【宝马x7的气质怎么样】静态详细体验宝马X7：它算不算有史以来最舒适的宝马？

上海车展前夕，宝马X家族主力车型宝马X7上市，公布售价，共计100万件。

宝马X7对于宝马来说有些特殊的意义：它是X系列的旗舰车型，它的到来补齐了宝马在大型SUV的空缺。在笔者看来，全新X7是一辆用全新产品力，诠释豪华SAV（Sport Activity Vehicle高性能运动多功能车）的最具代表性产品。

在上海车展上，线外邦对全新X7做了一期抢先体验，所以之前笔者对这辆宝马X家族的旗舰车型，进行过短暂的体验。而此次借着该车到店的机会，笔者也较为详细得体验了这款宝马X7。接下来，就言简意赅的，给大家介绍一下新宝马X7的亮点。

史上最大格栅，激光大灯很智能

作为X系列的旗舰车型，宝马X7的外观绝对要对得起旗舰俩字，所以它用到了目前宝马家族最大的双肾格栅。当然了，由于宝马X7的尺寸和个头确实太大了，所以高大魁梧的体型，配上这个家族史上最大格栅，显得毫无违和感，而且还透露出一种“杀气”。同时，该格栅配有主动开闭技术，可缩短发动机暖机时间，降低风阻提升发动机工作效率。

其次，天使眼是笔者本人最喜欢的宝马元素之一，一来是因为这对四眼灯是宝马家族一直延续至今的设计，算是延续经典；二是因为它没有因为造型缘故而设计成新3系（G20）那种咪咪眼。所以在前脸气质这方面，X7拿捏的死死的。

在功能性方面，宝马X7装配的这套智能激光大灯想要开启，需要两个特定的条件，第一，时速超过70km/h，大灯会通过感应摄像头根据周边路况自动开启；其次是必须开启自动大灯功能。满足了这两个先决条件后，激光大灯智能开启，直线照射范围可达500m。时速低于70km/h即使手动调节也不会触发激光大灯。

来到侧面，X7配备了一套扁平比超薄的轮胎，前轮尺寸为275/40R22，后轮尺寸为315/35R22。从这套轮胎可以看出，X7的定位很明确，就是为了公路而生的。所以如果X7的车主想出去自驾游或是去偏远地区，建议还是换20或是18的轮毂，并更换AT胎，这样能最大限度确保轮胎的耐用性。

前轮

后轮

座椅舒适性是优点，但缺点是内饰亮点不多

宝马X7的内饰布局延续了全新一代宝马的家族风格，虽然新鲜感不强，但整体的豪华氛围还是比较浓的。中控台上几乎都用了皮质包裹，并加入了缝线处理，无论视觉感受还是触感都很显档次感，而且内饰材质，如方向盘、顶棚、以及座椅材质，可根据客户需求进行个性化定制。

中控台和液晶仪表均采用了12.3英寸液晶显示器。液晶仪表显示的信息量非常高，几乎所有关乎驾驶的信息，包括路上的指示牌信息，均可直观的从这块屏幕上看到。

中控屏幕集成了宝马全新的iDrive系统，支持物理按键、语音控制以及手势控制。由于现场展车开启了展车模式，不能直观的操作这套系统，但参考之前X5那套iDrive系统来看，这套系统易上手程度，在同级车可以称无出其右。加上所有按键布局分布比较合理，习惯之后盲操也很顺手。

在配置方面，毕竟X7已经是宝马X家族的旗舰车型了，所以配置方面基本全满，比如宝华韦健的钻石级音响、星空顶，电吸门、水晶档把等配置，让我感觉这完全是一辆大劳，而不是宝马。

接着再来说说舒适性，之前在上海车展看到那台展车时，笔者就发出感叹，现在的宝马越来越舒服，同级别对手的日子恐怕不太好过了。而此次细细品味了这辆宝马X7后，笔者依然坚持之前的观点。首先，众所周知，之前的宝马车型虽然座椅偏硬，如3系（f30），但由于宝马的人机工程学做的比较好，即使座椅偏硬，整体的舒适性和包裹性却是最好的。其次，由于人机工程学做的好，使得无论坐垫长度和靠背角度均可以满足不同身高的人群。而宝马X7的座椅就很好的延续了这一点。

首先关于座椅的功能性方面，X7的前排座椅和以往的宝马车型一样，多出一个侧翼调节的按键，可根据车主身材，自行调节侧翼的包裹强度。另外，该功能目前仅宝马车系独有，下至最入门的1系，上至这辆X7。

当然，作为X系列的旗舰车型，宝马X7第二排和第三排的座椅也是可以调节的，而且都是电动调节，满满的仪式感。

X7后排座椅调节

后备箱中调节座椅的按键

关于舒适性，X7不论前排座椅还是后排座椅体感都非常柔软，软的同时还不失包裹性，即使是第三排座椅也相当的很软，这一点值得点赞。

关于空间，宝马X7车身尺寸为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm，加上X7采用了承载式车身，车内空间不会受到非承载式车身大梁的影响，所以空间很富裕。纵向腿部空间方面，前排座椅调整到笔者日常的坐姿后，将二排座椅调整到最前，后排最小距离也有两拳，调整到最后，至少一个小臂以上，可以轻松翘二郎腿。

第二排最小空间

第二排最大空间

在第二排空间调整到一个成年人舒适的位置后，第三排空间挤一挤大约还有三指左右的空间，如果坐一个165以下的人或许刚刚好，但如果170以上的人长途乘坐或许会不太舒适。如果你是一位想让第三排乘客非常舒适的消费者，那么6座车型会是你不错的选择。

由于此次未打开发动机舱，所以动力方面仅做简述。X7搭载了一台代号为B58的直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450匹，匹配的还是那台我们我们熟悉的8AT。动力总成匹配肯定是没话说，毕竟宝马的功底大家都比较认可。至于这两X7开起来到底如何，只能等到有试驾车的时候再跟大家详说。

虽然此次没能开到这辆宝马X7，但就静态体验的感受来说，该车确实在豪华性、舒适性和科技感方面做得可圈可点，尤其是在舒适性方面，坐进车内的第一感受就是觉得这似乎并不像以往我们熟悉的宝马。

虽然能够买得起宝马X7的消费者自身身价不菲，也许不会太过于在意什么做工用料，空间配置，但笔者想说的是，宝马X7许是想用一个全新的面貌来告诉消费者，究竟什么才是这个级别车型该有的豪华，而且仅仅是豪华还不够，还得兼顾奢华，这才配的上它的定位和价格。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

​