对于大多数年轻人来说,高颜值和实力共存的DreamCar一直是我们热切追求的梦想。虽然我们奔向生活,每天都厌倦柴米油盐,但我们对赛车的追求从未停止过,看到路边奔驰的跑车,往往能停下来打动我们年轻焦虑的心。(大卫亚设)。

关于本田思域,从6代EK9到7代EP3到8代FN2,随着“宏碁”时代的开始,本田思域Type R逐渐成为年轻人梦寐以求的新车,9代FK2、10代FK8从第二代车型转换涡轮发动机后,相继打破了“新北最快的前驱”。

10月30日,“夺冠之路CIVIC思域研发动机挑战第二季”的车主嘉年华来到广东、香港、澳门、台湾区枢纽城市一一庆祝。此前,思域延发动机在2021年CEC中国汽车耐力锦标赛中获得了第一场比赛的冠军,一鼓作气获得CEC前三站分的冠军。继西安之后的第二站东风本田此次在广东国际赛车场设立了场地,让各地热血粉丝和用户尽享驾驶“发动机”激动人心的赛车场的乐趣。

要知道,第十代思域是9月下旬才上市的,到目前为止,仍然供不应求,试驾不容易,何况要离开赛道,这次机会不容易。当然,对于世代交替后的10大使役仍然存在争议。有人说失去了过去的运动属性,也有人说是更舒适的家庭。(威廉莎士比亚,温斯顿,家人)那么,它的实力到底怎么样?正好趁这次机会,我们一起在赛道上寻找答案吧!

惊险地融合在一起,外观更加时尚

作为一代车型,第十代思域的内外变化很大,比起第十代车型犀利的设计风格,这一代变得更加圆润稳重,让像无知少年一样身材矮小谦虚的有前途青年变得壮硕。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、《HAMLET》)当然,也有人从原来的鬼火少年身上晃动身体,穿西装革履。(莎士比亚)。

但是小编来说,新的思域确实更成熟、更稳重,外貌更漂亮,看起来也更耐看,本来就没有那么震撼,但是体育和高档的颜值无疑会让观众更高。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)大概是小型级别的窑,从20多岁的年轻人到60多岁的父辈,都不会抵制这一代人的设计。

你可以看到,与10代隆起不同,10代思域的发动机罩更柔软。另外,对等设计也不同。与10代“V”字型的灯组安排不同,10代思域灯采用了更平坦的设计。特别是ADB矩阵LED灯不仅看起来高档,而且照明效果比以前的反射式碗状机翼灯更好。大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧)另一方面,“C”形雾灯装饰配合梯形进气格栅,视觉上降低了整个车的中心,增加了更低的前脸设计,展现出宽阔的俯卧姿态。

侧面的变化也不少。第十代思域长宽分别为4674/1802/1415毫米,轴距达到2735毫米,与上一代相比,轴距更长,车身长度也增加了。此外,随着车顶采用激光焊接工艺,汽车产业“祖传”用于遮蔽焊接的黑色扫掠也被去除,顶线更加光滑。另外,将第10代思域的A柱底部向后移动5厘米,不仅发动机室更长,更有肌肉感,还可以将前排视野延伸到87,大大减少驾驶员的视野盲区。

当然,与第十代思域相比,第十代思域的侧面削弱了俯冲的气息,笔直的腰线似乎有中型车的效果,包括新的双“L”型组合尾灯、妥妥的中型车的感觉。

但是在细节上,黑色车窗边框、黑色战斗尾翼、暴露的双方排气都是模特特有的运动套件。烟熏黑门把手、后视镜罩、花瓣型草本点缀,似乎把自己的运动属性表现为低调。

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内饰更清爽、精致,质感提升明显

十一代思域在内饰上的升级尤为明显,第一眼看上去,给人的感觉是清爽、精致的。可以看到,对称式中控很符合当今的审美,接近贯穿式的空调出风口采用了蜂窝设计,加上带背光的空调控制旋钮、10.2英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏的相互点缀,整个中控的精致感和档次感有了质的提升。

另外,在软件方面的提升也十分明显,根据介绍,十一代思域搭载本田最新的Honda Connec智导互联系统,支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能。要知道,自主品牌一直“引以为傲”的车机智能,这一次,十一代思域也有了。此外,在高功率车型身上还标配了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能,进一步提升安全性。

至于在空间体验上,十一代思域依然表现出众,基于本田MM理念打造的车内空间非常宽裕,不管是头部还腿部空间都做到了同级领先。同时,本次升级最值得关注的地方,就是十一代思域的座椅用料又升级了,可以看到,这套座椅采用类似翻毛皮的材质,而且还有红色缝线点缀,看起来质感十足。

在实际体验过程中,这套座椅不但宽厚和柔软,其包裹性也非常突出,从图片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多,良好的包裹性在激烈驾驶时也可以为身体提供更好的支撑,从这一点看,思域的运动基因还在。

最值得关注的是,十一代思域的驾驶座椅也比以前低了一些,这对于喜欢驾驶的朋友来说,无疑是福音,因为较低的驾驶坐姿,肯定会带来更为极致的驾驶感受。

硬核实力,赛道见真章

终于等到可以上场的机会了,当然还需要驾控教练的一番培训,即是“入弯前减速,出弯时加速”,以及“走内外线,遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位,在戴手套、头套、头盔后,反复确认我们的状态后才能让我们正式入场,当然这也是为了安全考虑嘛,毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故,安全的防护肯定要时刻重视起来。

这次的重点,还是在赛道上,十一代思域全系采用1.5T涡轮增压发动机,提供180 TURBO及240TURBO两种动力调教,最大输出功率分别为95kW和134kW,峰值扭矩分别为180N·m和240N·m,均匹配CVT无级变速箱。

另外,根据介绍,高功率车型的发动机和CVT变速箱做了很多强化,与低功率版本车型身上的是不同的。所以,若是想要更好的动力性需求,建议直接上高功率版本。不过低功率版本也不错,毕竟,相比上代车型,新款思域已经取消了三缸车型,对于消费者来说,可谓是福音。

在悬架方面,采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,而且,由于车身和轴距都加长了,所以新车在硬件方面也做了很多提升,例如后轮距增加了12mm、采用高刚性铝合金副车架以及强度更高的车身高强度钢。

一番在试驾下来,最明显的体会,就是这套悬挂在弯道中的韧性更强了,而且底盘质感更扎实了。另外,新款思域的弹簧弹性系数更高,压缩量更小,这样的调教,无疑是更偏向运动的。当然,在舒适性和滤震效果上,新款思域依然能兼顾日常家用需求。

由于试驾当天下着大雨赛道积水比较严重,路面较为湿滑,以及非专业车手等因素限制,所以整个试驾过程中,并没有对新车进行激烈的暴力驾驶。但浅尝辄止的动力感受,依旧让人印象深刻。

我们试驾的为高功率版本,它的动力表现依然亮点十足,起步和中低速加速的响应非常快捷,相比十代车型,虽然没有那么鸡贼,但线性十足。而且,在踩下加速踏板后发动机转速的提升以及变速箱的升挡都非常“跟脚”,相比其它CVT车型而言,它的加速感受十分顺畅,相信在日常驾驶能够给人足够的畅快感受。

当然了,这台CVT变速箱也能很好地控制打滑,即便在运动挡模式下连续急变速,也能很直接地将发动机的动力传输到车轮上,依旧保持了十代那种迅猛的爆发力。整体上看,思域这种加速表现依然很越级,在同级别1.5T车型里完全可以排到前排位置,虽然比不上新能源电动车那种狂暴感受,但那种寻寻渐进的感觉,真的很有驾驶乐趣。

而且,优秀的刹车系统也是新款思域在赛道表现优秀的原因之一,新款思域的刹车相当灵敏,颇有德系的感觉,而每次进弯前的重刹总能及时降速,给人有足够的信心再次出弯进弯。

例如在整个试驾过程,在全长2.82公里,大大小小13个弯道中,十一代思域的表现依旧很淡定。后轮在急弯时,不仅有非常好的循迹性,还在我们大力刹车后,在深踩油门加速时,可以感受到非常娴熟的动力衔接。整个过程一气呵成,不会存在“交接”感,这种平顺、线性、绵长的动力输出,真的很容易让人上瘾。

另外,转向手感以及整车的隔音降噪是新车带来的两个重要变化!

在赛道试驾中,新款方向盘的力度反馈比上代车型较轻,但是依旧保持精准的调教,开起来也比较舒适。特别是在拐弯中,它的指向性相当精准,并没有什么虚位,车头的走线也能很精准地按照预定想法去引导,期间也不需要进行过多的修正,确实得心应手。

其次,新车的HVH是有比较明显的提升的,风噪和路噪都比上一代车型好了不少。唯一的缺点就是发动机噪音依旧偏大,不过瑕不掩瑜,十一代思域的动力表现实在是出色。

汽车网评:十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型,三厢版思域早已得到国内消费者的认可,可以说十一代思域的推出对于东风本田来说意义非凡,是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型,其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。

通过这次赛道试驾,十一代思域的实力得到了最真实的检验,整体上看,第十一代思域造型变得收敛了、高级了,但它的行驶质感和操控乐趣并没有降低,整体动力调教以及底盘稳定性都能保持着运动车型应有的标杆水平,在满足我们日常出行的个性化需求的同时,也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。

除此之外,如今的思域还拥有了更精致的内饰、更智能的车机系统以及更高的安全性,对于手握15万左右预算的消费者来说,十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型。

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