【本田车上陡坡要怎么操作】在坡度达到45%的阳川派上，官路也只送入门版应战

对于消费者来说，买车前要考虑的因素很多，其中车辆的动力成为了绝大多数人的首要考虑因素。目前，制造商需要应对政府的环保政策，因此倾向于推出小型排气量涡轮增压机器，消费者从排气量数据来看，对这种车型的动力提出质疑。广汽本田皇冠公路这样的中型SUV，在推出240涡轮(1.5T)型号后，会有小型马拉卡丁车的感觉。事实上，如果不是这样，可以和车军一起体验一下实际情况。

广汽本田这种中型SUV管路是体重超过1708公斤的大佬，TA只搭配了1.5T的涡轮增压发动机，消费者担心会影响日常驾驶，因此产生了疑问。冠上这台1.5T机器的最大功率为142千瓦，拥有193Ps马力，最高扭矩为243N m(这就是为什么被称为“240涡轮”)，转速为2,000rpm时涡轮会介入。

从数据上看，安装在管路上的这种1.5T发动机爆炸的动力实际上可以与2.4L自然吸气发动机相媲美。比皇冠路重67公斤的奥德赛搭载了2.4L的自然吸气发动机，比冠路上的1.5T机器稍逊一筹。为什么消费者对奥德赛的动力感到满意，对官道说是小马拉卡特，如果认为数据不能说明问题，那就真的要好好试驾一下再下结论。

很多消费者被“1.5”这个数字迷惑，认为刻有这个数字的机器应该配合小型车或小型车，数据再漂亮也不想给人足够的信心。的确，汽车是用来开车的，在决定购买汽车之前，必须亲自感受到那条道路的出现。皇冠240TURBO搭载CVT变速器，初期阶段的动力输出非常平稳，静态动态切换时的挫败感也难以表达，加速度呈线性，可以说日常驾驶在市区道路上非常舒适。随着转速慢慢上升到2,000rpm，涡轮也已经在待命。更深地踩油门，想要的动力会随之而来，响应速度会更快。因为在2000-5000 RPM的范围内可以得到最大扭矩，所以很容易完成二次加速度，高速公路也很容易超过。

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除了道路上的体验，拆车君还感受了一次爬坡挑战。爬坡是一个能直接体现SUV性能的项目，能不能爬上坡和车子很多因素有关，但动力就是最重要的一环。这次冠道240TURBO挑战的是一个坡度达45%的仰天坡。45%的坡度到底是一个什么概念？从道路设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%，而地下车库的坡度也只有15%，而冠道240TURBO这次就在满载的情况下挑战坡度相当于地下车库3倍的仰天坡。

整个挑战是在广汽本田所创造的“S”型试驾展具上完成，这除了能测试管道240TURBO的爬坡性能外，还体现了大块头的灵活性及舒适性。由于240TURBO为前置前驱，如果要征服仰天坡其附着力成为关键，毕竟满载情况下会使前轮的附着力降低。随着转速提高涡轮介入，上坡过程中转速维持在2,100-2,200之间，发动机舱传来的声响也告诉拆车君TA并不吃力。

上坡后车道变窄，灵活性的体验开始，长宽高为4,816×1,942×1,669mm，轴距为2,820mm的大家伙得益于VGR可变齿比转向系统的帮助，方向盘在转动较小的情况下也能获得精准的指向，无疑这对于冠道在城市狭小的道路中穿梭帮助较大。在最后的布满减速带的下坡路段，也体验了ADS全时自适应减震系统带来的舒适，车速较慢是表现得较软，驾乘感觉偏向舒适，而车速提高后，变得更硬，支撑性较佳，使整体运动性能增强。

小排量的涡轮机器在全球车圈已成趋势，如果还停留在小排量动力差的观念里就落伍了。在这次的道路和场地试驾体验中，无疑彻底将拆车君的疑惑消除了，小排量机器也能服役于中大型车上，冠道240TURBO就是其中一个例子。如果你一直关注着冠道，但预算有限，你不妨到店试试240TURBO，试驾完会将你很多的疑虑消除。END