【本田crv曲轴螺丝怎么卡】露骨的全面革新ECA试车东风本田CR-V

新型CR-V飞行员

今年上海车展上东风本田亮相的第五代CR-V是当时备受关注的重点车型之一。作为这个级别的标杆，CR-V已经推出了第四代车型，第五代CR-V聚集了多少本田的精华，比旧型号有什么变化？今天我们好好看看吧。

更具活力的外观

新车前脸采用本田最新的家庭式外观设计，翼形铬饰条延伸到两侧的车灯内部。本田家族标志性的粗镀铬式贯穿前进机格栅，与两侧的车灯相连，整体感非常强。

新型CR-V的前灯形状比较简洁，但一体式设计，电灯的设计感仍然很强。在灯源方面，新车与思域、UR-V一样，采用LED大灯，照明效果和技术含量不言而喻。

车身侧面的形状并不比现金大，但引擎盖高度的上升使新型车型的线条更有运动感，突出的前后轮拱也显示出肌肉感。这辆车的长宽分别为4585/1855/1679毫米。轴距略有增加，达到2660毫米，相信内部驾驶空间会更充裕。

新车除了入门级的两款车型外，都配有电动天窗，其余车型都配有全景天窗，开放面积非常大。

新车的尾部拥有比现金更复杂的线条和丰富的细节，尾灯下的垂直线提供了非常强大的力量感。银后保险杠保护和双面单出的排气布局也增加了尾部运动感。

外观摘要：新车无论是外观的造型还是车身尺寸，与车型相比都有了很大的提高，新的家庭式前脸具有很强的视觉冲击力。细微的车身侧面造型也比现金更有运动感。相信这种设计足以打动更多的年轻消费者。

装修简洁的气氛。

新的CR-V保留了现金车型的装修布局，可见本田设计师的设计有多出色。在其他地方，似乎有很多吸引我们视线的元素，我们去旁边看看吧。(大卫亚设)。

新车采用了10大思域这样的三方式方向盘，包装的真皮材质细腻，手感极佳。多功能按钮的布局非常科学，集成了多媒体控制和固定速度设置按钮，使用非常方便。

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我们所试驾的顶配车型还搭载了HUD抬头显示系统，可以显示多种信息，这样可以避免在行驶时频繁地低头看仪表盘。

新车也搭载了与思域和冠道等新车一样的液晶仪表盘，屏幕分辨率非常出色，整体的显示效果和功能性都强于机械式仪表盘。

全新CR-V上的这套多媒体系统搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

将后排中央扶手放倒后我惊讶地发现，全新CR-V还配备了后排多媒体控制区。左上角的按键为锁定按键，以防止误操作。全景天窗遮阳帘也能够在后排进行开启或关闭。

内饰小结：全新CR-V的内饰可能并没有太多具有冲击力的设计，但从功用性的角度来看依旧非常出色。在配置方面也足以傲视同级。单单从这几项，我们便能够感受到全新CR-V的野心。

空间更宽裕

试驾车型配备了真皮座椅，靠背和坐垫均采用了打孔工艺，增加透气性。两翼厚实，能够提供出色的包裹性和支撑性。试驾车型还配备了电动腰托和座椅记忆功能，舒适性与便利性做得尽善尽美。

体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳四指剩余空间，腿部有两拳以上的剩余空间，表现非常出色。

目前官方并没有给出全新CR-V行李厢容积的具体数据，但从目测来看，相比老款要更大一些。并且行李厢采用了两段式设计，可通过升降地垫来进行扩容。

动力及试驾方面

这台1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。即便是与大众途观L所搭载的1.8T发动机相比，在数据上也并不落后。与之匹配的CVT变速箱也是本田专门为涡轮增压车型所打造的，在结构上做了一定程度的加强。

全新CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。

试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。

如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。

可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。

方向盘的指向性非常强，而对于这样尺寸的SUV车型而言，方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位，但丝毫不明显。

底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新CR-V无疑走到了前面。

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