【本田思铭手刹怎么调】宝马的no1e报价参数国产纯电动上市续航150公里

宝马[no 1E]报价参数，国产纯电动上市续航150公里。每个冬天我们最大的话题似乎是空气污染。PM2.5指数也成为几乎所有人关注的问题。专家表示，汽车排放是PM2.5的主要来源。不管这个结论是否正确，至少全世界所有国家都在严格控制车辆排放，正在大力发展新能源车。我国也一样。很容易发现更多的混合动力和纯电动车已经进入我们的视野。

的约定，相信对大多数人来说还是陌生的品牌。在正式开始之前，我认为有必要简要介绍一下这个品牌和第一个产品。

至于东风本田的使命、东风日产的季进、广汽本田的理念为什么会诞生这么多合资自主品牌，制造商通常说，为了中国汽车产业的发展、公益目的、为中国培养汽车人才等，其主要原因是政府政策的导向和强制要求，但从目前短期结果来看，确实在一定程度上帮助了国内汽车生产制造人才的培养，回到老哥，沈阳铁西工厂制造，大多数设计开发人员是中国人，技术的公关和创新也是中国人。目前，合资自主品牌对经济起到了推动作用，但更重要的是需要核心技术。也许我们该自己摸索。

芝诺1E是芝诺品牌的第一款车型，与目前其他合资独立品牌不同，芝诺只开发新能源车，1E是纯电动车。从销售中的合资自主品牌产品来看，大部分只是应对政策，采用新瓶装旧酒的战略，将旧技术套在新壳上销售，而坦率地说，旧宝马车型没有直接换壳，而是在现有产品的基础上开发新能源车型，可见诚意更强。

承诺1E将如何进行营销？

约定将以租赁方式与我们见面。具体细则尚未公布。只能先分享一下目前知道的情况。

1.支持短租和长租，目前不销售。

2.首先在北京等一线城市投放，设立城市展厅，在城市展厅进行租赁，事先不包括第三方租赁公司。

3.申请租赁后，工作人员到现场调查安装充电盒的可能性，免费安装充电盒，通过充电盒充电时间为7.5小时。

3.每6个月进行一次维护、维护和正常使用期间的故障维修是免费的。

4.不需要个人保险。租车时车辆已投保。

5.有应急救援服务，提供代理车(目前不知道是否有偿)。

对此有了大致的了解，现在我们将对产品本身展开话题。

宝马的no1e报价参数，国产纯电动上市寿命150公里。在品牌解说会上，工厂方面的职员们尽量避免提及宝马，强调它是新品牌的新产品。但是不用说，大家都可以看到，承诺1E与宝马X1非常相似，是在宝马X1的基础上重新设计的。这样做的优点是，即使不重新开发模具，也能降低巨大的开发成本，降低成本。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

考虑到目前国内市长/市场SUV车型更受欢迎，在国产宝马上，

的车型中X1更为合适，因为3系比较新，而5系尺寸太大了，从实用代步的角度来看5系的级别也偏高，所以选择了宝马X1。

从外观来看[ 之诺1E]保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起，首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，当然，宝马的天使眼并没有被保留下来，个人认为还是有天使眼显得更精神，不过工作人员说：我们是新品牌，忘记宝马的特征吧。

车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的小桩桶，日常能更大程度降低剐蹭风险。

轮胎尺寸为225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，该系列轮胎主要注重耐磨和节能。[ 之诺1E]采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同，后悬架也是用了铝合金下摆臂以减轻簧下质量，前后重量比达到51:49，接近平衡。

拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色，这些我们都相当熟悉。

在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过它并没有驾驶模式选项。另外，双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。

在配置方面[ 之诺1E]舍弃了一些能够提升档次的配置，比如天窗，保留下来的全部是满足日常使用的基本配置。

四门车窗均为一键上下，储物空间基本够用，中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，我们认为这并不应该，影响到了实用性。

内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过我要提醒你的是，[ 之诺1E]实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。

后备厢也是同样，巨大的凸起占据了很大一部分后备厢空间，官方后备厢容积为306升，日常购物时这样的后备厢基本够用，但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。

之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。

租车后厂商负责提供并安装充电盒，通过专用充电盒在7.5小时内可以充满，最大功率170马力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通过连接充电盒充电外，随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，大约需要15小时才能充满。

[ 之诺1E]带有一键启动，操作方法没有什么特别的：踩住刹车踏板并按下启动键，不过车辆没有任何的振动，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“ready”的提示，证明可以正常行驶了，这一切都是无声的。

通过电子挡把选择D挡，松开手刹并抬起刹车踏板，在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动，需要操作油门，随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动，稍松油门马上就能感受到制动力的回收，减速感很强，如果是第一次开会很不适应，很难做到平稳减速。

好在之前在荷兰试驾过宝马i3(《能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车》)，对这种感觉已经很熟悉了，驾驶技巧就是脚始终“粘着”油门踏板，实时通过踏板深度调整速度，遇到需要突然减速的情况只需要快速把踏板抬开即可，强大的制动力回收会很快帮助车辆降低速度。熟练掌握技巧后，并保持合适的跟车距离，如果不是突**况，比如有车加塞、突然有人横穿马路、前车急刹等，刹车踏板在城市中基本都用不上，制动力回收可以将车完全停稳。

不过需要注意的是如果最终停在了坡上，还是要记住踩刹车的，否则会溜车。另外，由于电动车行驶中没有什么噪音，车外仅能听见一点点电机工作的声音，所以在行人密集的路上行驶时一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否则很可能因为行人完全不知道后方来车而发生危险。

电动车在驾驶中给我留下的最深印象就是动力输出非常直接，行驶中随时踩下油门踏板都能及时的得到反馈，响应几乎没有延迟，而且加速度是持续的，即便是高速上以100公里/小时的速度行驶时，突然踩下油门车辆依旧能有推背感，要知道这台车的重量接近两吨(1970公斤)。

[ 之诺1E]采用电动转向助力，设定的偏向运动，主要感觉比较重，低速中发沉高速更是如此。悬架调校的很好，减震系统回弹非常干脆，但不生硬，在连续的起伏路面上表现稳健，悬架一直紧紧拽着车身，车内的抛离感并不强，对这种坑洼缓冲还是很不错的，确实继承了宝马的特点。

首先从产品来讲之诺1E还是不错的，有着合资技术背景的它各方面设计和配置都比较实用，如果你没开过电动车，你一定觉得它很肉，但绝非如此。脚下的“电门”踏板能非常及时地给车辆发出指令，当然，车的反应也相当带劲，能及时将你的指令付诸于行动，同时依靠纯电动行驶用车成本也能大幅降低，产品本身还是很值得肯定的，符合代步车的标准：好开，用着省钱。

之诺1E首先将呈现出租赁的形式，具体价格目前还没有确切的消息公布。我认为这个市场策略还是比较科学和实际的，毕竟个人购买纯电动车还不是那么现实，这个新能源市场也并不成熟。第一次购车的人一定是为了满足自己的刚性需求，所以电动车也并不合适，它只能为短途出行服务，并不能完整的支撑起实际用车的要求，坦白的说目前电动车只能作为一个补充交通工具，在家中有第一辆车时，倒是可以考虑购置一辆纯电动车以降低日常代步成本。

另外，如果价格合适我还是很看好的，就公司而言长租一些电动车共日常出行或者作为办公用车，在车辆的费用上肯定能节约一笔开支，因为不需要自费保养维修，平时只需要支出电费即可。就个人而言，短租似乎更合适，比如在自己车辆维修时租一辆电动车作为代用车，自己车限号时租一辆解决临时出行，或者在没有购车指标时先租车满足刚需等等，总的来讲，如果价格合理是值得租来用的。