程师通过仿真分析手段，有目的地释放出引擎谐频阶次的能量，使加速声音听起来动感有力。