【本田思域怎么调节风量】变革者试驾了东风本田的新公司

试驾模式：东风本田新思域220涡轮自动尊重版

售价3360 16.99万韩元

我们得到这个试驾的时候，新的思域刚刚上市6个月，重新改组国内合资小型级别轿车市场只需要半年的时间，就像回到了第八代思域刚刚出台的那个年代一样。它将使欧洲和美国的竞争对手无力战斗。从加价到生产力不足，新思域的推出等于把小型轿车市场的世界大战推向了一触即发的局面。失去9代人的道路，再次出战的10代思域展现了经典日系窑的回归。

早在一年前，在北美选拔的十大新四站就获得了当年业界的多项大奖，许多网友和媒体也对这个“非传统”的窑展开了舌战。本田新的家族化设计语言从新的思域衍生出了现在发行的中型SUV管道。放弃以前圆润的设计风格后，增加了更多的棱角线，新的事工看起来很有力量。(威廉莎士比亚、坦普林、LED)(Templin、STALEN)雪花状LED电灯不仅具有自动大灯和LED一行灯功能，还对车辆气场的上升和高级感的营造提供了很多亮点。另外，在目前合资小型轿车市场上，配备LED灯的车型很少，而新的思域LED灯对不少颜值控制消费者来说是一种不可抗拒的诱惑。

同时，新轿车，为了表现出更好的体育氛围，跟随汽车运行设计的趋势，将滑溜式风格的外形融入到C柱——中，最终必须承认本田设计师的独特想法在新部展现了惊人的效果。与其他车型不同，新思域的尾灯设计与车身的线条相融合，在视觉上比其他小型轿车更流畅，更有辨识力。短行李箱设计会让人产生掀行李箱背包的错觉，这是新思域想要表达的独特语言。(莎士比亚《莎士比亚》《哈姆雷特》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》)。

坐在绅士的驾驶舱里，就能感受到低姿态带来的战斗气氛。与第九代思域传统的高坐姿相比，新思域可以将座位调整到较低的高度。可以说，在这个细节中，新的思域创造了接近跑车的运动感。在中控台的整体造型布局上，和飞度差不多，各个丝带也向驾驶员方向大幅倾斜，层次感明显。刷铝面板和软材料在中心控制台大幅采用，非常符合国内消费者的口味。

Honda CONNECT多媒体系统是最好的车辆，屏幕显示效果细腻，采用触摸屏工作方式，但反应速度和人机交互界面上普遍出现。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)有点费解的是，由于是均衡车型，取消了低配CAR PLAY投射功能，但可以选择，也不需要太多费用。(David Assell，Northern Exposure(美国电视新闻))在空调系统的运行中，风量调节需要按CLMATE键触摸屏幕。但是，新部在装修中最令人满意的地方是技术感爆发的全液晶界，电场标准LCD仪表缩小了新部的技术感与其他竞争对手的差距，通过多功能方向盘的双面按钮可以切换不同的驾驶咨询模式。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)当然，新部最终只有10多万韩元级别的小型轿车，在LCD仪表的显示界面和UI上并不漂亮，但启动车辆时的开机画面足够酷。(大卫亚设)。

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虽然新思域对运动氛围的营造手法达到了前所未有的高度，但作为一台合格的本田，在空间利用率和实用性等项目是不能偏科的。新思域的后排表现让所有质疑烟消云散。毫不夸张地说，其后排空间已达到不少标准轴距B级轿车的水准，就拿思铂睿的后排来说，在新思域面前也占不到多少便宜。并且新思域的后排头部空间也并没有因漂亮的溜背造型而被牺牲掉，本田的工程师对后排座椅同样采用了低坐姿的设计，避免了后排头部空间不足的问题。但对于身高接近180cm的乘坐者来说，略短的后排座椅坐垫难以完全托住大腿，不利于长时间乘坐。在这次试驾的顶配车型上，后排空调出风口为专属配制，这是新思域让人纠结的另一个配置问题。

动力系统上，新思域无论是实际表现还是其漂亮的账面数据，都成为车迷和消费最为关注的焦点。1.5T的地球梦科技发动机在1700-5500转速区间就能爆发出220Nm的扭矩平台，在1800转时，达到最大功率130kW（177PS）。在模拟6速CVT变速箱的配合下，新思域的0-100km/h的官方加速时间仅为8.7秒。但在不少媒体和车主的实际测试中，发现本田明显低调地隐藏了这台黑科技发动机的真正实力——在不刷写电脑的情况下，能够很轻易地做出8秒以内的百公里加速成绩。并且这台地球梦科技的1.5T引擎还是在没有配备i-VTEC气门技术的情况下，可想而知在配备了i-VTEC技术的这一代思域Si会有怎样的性能表现。不过，CVT变速箱即便能模拟六速却本性难移，在S挡的急加速情况下，新思域的涡轮延迟现象也比较明显。

在驾驶感受上，新思域在底盘和行车质感上的大幅提升才是最大的感官变化。前麦弗逊式后多连杆式独立悬架经过本土化调校，改变了上一代思域软绵绵的传统风格。悬架支撑力度偏中性，弹簧和避震筒的表现韧劲十足，这让新思域在行车质感上比上一代车型要厚实不少。同时新思域在运动感的体现上十分明显，当然它毕竟不是纯粹的运动型轿车，标配的横滨DB系列轮胎主打静音舒适，在最能展现底盘极限的轮胎方面，新思域的定位始终还是家庭轿车。至于运动和性能嘛，留给这一代思域即将推出的Type-R和Si吧。

总结

在新思域出现前，国内紧凑级轿车的主导大权一直掌握在欧系车手里，随着马自达昂克赛拉和本田新思域的陆续推出，紧凑级轿车市场开始了一轮新的洗牌。当然新思域足够出色，同时也有不够完美的地方，发售初期暴露的一些关于车型的争议点也侧面反映出这台车空前火热的受关注程度。对于消费者来说，紧凑级轿车的春天已经来临，而第十代思域已经提前收获果实。

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