【本田crv打火怎么回事】维修专家：CR-V汽油窜门或发动机质量缺陷引起的

显卡/白金

从去年末曝光到现在，东风本田旗下CR-V等车型油无故增加的问题已经成为一个热闹的问题(特别是北方地区)，前后经过20多天的发酵，东风本田终于在1月20日举行了媒体发布会，首次公开回应CR-V等车型油无故增加的问题。

另外，东风本田质量管理部部长佐川泰三表示，机油上升和温度(天气)相关，夏季减少和冬季增加，不影响车辆的使用。机油增多是因为气候越冷，在冷车中启动的喷射量越多，温度越低，气缸壁凝结现象活塞的下行就会形成，从而将这些冷凝物带到曲轴箱中，形成机油的增加。

本来，对于CR-V等车型油无故增加的问题，舆论已经非常强烈。目前东风本田的这一声明使各种言论更加热闹。那么CR-V等车型油无故增加到底是怎么回事？另外，如何看待东风本田的这一声明？今天，在行陌生人重庆艾玛汽车拥有20多年汽车修理经验的王银康师傅和行陌生人幸福购买车辆栏杆组的电台主持首席汽车爱好者被邀请暂时离开教师，谈论这个问题。

首先，王师傅明确表示，汽油涌入油中，油无故增加已经是一个较大的质量(设计)问题。究其原因，王师傅认为主要有两个可能的原因。

一个是本田在设计初期不能很好地照顾自吸发动机(本田也常年浸泡)和涡轮增压(缸内直接喷雾)发动机的压缩比等差异，因此在气缸壁等设计中可能与涡轮增压(缸内直接喷雾)发动机不太协调。

另一个可能的原因是气缸套和活塞环(两个蒸汽环和油环)在设计或制造的准确度上有问题。由于自吸和涡轮发动机气缸的压缩比不同，工作温度不同，缸套的负载也不同。金属的陀螺系数不同，气缸套与活塞、活塞环之间的间距也会不同。他表示，这一代本田大规模引进了涡轮增压(缸内直喷)发动机，但即使出现了这种问题，本田在这一领域仍不太成熟。

德系的大众等企业经过过去几年的阵痛，现在在这个领域玩得更轻松。

用于CR-V的1.5T引擎

暂时离开老师可能是本田ECU矫正的问题。冬季环境温度(尤其是北部)低，冷启动时的流入量赶不上喷射量，活塞可能会将燃料带到用户手中。而且，目前面向海外的CR-V等车型还没有大规模出现这种问题。还有裁员的原因也值得在里面讨论。

其次，王师傅表示，汽油流入机油首先会影响机油润滑等功能的发挥，影响车辆的正常使用。事实上，他更明确地表示，燃料涌入机油是机油变质的主要原因。像这次本田CR-V这样的情况，实际上比之前嘲讽的大众燃烧油对发动机的伤害更大。机油变质得更快，磨损等问题也会更加突出(当然需要很长时间才能显现出来)。

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最后，有了上述的论断，王师傅表示东风本田宣称的温度（天气）等解释更是站不住脚，有为自己开脱的嫌疑，他表示难道东风本田的车型只是设计在南方用，一到北方就会出问题吗？这显然不现实。

王师傅说市面上采用涡轮增压（带缸内直喷）的发动机已经很多了，更别说其中的佼佼者的德系车企，大众，宝马等品牌的车型在北方跑的应该也不少吧，它们就没有出现这样严重的问题。本田CR-V等车型因为发动机固有的问题，在北方表现得更加突出罢了。而暂离老师则表示，讲到这里让他想起了13，14款的雪铁龙C4L曾经出过的问题，他也衷心的希望东风本田能够站出来，做出自己的表率。

最后总结

通过王师傅和暂离老师的介绍，我想大家对此次本田CR-V事件应该心里有底了。从数据可以看出，东风本田去年的销量可谓涨势惊人。终端销量同比增长达25.3%。再多的加价也挡不住消费者对它的热情，所以在面对产品问题时我们也希望东风本田能够更加积极而有担当，回应大家对它的热情和期待。而这件事的进展究竟会如何？我们也会进一步关注。

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