【本田同步器怎么用】技术本田Dafa黑色技术平行轴传动详情

共1808个单词，建议阅读时间4分钟

不久前本田8齿轮双离合器变速器着火了。在各种汽车门户网站或论坛上搜索这个8DCT，最常出现的单词不是“平行轴魔术变化”、“没有双离合的双离合”。今天我们暂时不分析这个8DCT的结构，先科普一下本田平行轴变速箱这个前身。

最近，微信朋友圈、微博经常卷入各种《我们是谁》的人气漫画牌局，本田粉丝们也按捺不住，有了以下漫画。事实上，本田不仅在发动机上有所建树，而且在摩托车、喷气客机、燃料电池等领域也普遍存在黑科技。

其中，平行轴变速箱也可以说是当时的黑科技产品。它的“黑色”并不是技术有多复杂，而是其技术思维方式独特，突破了当时爱信、ZF等自动变速器大厂的技术垄断。正是因为这种刻苦努力，掌握了属于自己技术的精神，才真正敬拜了“本田大法”。(本田大法)。

为什么说它的技术思维方式独特？这个要从变速箱的结构开始。内部有多组行星齿轮机构的典型自动变速箱，输入轴和输出轴是直线放置的。

电控多离合器决定输入轴和输出轴是与行星架、行星轮、太阳轮中的哪一个相连，液体控制制动器决定锁定行星齿轮组的所有零部件，实现不同的位置转换。

本田平行轴变速箱可以看作是从普通手动变速箱改造而来的。根据变速器的放置方向，有3轴(纵向)和2轴(横向)。下图中的三轴变速箱驱动动力从离合器传递到输入轴，输入轴上的齿轮驱动中轴旋转，中间轴上的所有齿轮沿中间轴一起旋转，输出轴上的齿轮在输出轴上空转。

输出轴的空转齿轮如何将动力传递到输出轴？这时出现了一个神奇的部件，它们就是联合和同步器。在下图中，绿色尺寸部分是接头轴套，接头轴套下面有固定在输出轴上的环形齿轮，接头轴套可以在这个圆环上轴向滑动。

如果接头套筒缠绕在旁边的空转齿轮，空转齿轮将与固定在输出轴上的环形齿轮连接，扭矩将传递到输出轴。

在上图中，空转齿轮和连接套筒之间是以黄色显示的同步程序。你可以看到，同步器那边有明显的斜坡。在套筒逐渐结合空转齿轮和固定环的过程中，依靠同步器锁环的摩擦作用，使空转齿轮的转速接近输出轴的转速，从而最大限度地减少变速冲击。

m=ar;x-expires=1696443968&x-signature=p1%2FVNXKIjhuNGhVK3IUIBPuPx6c%3D&index=6" width="640" height="518"/>

在此对上文的解释补充一句题外话：大家可以理解为输出轴与车轮相连，因为在换挡过程中，输出轴的转速很难瞬时被改变（转动惯量太大），而输入轴和发动机相连，转速瞬时改变更容易。所以同步器实际是在改变空转齿轮的转速，也就是发动机的转速。

阅读到这里，大家应该产生疑问了：“我是看了介绍平行轴变速箱的标题才点进来的，你就给我看这个？”各位稍安勿躁，如果大家已经把上文手动变速箱的构造和换挡过程搞清楚了，那么接下来，只需要把套筒、同步器、拨叉换做多片离合器，平行轴变速箱的原理也就不过如此了。

平行轴变速箱，由三根轴以平行的方式布置而得名。如下图所示，三跟轴基本上以120°的夹角布置。4组多片离合器位于输入轴和中间轴上（输出轴上没有），替代接合套和同步器实现空转齿轮和轴的固定分离。

接下来，为大家画出平行轴变速箱的传动示意图，并对1挡传递路线加以举例说明。由液力变矩器传来的扭矩被传递到输入轴上，通过输入轴末端固定的齿轮6传递到输出轴末端空转的齿轮7上，然后传递到与中间轴固定的齿轮19上，这时候，中间轴开始旋转。

中间轴上的多片离合器控制左侧接合，这样一来，扭矩通过与多片离合器外壳相连的齿轮15传递到与输出轴固定的齿轮14上，最后动力传递至差速器，变速箱的传动过程完毕。红色虚线是我为大家标记的力传递路线，共大家参考。

先从优点说起

❶、变速箱执行机构简单，4组多片离合器各司其职，不像行星齿轮组AT一样，一组离合器片往往身兼多职。

❷、结构简单，故障率自然更低。据我所知，当年装配5AT平行轴变速箱的思域、CRV，因变速箱故障而收到的投诉并非常见。

❸、制造成本低，这种类似MT结构的变速箱，在加工阶段就已决定其制造成本不会太高。

▲第八代思域末期产品匹配5AT平行轴变速箱

缺点自然也会有

首先，本田通过放大1挡传动比来增加起步阶段扭矩，导致1挡升2挡时顿挫感强烈。

其次，平行轴变速箱的径向体积本身就很大，如果继续增加挡位数量，势必会造成轴向体积也过大，所以本田平行轴最多做到6个挡位。

▲2012款讴歌TL匹配6AT平行轴变速箱

不过现在本田已经成功研制出8挡双离合变速箱，它的原理与平行轴类似，但并不完全相同。在下一篇文章里，我会和大家一起讨论本田8DCT的构造和原理，欢迎关注。