【宝马330两驱四驱怎么样】拥有一台3系是更开心还是更操心？宝马330Li一年总结车主这样说

本期是2021年12月长期评价的第六篇，是2021年年度车主对爱车的年终总结，回顾爱车长期使用经验和陪伴故事。

本期由宝马客长测撰稿人Poucet呈现，亮相车型为宝马330Li（G28）。

本期看点：

• 330Li车主总结一年的养护费用、车辆体验，拥有一台3系是更开心还是更操心？

2020款330Li xDrive M运动曜夜套装

车主：Poucet 所在地：江苏扬州

一、2021年，330Li自驾游去过哪些地方？

2021年，因为扬州疫情跟工作安排，自驾游虽然去了不少地方，但开着自己的车只去了一趟乌镇，从扬州-乌镇3个小时的车程并不算远。但我对330Li xDrive的高速表现还是有了更全面的认知。

虽然之前有长途跋涉两千多公里，开着丈母娘的325Li M运动曜夜从扬州到吉林，但两台车的动力与动态表现差距还是蛮大的。首先，G28在高速隔音上确实比上一代提升不少，跑高速的静谧性我认为还蛮重要的。

330Li xDrive不是一台钢炮，不是一台街道制霸机器，这是一台兼顾日常买菜上班、偶尔撒欢的代步车，所以对于隔音我给良好的分数，定义一台车的一些指标千万不能脱离销售价格。

动力表现，B48高功率258hp、400牛米的引擎在高速上的余量确实比184hp好太多，120km/h到150km/h的再加速能力也强了更多（偶尔在高速为了安全，需要快速再加速，以避开潜在危险，特别是遇到大货车并排行驶时）。动力就跟银行里面的存款一样，日常使用看不出差异，但用起来真的是越多越好。

出于舒适性的考虑，330Li xDrive的悬挂跑高速过弯的时候，侧倾是真的大，拉不住车的感觉很明显，高速起伏的时候，晃动也会比较多。而刹车我觉得还行，从成本角度出发，想要快捷地提升刹车效果，不如换四条米其林PS4来得直接，当然气势上来一套MP肯定更好（制动表现也肯定更好）。

二、2021年，330Li xDrive一共花了多少钱？

除了准备过质保期后刷个动力，换个EVOS的避震，换个MP刹车、4条米胖子之外，我不想做过多的改动。当然，上面说的4条一项都还没有执行，预计今年执行掉1-2项。所以今年在这台车上的花费主要就是日常的保养+汽油+保险+洗车了，车衣是2020年贴的，2021年撕了（可能因为是国产车衣，白色特别显色差）。

一个月正常800-1000元的汽油消耗（偶尔荣威电瓶车买买菜），保养2次差不多1200元，保险9000元左右，洗车正常一周一次30元。合计2.4万左右 。

三、一年多了，这台330Li xDrive感觉怎么样？

外观：我依然觉得G20/G28曜夜的素车就很漂亮，卖得也好，这或许就是宝马越来越多车型推出曜夜版的一个主要原因。当然审美不可能没有疲劳，从当初对外观挺喜欢，到现在的只能说凑合，也就用了一年多时间。几乎满大街的曜夜跑开了花，以至于我得看前脸下面有没有ACC来区分车型（PS：宝马2021年的销量确实高），但不可否认的是，我依然觉得比奔驰C级的外形更合我意。

内饰：千篇一律，但很耐看。做工用料比北京奔驰好，但视觉营造却有差距。iD7好用，流畅度、盲操、功能性我觉得都很好。LCI车型听说会用上iX/i4上如出一辙的弧线联屏。

老实说，iD8我还没用过，不好评价，但当工程师把空调调节按钮也集成到屏幕里之后，我心里就有抵触，为什么触屏这么牛的当下，也取代不了码字的键盘？实体按键的存在不是科技不科技的问题，而是好用与难用的交锋。

动力：一开始觉得动力特别充沛，258hp、400牛米、四驱、0-100km/h加速时间5.5s，当下最快国产宝马。现在普遍地板油，动力居然感觉不够了，是的，不够了。不是说体验过电车的畅快淋漓而感觉动力不够，而是实际上的主观感受已经适应了这个动力级。买车真心建议，买动力强的。一定是大马力YYDS，别听键盘侠说1.5T就够用。

驾驶：方向盘转向手感好评，油门刹车线性程度好评，避震中评，刹车中评。

空间：Li的意义在于后排可以正常坐人。这不是个子矮与个子高的范畴。我更倾向于标轴的曲线，但标轴没有四驱，而我偶尔需要后排带带人，这是妥协的结果。

总结：如果要买G20/G28，建议买曜夜，虽然价格在车系中偏高，但还算是物有所值。至于动力级，按需购买就行，现在320/325都没有办法刷ECU去获取与330一样的动力了，所以我更推荐买330车型。

320我没开过，325Li M运动曜夜就算地板油了，我仍然觉得慢。最后再补充一句，车，一定要自己去开，自己去试，网上视频满天飞，眼见为实才是真。

四、2021年，我开了多少台宝马集团的车？

2020-2021年开过的车应该算是近些年的一个分水岭，在奔驰E级还没有卖之前，会经常参加一些经销商与主机厂的活动，从A级到S级，从A45到AMG GT，再到G63都开过。除了家里的F22之外，开过的宝马车确实寥寥无几。

2020年下半年，丈母娘跟我自己都换了“蓝天白云”之后，自然而然的会经常收到宝马的活动邀请。另外，身边的朋友、邻居多数也买（换）了宝马，所以2021年开过的宝马之多出乎了我的意料（其他品牌就不计算了）。

1系、X1、X2、3系、X3、iX3、4系、5系、X5、6系GT、7系、X7几乎开了个遍，同集团的MINI三门/五门、COUNTRYMAN、CLUBMAN、JCW三门版/JCW COUNTRYMAN/CLUBMAN也都白piao过。

而劳斯莱斯只开过一辆易手8万公里的初代古斯特。老实说，上述车型中最让我印象深刻的一台是iX3，另外一台就是MINI的JCW CLUBMAN。

iX3毫无疑问是当下宝马在国内主推的电动车急先锋，我一直认为电动不能称之为新能源，毕竟是很多年前就有的。在iX才上市不久，i3与i4还没有正式上市之前，iX3依然是i品牌中的走量王，靠着一己之力支撑起了宝马国内电动领域的全部江山。

此外，iX3更符合正常操作的驾驶特性，与燃油车几乎一样的驾驶与操作，非常容易适应（特斯拉Model Y的单踏板模式有点反人类），在配置上也比X3更突出性价比，良好的驾驶电动驾驶特性，空间表现也不拖后腿，而经销商端的实际成交价格确实让我很心动，这些都是甜蜜且美好的。

然而，当我有天在室外充电，早上气温-2℃，拔下充电器拉开车门，开启空调与座椅加热，满电续航里程268km让我胆战心惊。虽然我相信iX3的续航肯定过300km，但268km的显示确实让我心里没底。想想要是在东北零下十几度的环境下，咋整？

下面是MINI JCW CLUBMAN，一台让我开了就想买的车。MINI卡丁车的驾驶基因配合宝马出色的发动机调校，虽然不再是ZF 8AT小机灵鬼，但爱信8AT配合得也相当默契。

国六、原厂、点火放炮“咕噜咕噜”真的很少了。传承复古的外观造型（G级、911、牧马人、MINI恒古不变的经典）、炯炯有神的大眼睛、红色JCW刹车卡钳、米字旗尾灯、JCW耀眼的标识、小奶猫“奶凶奶凶”。这才是一台“玩具”应有的一切。

我喜欢A35，也喜欢M240i，但更爱一台有六个门的“为少数人独享”车型（刨去高速一塌糊涂的隔音；宝马不肯下发的自动刹车与辅助驾驶，以及HUD）。

2021年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：1191

总里程（km）：19397

本月平均油耗（L/100km）：13.7

本月花费：油费900元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。

购车经销商：扬州信宝行宝马4S店

编辑总结：

曜夜版作为宝马的销售主力，在所有宝马车型上都具有很强吸引力。330Li这款顶配车型将平衡做到了更好，无论你偏爱舒适或钟情操控，330Li在这一价位确实是更好的选择。

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