【本田雅阁怎么关闭蓝牙】雅阁将军6的真正车手的car听力也很重要

大家好！前几期，姜伟林和珍珠在驾驶控制、空间等诸多方面玩得很好，新车有很多惊喜。相信大家的小伙伴们已经有了一定的理解。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Kernet)这次，作为我这个非典型差评人，轮到我为大家的朋友们从不同角度展开这次新的第十代雅阁长剑的“味觉”。

在我看来，无论是10多岁的雅阁出现之前的9.5多岁，还是之前的8多岁、7多岁的雅阁，他们都给我留下了非常直观、统一的感觉。不太安静。大卫亚设(David Assere，Northern Exposure，沉默名言)我身边几乎有每一代雅阁的朋友。他们赞对雅阁的控制、油耗、乘胜空间等问题守口如瓶，但一提到噪音的抑制，基本上每个人都有类似的形容词。有点吵~(粤语发音，吵~)。那种语气多少显示出一种无力感，这成为唯一让同级对手“攻击”的短板。

所以当我得到新夜觉的时候，对那个隔音说实话，我没什么期待。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)甚至在上车的那一刻，我就像姜老师、珍珠一样对空间、装修和操作失去了兴趣，中央控制台上如此引人注目的音频娱乐系统的屏幕也没有打开。

但是连续接触几天后，我发现这一代人的雅阁，“真的有点不一样”，甚至是吓得耳朵都能听到的Driver's Car。

我为什么这么说？

可能要从这一代雅阁研究开发负责人山野纯史老师开始。在接到新野阁的开发任务之前，山野老师是本田的R & amp因为在d组主要负责跑车车型的设计，而他本人是SUV车型的所有者。因此，操作和舒适这两个矛盾的方面可以说是山野老师最重要的结合点。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《史记》)对他本人来说，这两点的具体倾向是有差异的。简单来说，山野老师最喜欢的车是先推广汽本田的官道。

由此，我找到了为什么在第十代雅阁的身上致力于抑制整个车的噪音，使用的材料可以用“慷慨”一词来形容。

首先，挡风玻璃和驾驶舱两侧使用双面夹玻璃和底盘部分的隔音材料选择，以及与此相关的其他部件(如超静音轮胎、机翼下车轮拱位置的隔音材料等)。用于驾驶舱声学控制的“厚安装”在物理噪声抑制方面取得了非常好的效果。

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同样出自广汽本田的冠道，其精髓之一就是在身形庞大的SUV躯壳之下，有着极佳的车厢静音表现；而来自研发大佬的偏爱自然而然地“移情别恋”到新雅阁上，在我看来便成了顺理成章的事情。也正是因为这些隔音材料、零配件的大量应用，让新雅阁在整车NVH的控制上，都表现的更加欧系化，让驾乘感受更具质感。可以毫不夸张地说，第十代本田雅阁的车厢静音表现达到了全新的高度，与同级别的任何一款竞品车型都不遑多让。

当然了，对于技术控的厂家来说，这些肯定是不够的。在充分汲取了前几代车型的客户的反馈意见以后，本田的“技术宅”工程师们，又开始倒腾了！

可能大家都有这样的一个印象，车子行驶过程当中的噪音，是来自于多个方位的，包括风噪、路噪、胎噪以及发动机和排气管传来的噪音等等，尤其行驶在高速公路上时，这样的感觉会更加强烈；当然还有从铺装完好的柏油路面，瞬间行驶到水泥铺装路面的时候，胎噪的声音，简直是尖锐到让人抓狂……

针对这种用车过程中经常能够遇到的琐碎、连续的杂音，第十代雅阁配置了主动降噪技术ANC。其原来是让车载音响系统帮忙，通过声音反相的技术，把这些杂乱的声波全部在车厢内抵消掉，从而营造出一个安静的车内空间。

当然，这个ANC也是厂家必须故意拿出来说事儿的卖点（在新车的销售介绍目录当中着重强调的一个宣传点），所以在我拿到车以后，对于这个主动降噪功能的能耐自然要深究一番。

然而，让我没有想到的是，大惊喜还在后面。

音响效果好到震惊……

由于我的本职工作是一名电台DJ（卞老师这么帅没做个出镜主持人，实在浪费

），因此对于车辆的音质表现从来都是比较严格的，以至于每当我拿到一台新的试驾车时，都会第一时间把音响的最优音质效果做定位（在这台新雅阁之前，本田系例外）——调整到“驾驶员一侧”。只因我的“职业病”，外加我一直坚信：好的音响效果，能够让旅程充满快乐的未知。反之，那就只有“呵呵”。

所以，因为留意到ANC的存在，而让我终于想起来至少还是要听一下新雅阁的音响效果，到我连上手机的那一刻，我心里就在默默的嘀咕：“我那些开前几代雅阁的朋友们所说的关于‘雅阁音响是鸡肋’的结论，是如何得到的？雅阁的音响不好？这不是开国际玩笑吗？”

新雅阁的这套影音娱乐系统，包括这个中央大屏的操控，我个人觉得比同级竞品来的容易操作，包括UI的设计美观度、功能分区，在同级别车型中都属上乘。好看的黑白配色，合理的界面，远比众多新势力造出推出的各种屏幕超大、功能强大的平板电脑来得实在，车主的学习成本也不高。

或许正是因为之前几代雅阁的音响效果给我种下的种子，让我对全新十代雅阁的音响表现没有抱太多的期待，然而当《幸福的灯》第一个音符，从面前跳动出来的那一刻，我整个人震惊了，真的，是毫不夸张地被震到啦！

和很多竞品不同，第十代雅阁的喇叭外壳上并没有诸如Bose、JBL、Dynaudio、Harman Kardon……这些知名大牌“联合出品”的铭牌，但是它通过DSP的调整后，声场定位精准的让我感觉完全是一个有认证的音响系统，甚至比起最近特火的那台同为日系的竞品车的JBL音响，来的更好。

为了搞明白新雅阁究竟用了哪家的音响供应商，我认真翻阅了关于新雅阁的相关资料，结果只是在宣传册上很不起眼的位置发现一小行字，提及新雅阁的音箱数量是历代最多的……技术宅的闷骚炫技方式，不经意间展现无遗。

しあわせのランプ

安全地帯 – 安全地帯 XIII JUNK

根据交通事故的数据统计，为了避免驾驶员开车分心，新雅阁的蓝牙连接界面在车辆挂入D档后，会直接关闭。驾驶员无法在行驶过程当中去操控手机来链接车载系统，估计以后会有不少车主会抱怨这个功能设定，然而安全性上的“人文关怀”却是他们忽略的。

可能是在日系车上，听日文歌曲特别有感觉。《幸福的灯》在十代雅阁的音响里跳动出来的每一个音符，似乎都被赋予了全新的灵魂。在那个瞬间，玉置浩二坐在了我的正前方，深情地演唱这首然我迷醉的单曲。与此同时，亦会让人瞬间明白，为什么他的歌声会感动这么多人，为什么这么多华语流行乐的巨匠会封他为偶像，为什么会有这么多翻唱、改编他的作品……

看来足够动听的音乐让我跑题很远了……说回新雅阁的影音娱乐系统，如果让我打分的话，在介质音源或数码音源有保证的前提下，我这双挑剔的耳朵应该会给这套音响系统打80分。

为什么说的这么好，还能扣走20分？

因为我发现，这一切的赞美都需要建立在有高品质音源的情况下，它才有如此优异的性能表现，而如果换成广播音源的话，声音展示效果就会有明显差距。（这样说可能有点挑刺的成分，但也恰恰说明了我对十代雅阁的这套音响系统希望有更高的表现）

此外，如同倔强的本田工程师一样，他们的音响工程师们在针对车辆的音场设计中，也过于偏爱驾驶员了，或者说前排乘客得到了更好的关照，而后排乘客听同样的音源，整个的音场效果就相对单薄了一些，前后排的待遇是有些差别的。这就是为什么我扣了20分的原因。

尽管还有可以改进提升的地方，但通过几天的深入接触，毫无疑问新雅阁在我看来已经是同级别车型中极具吸引力的一部，其从设计之初就朝着驾驶者需要的车型性格方向上打造，无论行驶品质，还是内在驾乘舒适度表现，都可以很轻易让驾乘者感受到它高级别的行驶质感。

尤其是驾驶者，我甚至觉得可以用“尊贵”来形容他在第十代雅阁上将受到的礼遇，不仅包括畅快的驾驶感受，还有包括音响的音场定位在内的诸多优待。基本上，只要上车，开过，它似乎就有种魔力去告诉驾驶者，这是有且只有属于他的专属座驾。

“日系车里一部真正的Driver’s Car，不仅开的舒服，驾驶者您还能听得见想要听到的……”几天的深入接触之后，十代雅阁的表现显然有触动到我。

新雅阁等你一起来聊！

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