【宝马x3怎么吹挡风玻璃】不带“L”的正义 试驾华晨宝马全新X3

[XCAR飞行员原创]

到国产为止，X3是国内最畅销的进口豪华中型SUV。

但即便是畅销，纯进口的方式对于价格和厂家利润还是会有不少影响，自然也无法和同为德系已经国产化的GLC、Q5车型正面对抗，所以说，宝马X3的国产早已经是冥冥之中的约定。而除此之外，让人感到吃惊的是，为了保证X3的操控性，宝马并没有对国产后X3进行二次加长，而是将其原汁原味的带到国内，这份执着确实值得我们去细细品味。

全新一代X3基于宝马CLAR架构打造，它也是从该平台诞生出的首款SUV车型。

全新华晨宝马X3已于4月25日北京车展正式上市，该车型的售价区间为39.98-58.58万元。我们本次试驾的车型是其中售价为58.58万元的xDrive 30i尊享型M运动套装版。

就像常人一样，身材总会随着年龄的增长而轻微发福。作为一台注重空间表现的中型SUV，宝马X3更不例外。虽然“个”变大了，但气质上，它依旧还是个年轻气盛的壮小伙。相信这高大挺拔的身姿一定会获得不少女性的喜爱。

“双肾变大”是全新一代宝马家族化设计特征之一，全新7系、5系都是如此，虽然看起来更加凶猛，但编辑本人还是对这个设计持保留意见。而在海外版六缸车型上出现的主动进气格栅配置则不会出现在国内车型上。

这对双六边形的“天使眼”大家肯定也不会陌生，好消息就是X3全系将标配这对带随动转向和远/近光自动切换功能的全LED大灯。对那些靠看灯就可区分配置的竞品而言，宝马厚道了许多。

全景影像系统摄像头的外形和位置显得不再那么突兀，尤其是位于正前方位置的摄像头。

全景影像有了更多的玩法。首先，在车内通过手势感应功能即可对全景影像进行360°的调节。而通过手机下载BMW云端互联APP软件，还可以远程拍摄车辆周边情况，并通过宝马官方加密的云服务器传回手机，在找不到自己车辆停靠位置的时候，也许这个功能就会派上用场。

找不到车子还可以用APP来按大灯或者喇叭来提示车位置，不过，如果地库里停了许多台拥有此功能的“BMW”，找车会不会成为一件很闹心的事？

M套件版多了许多提升外形运动感的装饰部件，前翼子板位置的“鲨鱼鳃”就是其中非常明显的特征之一。

新X3较上一代车型，在轴距方面提升了54mm。即便进入国内车型没有再继续加长，其2860mm的轴距和竞品Q5L相比，也没有拉开太大差距。

车尾的变化其实远没有车头那么容易区分，只是感官上的视觉效果更加饱满。

20英寸十辐造型的轮圈动感十足，而且搭配轮胎之后也让车身姿态显得更加稳健，完全不会给人留下“头重脚轻”的感觉。顶配车型采用了后驱跑车前窄后宽的轮胎规格设定，而其他车型则全部采用245/50 R19的轮胎规格。另外，全系配备亏气保用轮胎也是宝马一直坚持的做法。

除此之外，需要注明的是，在本次试驾活动中，编辑本人也见到了配备固特异EagleF1轮胎的同款车型。据了解，这可能是由于厂家排产批次的不同造成的采购差异，目前到店的宝马X3配备的基本都是普利司通轮胎。

内饰配置：

全新X3的内饰用料和设计向新5系看齐，内饰质感完爆二代，未来X3的车主们将车开出去之后，再也不用担心别人的GLC和Q5会和自己比内饰了。

仪表台大面积采用了软皮材质进行包裹，细腻的双缝线也能提升一定的视觉效果。

雾银式设计的按键金属质感更加强烈。

M Power方向盘握感扎实，尤其是3、9点钟的位置留有的凹槽，让握着的双手很难在驾驶中发生打滑。表面包裹的真皮手感也确实细腻无比。

12.25英寸的大屏幕搭载了最新版本的iDrive系统，用起来其实和最新的五系没有什么区别。

氛围灯以及铝材装饰板上的“X”字样让车内的驾驶氛围更显精致，很迎合年轻人的购车心理。

三温区独立恒温空调系统能完全照顾坐在车内的每一位乘客对温度的需求。

USB被设计了适合存放手机的储物槽边，无线充电功能为顶配独享配置，当然，其他车型也可以选装该配置。

这把智能触控钥匙大家都不会陌生吧，这次在国产后的X3顶配车型也将会出现，而其他车型也可选装这个配置。

空间表现：

前排座椅的包裹性和舒适度都非常不错，座椅表面包裹的Vernasca真皮手感光滑而细腻。十二向的电动调节座椅功能，外加主、副驾驶均配有手动的腿托设计显得更加贴心。

后排座椅坐垫的长度合理，支持电动靠背调节的功能十分周到。

为了满足国人喜好，全景天窗的配置只在国产X3上出现。

同级最高的车身外形带来了更好的头部空间表现，即便是身高1.86m的同事坐进车内依旧还有一拳的头部空间。

后排也完全不会感到压抑，三指的头部空间和一拳的腿部空间对于身材高大的乘客来说已经相当难得了。

收到传动轴的影响，后排地板大幅度的隆起也是无法避免的事。

全新X3的行李厢真的是让人眼前一亮，无论是深度还是宽度都十分令人满意，550L容积可以用来存放不少物品。

放倒之后，行李厢可达1600L的储物空间，规整的内部空间，小规模搬个家都没问题。

由于X3采用的是亏气保用轮胎，因此行李厢地板下方还能腾出一块相当大的储物空间，行李厢隔板还能长期首存在这里。需要注意的是，海外版行李厢底盘支撑用的液压挺杆在国产版上消失了。

动态试驾部分：

国产版的X3将只提供高、低功率版的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，海外出现的直六3.0L汽油机和柴油机将不会引入国内。而据可靠消息称，官方未来后续还将推出同样搭载2.0T发动机的28i车型。

全新X3的动力系统也同步升级成了全新的B48B20发动机，较老款N20B20有了非常多的进步。压缩比小幅提高至10.,2:1，而最大马力和最大扭矩对应的转速也都提高了200rpm。除此之外，该发动机还采用了电控涡轮废气旁通阀和第四代VALVETRONIC电子气门，车辆的ECU也进行了相对应的升级。

配备在宝马X3上的ZF8AT也是更新后的版本，在重踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，而在eco模式下，也能支持降低油耗的“滑行模式”。

前双球节弹簧减震支柱+后多连杆的全独立悬挂形式没有变，只不过，在悬挂部分材质上会有一些变化。

为了保证X3的运动操控性，宝马确实对车身的刚性进行了加强，发动机舱内除了原有的防火墙与塔顶之间的拉杆外，还增加了两根与横梁的铝合金拉杆。

而车尾也一样得到重视，后桥位置处也增加了一些提高刚性的底盘拉杆，这势必会对车辆的操控有所帮助。

相较第二代产品，全新宝马X3在车身刚性上进行了明显提升，超高强度的钢材用量是以前的三倍。

机舱盖、前翼子板等部位也都采用了更轻更坚固的铝合金材质，综合一系列减重措施，全新一代的宝马X3白车身较老款减重了55kg。而更轻量化的设计，也保证了车辆用有50:50的最佳配重比。

不出意外，这次宝马X3在国内的首次试驾活动依旧是被选在了北京金港国际赛车场内举办，这也是编辑本人继1系三厢、全新宝马5系之后，第三次跟随华晨宝马参加新车型试驾。试驾活动被分成了两部分，一部分是在后场用桩筒布置的小型“金卡纳”中进行；另外一部分，则是主场赛道内的连续五圈赛道试驾。

在小型“金卡纳”赛道中，除了包含车辆原地加速性能、高速穿桩、紧急变线、原地绕圈等项目之外，还考验了车辆在用桩筒模拟出的狭窄街道中车身操控的灵活程度。虽然受到物理特性的影响，驾驶宝马X3在“狭窄的胡同”中行驶并不十分轻松的事，但它灵活的转向和良好的人机沟通感还是带有着宝马的味道。

转移到宽阔的赛道上，宝马X3会显得更加从容一些。可能很多网友已经注意到，在同级别的国外品牌车型中，现在已经出现了好几位动力更加强劲的对手。不过，即便如此，宝马发动机与变速箱匹配所达到的顺滑程度仍然是令人印象深刻的，整套动力系统完美的融合了自吸发动机平顺性和涡轮发动机扭矩充沛的特点。

252Ps的动力虽然无法带给你运动车那种强烈的推背感，但动力输出在经过变速箱梳理传递到四个车轮之后变得极为可控，这对于车辆操控极限较轿车低的X3来说是件好事。只不过，过于平顺的动力也许会稍微显得有些不够激情，而且，X3在“SPORT”模式下的换挡动作会隐约有些故意放缓的感觉。

X3的转向手感依旧顺滑无比，虽然为了兼顾日常使用，方向盘的整体力度设定更显轻松，但随着车速的提高转向力度的调整并不会给你过分虚假的感觉。

前窄后宽的轮距明显是偏向于后驱车的设定，而且搭载在X3上的xDrive智能四驱系统可以在0-100%之间对前后轮的动力输出进行分配，所以在大部分时间里，这台车开起来都会有强烈的后驱车操控特性。

车身会积极地配合转向完成入弯需求，而且整车更加平衡的设定会令驾驶者在激烈驾驶中保持一个更加自然平和的心态。

在高速入弯状态时，275mm宽度的后轮会尽可能提供抓地力，而只关掉一挡车身稳定系统的X3，系统一旦侦测到后轮抓地力有所缺失，便会迅速将过剩的动力输出给前轴，以保证车辆仍按照既定轨迹行驶。在试驾的整个环节中，宝马X3进入极限时，车身整体反馈都丰富地传递给了驾驶者，不会出现毫无征兆的失控。操控的渐进性值得称赞，它会对你的任何一个细微的操作都有所反馈，这便是宝马运动基因的真实体现。

全新一代宝马X3对舒适度的提升非常明显，从PIT慢慢驶出的时候你确实会立刻感觉到舒适度的变化，而一旦当你进入赛道驰骋的时候，你会发现X3的减震器依旧拥有着十足的韧性，在提供强大支撑力的同时，还尽可能的让四个车轮获得更好的抓地力。

编辑点评：

在全新的华晨宝马X3身上，我们看到了不少令人惊喜的变化，尤其是内饰设计和空间表现，这些变化弥补了之前老款身上的不足，也令关注它的人感到满意。由于本次活动没有提供普通路面的试驾环节，因此，无法更客观评价全新X3日常使用的情况，所以，未来我们还会对它进行更加常规的测试，还请大家拭目以待。