【本田鸷道190爬山怎么样】你说道：复古车在山上跑是什么感觉？

8月21日，我和欧阳本田开了第一天的自行车，共骑了320公里。

一直只听说过川藏线，但来到安徽才知道了皖南川藏线。这个东宁市、西地县的山区公路长120公里。沿途的茂林秀珠，高山溪流流，还有无数的急转弯，生态环境也维持得很好，刚进山不久，路边冒出一只黑色野猪，在拍照前跑不掉，给人以很大的惊喜。

这条路最早可能是私家车或聚集地行人跑来跑去，打出“皖南川长船”的名声，连政府都在亲自借用来宣传。(威廉莎士比亚。)。

安徽数过国内存在感比较弱的省份。除了领导，基本上没有大新闻，不好也不坏。但是在古代，我们所在的徽州地区赫赫有名。由于物产丰富，头脑灵活，徽州商人长期以来都是金钱的象征，其名声早就和温州房地产投机团差不多。惠州人发了财。喜欢回家修理大房子，还自己做了一派辉派建筑。(莎士比亚)。

除了钱，古代徽州人还有一个喜欢打官司的人。这里推荐一篇文章。热播电视剧《长安十二时辰》的作者马伯庸写的《徽州丝绢案纷争》很有趣。可以看出古代徽州人英勇的民风。

(友情提醒：所有车辆都登上了临时卡)

而且我们今天开着这辆复古车在传统文化深厚的高徽州地区行驶。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，传统名言)天空晴朗，惠风明媚，两边风景秀丽，道路也很好，玩得很开心。

昨天我们已经有了同等级罕见的15.3L油箱，不能比普通牵引车让步太多。加上整车较好的燃料经济性，可以保证较长的续航里程。我们今天跑了320公里，还剩下半箱油。

整个车辆的坐姿也以舒适的倾向，比CB190R更多。

适合长途骑行，骑行一天下来并不会有腰酸背痛的感觉。不过由于座垫相对较薄较硬，会有屁股疼的现象。

前后座基本在同一个水平线上，在载人骑行的时候会更实用，不会出现后座比前座高一个脑袋的现象，大大降低了风阻面积。想带着老婆双人骑行的，可以深度考虑。

车辆的动力，与CB190R的设定基本相同，档位平顺清晰，最高速度能拉到115km/h左右，在国道上骑行是完全足够的。跑山也基本够用，较轻的车身，能够给弯道技术不熟悉的人很多信心。不过在坡度较大的发夹弯的时候，用3挡骑行都会略感吃力，只能降到2挡才有足够的牵引力。全天骑行下来，并没有感觉到很明显的热衰。

应对弯道骑行，鸷道的行走系统表现不错，公路越野胎的在干地上的抓地力一流，前后碟刹的制动力足够，不过减震调教偏软，应对激烈的弯道驾驶会有触底的可能。

今天带队骑行的，有来自日本的五羊本田高管杉田先生，入职24年，骑行经验30年，是摩托车的狂热粉，在欧洲和印度尼西亚都工作过，弯道技术一流。

因为在印尼工作过，我也问了这位老司机一个问题：印尼的四气门水冷CB150SS和中国的CB190SS，究竟骑起来有什么区别。杉田很实在，说CB190SS的低扭更强，日常骑起来还是会更爽。CB150SS是高转速的机器，普通人其实相对难以驾驭。这一点我觉得大家可以参考一下阿普利亚的GPR150。

（印尼版的CB150SS，CB190SS在设计上有较多的借鉴）

同时也请教了SS究竟代表了什么，杉田说分别是“Street街道”和“Single单缸”，在本田的概念里，复古车一定是单缸才够意思。

综上所述，鸷道是一款对入门级用户而言不错的跑山车型，较轻的车身、优秀的低扭都会带来充足的驾驶信心，很容易让人上瘾。如果是考虑带老婆出去跑的话，会比CB190R更值得推荐。