【本田f1怎么样】只有Vtec、Honda和这种黑科技知道吗？

说到本田的技术，很多粉丝可能想到了Vtec，“买发动机送货车”。毕竟，“本田技术研究”一直坚持对技术的狂热研究态度。但事实上，本田还有一些黑科技。今天，我将调查本田成立以来更加令人印象深刻的技术革新。(莎士比亚)(莎士比亚)。

1.CVCC技术

就本田的技术而言，复合旋流控制燃烧技术(CVCC)占有重要地位，因为CVCC对保护汽车环境做出了重大贡献。

20世纪70年代，汽车市场开始空前增长，但也出现了严重的空气污染问题，当时也没有汽车三元催化剂，所以汽车大国美国就此问题颁布了马斯基法。这也是有史以来最苛刻的排放法规。

严格的一点是，1975年以后汽车排放只有十分之一。面对这个难关，美国传统三大汽车企业福特、通用、克莱斯勒等其他大型工厂没有相应的解决方案。但是当时，小厂的本田依靠CVCC突破了这一活势难题，是第一家达到这一标准的企业。CVCC技术不仅低燃油比低排放，发动机动力也没有减弱。因此，本田在北美市场迅速崛起，目前北美已成为本田最重要的市长/市场之一，确立了成为国际大厂的基因。

2.F1发动机马力破了一千匹

本田是最早参加F1赛车比赛的日本汽车企业之一，也是F1的发动机供应商。最具传奇色彩的是，1.5L位移的V6引擎可以开1050马力。1987年本田发布了惊人的1.5T发动机RA167E，最大出口功率达到惊人的1050马力。当年使用该引擎的威廉姆斯车队继续保住年度车队冠军，两名车手横扫关俊。

通过减少活塞行程、提高虹口转速、增加涡轮压力值等升级强化，提高了1.5L1050马力，功率密度相当高，在当时自然呼吸的时代，本田痛快地发挥涡轮压力，在当时的比赛中获得了很多冠军。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这导致FIA修改F1参赛规则，F1组委会下令禁止涡轮增压发动机，因此该传奇发动机逐渐退出祭坛。但是本田的发动机技术也声名远扬，成为当年最著名的F1发动机供应商。

3.NSX所有铝质

NSX是本田的第一个超跑。这是被认为是日本诞生的第一周。这辆车是本田和车臣塞纳合作的作品。NSX的出现当时是针对法拉利348和保时捷911的。

与战车25新技术、法拉利348、911相比，日本280匹马力限制，数据低于其他第二名，但在赛道上是最快的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

作为超跑，在动力差距不大的情况下，车身重量尤为重要。这是为了让车身轻量化NSX成为世界上第一辆采用全铝车身的跑车。这样，NSX不仅具有出色的性能，车身也变轻了，铝车身成功为NSX减重200公斤，成为日本汽车史上不可磨灭的记忆。(威廉莎士比亚，美国作家)。

4.世界上第一台前驱水平10级变速器

本田在汽车三大零部件中始终采用自给自足的模式，只有变速箱可以小规模购买，但这并不意味着本田的变速箱技术有短板。他们手里握着世界上第一个灯泡——10档横变速箱。

本田开发的这款变速箱是目前体积最小的10AT变速箱，比福特等一些制造商的10AT变速箱本田工程师设计了更简单的变速机构，在保持动力传输顺畅的同时，在燃油性和经济性上也取得了同样好的成绩。本田在变速箱上的造诣惊人，目前该变速箱正用于雅阁2.0T版本和一些歌曲型型号。

摩托上本田的造诣，本田对汽车的一次革新也引人注目。作为汽车行业中比较年轻的汽车制造商，他们所取得的成绩和综合性也是很多企业无法企及的。这告诉我们本田的黑科技也很出色！