【宝马三系传感器怎么样】宝马减配安全气囊传感器只是双标这么简单？这两点原因你猜不到！

最近德国品牌保时捷鉴别电动转向专栏的事实沸沸扬扬，最终在各良心汽车评论家的指责和舆论压力下提出了赔偿方案。

然而，保时捷一事尚未平息，这边的豪华品牌宝马被爆出减配了安全气囊传感器。

宝马减配的安全气囊传感器同样是“蔡老板”首先发现的，据他描述，减配的气囊传感器包括车头、车门，只有B柱上配备了一个加速度传感器。“蔡老板”还从零配件系统输入车架号查询，发现国内生产的宝马车型在相应位置并无传感器零配件信息，但美版和欧版车型却能查到。

截止目前为止，该视频点赞量超过了百万，评论超8万。

笔者查询到，宝马多年前就采用了一体式底盘管理系统（ICM），简单理解就是通过集成在ICM中的加速传感器来控制安全气囊，集成ICM中的加速度传感器只要受到猛烈碰撞，在电脑的研判下安全气囊就会自动起爆，比以前更准确、更快速。

没有单独安装安全气囊传感器也可以说等同于没了份安全保障，毕竟国标没有强制要求车辆进行安装。同时，没有安装安全气囊传感器会降低被轻微追尾安全气囊就起爆的风险，能为车主节省大量的维修成本。

“蔡老板”拍摄的视频是上一代底盘代号为F系列的3系，侧面的确是没有安全气囊传感器。但是笔者发现最新一代底盘代号为G系列的宝马3系，为了应对侧面柱撞试验，是增加了门内传感器。

目前来看，美国的碰撞法规是全球最苛刻的，如果车辆不及格，那么车企将面临重罚甚至刑事责任，所以车企都会尽可能堆配置。对比之下，说到底我们的国标还是低了。

不仅如此，深入一层了解国标低还有以下两点原因：

如果提高国标，那么车辆价格必然上涨，这样就来进一步挤压自主品牌的生存空间。自主品牌要么牺牲利润空间，要么提高车价，但是后者什么结果大家也懂，所以近期内提高国标不太现实。由于我们自主品牌在安全性方面的技术水平整体还是低于国外品牌，如果盲目提高国标，可能很多自主品牌会达不到标准。

写到最后，只能说等待我们自主品牌真正超越国外品牌之时，我们消费者才不会再感受到双标的区别对待。