【宝马X4电子挡怎么挂空挡】挑战审美耐久度，你还有啥能吸引到人？宝马X4美国试驾

说起来，这个级别本来就是宝马X3和X4独霸的天下，但随着奔驰GLC/GLC Coup、保时捷Macan的加入，上市时间较长的X3/X4电力有些不足，在市场上陷入了苦战。

所幸，宝马按着计划，在2017年以及2018年，分别推出全新一代大改款的G01世代的X3以及G02世代的X4，做为因应。继2017年飞到葡萄牙抢先体验全新X3之后，笔者再次往东飞越太平洋及大半个美国，来到美国的南卡罗莱纳州，体验全新G02世代的X4，以看看宝马在强敌环伺之下，推出的全新战力。

笔者在2017年前往葡萄牙试驾G01世代X3，并在Cabo da Roca留下X3与大西洋的合影。

现行款X4是2014年纽约车展发表的产品，是宝马旗下继X6以后第2款SAC─Sport Activity Coupé，在SUV的高底盘上，加上跑车化的斜背式车体设计，让SUV的买家，也能享有跑车般的帅气。当然一如X5、X3的SAV底盘设定，X6以及X4同样以道路行驶性能与操控优先进行调校，以同时满足宝马买家对于操驾的喜好以及新一代市场对于大空间、高视野的需求。

现行F26 X4是在2014年纽约车展发表。

SAC的推出，无疑是成功的，因为梅赛德斯-奔驰也推出GLC Coupé以及GLE Coupé做为因应。而据宝马表示，现行F26世代的X4，在4年的时间中，销售20万辆，表现非凡。在这样成功的基础上，宝马还能端出什么样的新菜，成为这次越洋飞行最想要探索的议题。

宝马表示，X家族产品累计销售超过560万辆，X4则约20万辆。

受限生产排程，试驾X4 M40d

试驾行程，来到X车系生产基地─Spartanburg工厂旁的BMW Performance Center，在此进行产品的介绍说明，以及车辆的分配。

试驾车辆的分配，是在Spartanburg工厂旁的宝马 Performance Center，而媒体团清一色试驾最新MPA产品─X4 M40d。

搭配原厂生产时间的安排，试驾时，现场安排的车辆以宝马近年强力主推的MPA─M Performance Automobile车型为主。这点相当地好，因为在MPA产品的套件及性能，在外观内饰与操控乐趣上，取得一个绝佳的平衡，成为初期热卖的产品，延续X3上市的热潮，相信在X4上亦会取得亮眼的成绩。然而正在生产转换期，各种引擎版本供应正依计划逐步跟上，所以现场提供的MPA，是柴油动力的欧规版X4 M40d，汽油版X4 M40i规划需待第3季结束才会生产，未能来得及供应媒体试驾，相当可惜。

X4 M40i因为生产排程在第3季底，试驾活动来不及试驾，以M40d为主。

车头造型与X3相同，车侧与车尾设计流线而优美

试驾当天的气候相当良好，艳阳高照，酒红色涂装的X4在光线下闪闪发光。从正面看去，笔者觉得相当熟悉，我相信各位读者也觉得十分熟悉。因为双生开发的X4，正面造型与全新的X3一模一样，MPA版的X4 M40d，车头造型自然与葡萄牙所试驾MPA版的X3 M40i相同。

X4(上)的车头造型与X3(下)一模一样。

与前一代较扁平的造型不同，新一代的X4换上了加大的肾型水箱护罩，还有全新设计六边形天使光环LED头灯，让其融入了新一代主要的设计元素，为车辆带来新意。在巨大的水箱护罩之中，X4同样配置了Air Vent Control的自动启闭水箱罩，在不需要气流进行降温时，可以关闭，让风阻下降，达成节能的目的。

所试驾车型，同样搭载了全新M Performance的前保险杠及气坝，不再局限于3区段封闭式的设计概念，宝马设计师将两侧的区域做成半开放式，再嵌入LED的日行灯，以及勾状的雾银饰条，带来与过去M Sport车款不同的俐落感，相当好看。

大尺寸的肾型水箱护罩、六边形天使光环以及全新的气坝，让车头造型俐落好看。

在北卡罗莱纳的阳光之下，我们还发现原来新一代X4与X3，引擎盖的钣件上，除了纵向的折线之外，还有从水箱护罩向外斜张的2道折线，让其隐隐然有飞翼般的视觉效果。这道折线在葡萄牙并不明显，但在这酒红色的涂装上，却有良好点缀的效果，让动感更为显着。

X4以及X3的引擎盖从水箱护罩有2道飞翼状折线向外延伸，增加动感。

在X3试驾之时，笔者一直认为，过于相近的线条，会让G01世代的X3远看很容易与原有F25世代X3搞混，这对于消费者而言并不是一件讨喜的事。然而这个问题在X4身上并不存在。因为当你绕着车身，走到侧面时，全新设计的车侧轮廓，美得让人摒息。

F26世代的X4侧面线条，感觉设计师在车内空间以及Coupé造型之间不断地游移，努力想要兼得，最终却让线条走势显得略为别扭，并不是十分流畅，车辆看起来重心显得过高。

经过4年的磨链，宝马的设计师对于SAC的造型拿捏显然有了心得，G02世代X4的车顶设计，更接近于新一代的6 GT，从驾驶座上方开始拉出长长向下发展的斜面，打造出流线的律动感，视觉效果十分流畅而优美。后轮拱更大量外扩，甚至让腰线在轮拱前消失后，在后方再度出现，让轮拱突出的效果更为突显，更具有跑格。

经过4年的磨练，新X4的造型比F26世代更为优美。

这样的发展，似乎让车内的空间更小，其实宝马用了一个手法兼顾空间与造型，那就是镀铬的窗框。G02世代X4的窗框，并不完全与车顶钣件的走势平行，其下降的斜率比车顶来得快，很吸睛的窗框，因而打造出Coupe般斜背的视觉效果，实际上的车顶空间改变没那么大，为乘员保有了良好的空间。

设计师利用窗框的线条，创造更为流线的效果，让车顶能保留良好的头部空间。

全新X4的车尾造型，又是另一个亮点。细扁的尾灯组，外型十分特别，识别度很好，近看时，3D立体的雕塑造型，增加其存在感。搭配M Performance的后气坝，整体视觉效果绝佳。就造型而言，有始有终，完成度非常好。

车尾的造型十分漂亮，立体尾灯效果卓绝。

在坐进车内，中控台的部分其实不需要多谈，因为完全与X3是共用的。六边形的堆叠、数化仪表、雾银边框、Sensatec皮质包覆，都是我们在葡萄牙所试用过的。重点就是，开起来到底如何？

当笔者亲身坐进车内，新一代X4(上)与X3(下)，系出同源，得证。

宝马真的让X4的操控好还能更好

在X3的试驾比较中，笔者认为新一代X3在操控表现上有长足的进步。但是X4呢？现行款X4在驾驶上就已经是精准快捷而且带有乐趣的产品，宝马还能够让它变得更好吗？

宝马还真的做到了！

宝马的工程师解释，F26世代X4是F25世代X3推出之后，于产品中期所加入的新计划，在F25已经成形之下，F26只是在F25的基础上进行修改，受到了许多的限制。

在首代产品成功之后，宝马跳过了原本的小改款，选择把X4跟X3一起大改款，在改款计划初期，就已经把X3及X4产品的区隔进行设定，在各项工程之中，均针对X3及X4不同的需求进行开发，让宝马得以完整地为X4打造其所要的驾驶风格与特性。

G02 X4与G01 X3的计划同时开始，因而能从头依照设定打造。

新一代的X4，轴距增加54mm，车宽增加37mm，车顶高降低了3mm，风阻改善10%让Cd值降至0.30，在在都是让重心降低、阻力变小。全车在打造时还运用宝马的EfficiencyLightWeight，除了减重50公斤以外，还能有更好的配重，打造良好操驾的基础。而与现行车款一样，X4比X3多了可变式运动转向系统，随着方向盘的转角加大，前轮转角会加大，让转向更为犀利。而在电子阻尼控制避震器部分，X4的控制程式以X3的程式修改而来，更针对运动化需求，对侧倾抑制较X3更好，以提供更好的运动性能。

新一代X4的基本尺码放大，车身降低，同时装了分3阶段的可变运动转向系统。

X4 M40d更配置有M Sport可锁定式差速器，依动态调整后轴左右轮的动力输出，以让动态表现更好。X4的后轮轮距还比X3增加了30mm，让其动力输出能更显着调整车辆的动态。

X4 M40d有M Sport可锁定式差速器，能提升动态表现。

操控优于F26世代X4，亦优于G01世代X3

结合这些种种的设定，X4 M40d的动态表现，的确比笔者在出发前再次体会的F26世代X4来得更好，亦比葡萄牙所体验的X3 M40i更好。车尾在过弯时的反应变得更好，即便可变转向比方向盘转得再快，X4都跟得上。如果在过弯时还配合补上油门，后轴输出的动力会带着车尾向外侧开，让转向更为犀利。对驾驶操驾反应的灵敏，实在不像是一辆高底盘高重心的车辆，甚至还胜过不少的轿车。

灵敏转向与漂亮的重心转移，越是激烈的操驾，越让人觉得新X4实在不像是一辆高底盘高重心的SUV！

在良好操控的同时，X4 M40d仍保有良好的舒适性与静肃性，让高速公路的巡航，也是种愉快的享受，设定十分全面。

X4 M40d在舒适性与静肃性表现亦相当不错。

短时间抢试美规版X4 30i

在回到Performance Center时，我们惊喜地发现已有安排其他国家媒体所试驾的美规X4 30i回到现场，让我们立刻把握时间，抢试了一下，看看这款台湾区市场主力的车型，会有什么样的表现。

由适才的X4 M40d换到X4 30i，可以发现X4 30i的整体造型较为温文。

外观部分，xLine设定的X4 30i少了霸气外溢的气坝套件，显得较为温文，也让为了紧急刹车及自动驾驶辅助系统所安装的前方雷达，更为明显可见。内饰部分，大致一样的设计风格，仅少了MPA配置的Sensatec皮质包覆及赛车座椅等，但是乘坐舒适性同样不差，全数码液晶仪表盘亦变为传统指针式。不过这一切的配置是否相同，仍有待泛德公布。

X4 30i内饰布局大致相同，细部配备有所不同。仪表组是小尺寸液晶面板。

实际上路行驶，虽然没有MPA的性能化底盘设定，也没有电子差速器辅助，但是X4 30i的动态表现，仍是可圈可点，仍较前一代产品有着相当大的进步，过弯指向性更佳，后轴的反应亦更为灵敏，信赖度亦高。

虽然较为软调，但是X4 30i的转向反应亦是相当直接迅捷，表现不俗。

舒适性佳，后座空间充足

开着X4 M40d在山道上赶路时，未能有时间试坐的后座空间，我们也趁此空档好好体验了一下。在后座腿部空间增加27mm的状况下，整体的乘坐感觉相当舒适。身高175公分的人员试坐，在前座正常乘坐设定下，后座乘员膝部能有近2个拳头的距离，有天窗的车顶，亦能有1个拳头左右的余裕，表现远远超过笔者看到其流线造型后的期待，也再次说明其设计上的精妙。

不同车型的座椅设计一致，仅在皮质与缝线、颜色的差异。

后座空间相当宽裕，座椅对大腿的支撑亦较佳。

宽大的置物空间与4/2/4分离倾倒的后座椅，提供与一般SUV相同的便利机能。

新一代的X3，在动态上的跃进，让笔者觉得像是开轿车那般地轻松灵巧。而新一代的X4，动态表现犹在X3之上，令人叹服。而在操驾乐趣、转向精准以及反应速度都全面精进同时，还能有良好的乘坐舒适性、静肃性与载物机能，产品力相当好。加上再加上G世代X家族产品的内饰质感都有大幅度的提升，全方面的表现，对于SUV级别的消费者而言，是相当有吸引力的产品。