【本田思域怎么改变好看】思域该怎么改？也许那是个好的参考对象，竞技感正合适。

第十代思域们不要说改造圈的人气，改造游戏自然也是多种多样的。这么火爆的改装车，如果不分享各种相应的内容，大家都会觉得对不起。(莎士比亚，坦普林。)既然如此，今天再给我一个吧。#改装# #汽车改装# #本田思域#

不骗你，每次看到开盘的思域，我都会说：“买思域不改，还不如推到海里去！”的想法。这句话听起来有点荒谬可笑的味道，但看了这篇文章的主人公，似乎又没有道理了。

虽然如此，但不能否认它的车身姿势也比较低。至于如何实现这种车身姿势，那车身太低了，无法研究。个人猜测是对扭结减震器进行了改造，但也不排除是气动减震器系统，只是没有降低到最低限度。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

随着地面之间的间距大大减少，车身看起来更加落地，与工厂时相比，外观认识的变化就更不用说了。(莎士比亚。温斯顿。)

显然，它采用了现在流行的“黑武士”风格。但是这种风格并不是所有的车都适合，点缀的配色非常优雅。否则会眼花缭乱或“黑”，完全没有阶层感。

环顾车身周围，汽车前部改造最多的地方最多，因此造成的变化也最明显。除了电灯队从工厂出来以外，其他可以修复的细节都变了。(大卫亚设)。

中网格栅为了突出车身颜色，呼应改造的铸造，使用亮黑色涂料。原来镀铬的本田车标被本田红场取代了，本田粉通常的操作不用多说其意义。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

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　　 我得承认，这套改装前包围的造型设计是相当不错的，也带来了明显的效果，而美中不足之处则是进气口的蜂窝底网看着有点简陋。

　　 这根改装前铲的主要作用是降低前脸的视觉重心，进一步增强贴地感，理论上还可以起到一定的扰流作用，阻挡部分前方的气流进入到车底。

　　 不能否认，低矮且动感的车身姿态与宽体是对好搭档，在它们的烘托下，即便是以“买菜车”为定位的思域也有几分高性能跑车的味道，甚是讨人喜欢。

　　 能否优化车身的空气动力学，我不敢妄下定论，但设计确实是真心可以的。此外不难看出，诸如前铲、侧铲等其它外观改件均需与之搭配使用。

　　 与扩宽原厂翼子板的做法相比，改装这种宽体相对简单一点，但也并非易事，切割原厂翼子板是必然的，还原同样比较麻烦。改装宽体，你就需要有费时、费力、费钱的心理准备。

　　 然而，这种尺寸的侧铲也会给日常用车带来一定的麻烦，对通过性带来负面影响是必然的，甚至是上下车都得留神，一不小心把它踩坏了，说不心疼那是骗人的。

　　 为了确保牢固度，车主特意用一根金属拉杆将侧铲和宽体连接了起来，想法似乎没错，但是……如果下车时不小心一脚踩到侧铲上，那踩掉的可不只是侧铲了，很有可能连宽体也赔上。

　　 这套改装轮圈来自中国台湾的D2 RACING SPORT，玩改装的朋友对这个品牌应该不陌生，旗下的产品均是高性价比之选。至于品质，只能说一分钱一分货，想花100元买1000元的全新改装件？白日作梦应该是可以的。

　　 随着轮圈、轮胎规格的大幅度升级，它的簧下质量也会大幅度增加，给动力性能、油耗带来负面影响是必然的，同时车身的动态灵活性也会被削弱。

　　 一台前驱车采用后轮胎明显宽于前轮胎的设定，而且前轮胎还选择如此异于常规的规格，显然是为了追求改装车轮与宽体边沿达到齐平的效果，让车身的饱满感更强，而实际效果则让人满意。

　　 刹车系统的升级是显而易见的，刹车的稳定性、灵敏度必然有所提升，但刹车距离能否有效缩短，那还得看改装轮胎的抓地力是否给力了。

　　 如此大幅度的改动，加上宽体与运动姿态的衬托，现在它的车尾不仅竞技感较强，而且还有种四平八稳之感，这种观感自然是原厂时无法比拟的。

　　 从该扰流板的尺寸及倾斜度来看，在车辆高速行驶时可为车尾增加下压力，从而提升稳定性。它直接替代了后备厢盖的上半部分，因此安装的牢固度大可不必担心。

　　 由于后备厢盖的上半部分被改装扰流板取代，因此安装该区域的部分尾灯被舍弃了，损失了一些实用性，换来了相对特别的款式。

　　 对思域有一定了解的朋友应该一眼就能看出来，这根改装后包围的造型设计与思域HATCHBACK的颇有几分相似。

　　 这根改装后唇的中央装备扰流组件，从设计和安装位置来判断，理论上可起到快速排走车底紊流的作用，从而减少车尾的上升力，提升高速行驶的稳定性。至于是否真的如此，有待考证。

　　 编辑点评：平心而论，这台改装思域的外观确实改得不错，竞技感相对原厂提升明显，而且达到恰到好处的效果，看着顺眼、自然，不会让人感到突兀。不过，为了提升外观的美感，它的动力性能、油耗、通过性等方面也难免有所损失，至于是否值得，取决于车主的个人追求，不作过多评价。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）