【本田凌派1.8怎么调怠速】凌峰——将成为广汽本田新的凌波试车

如果一辆车在国内能成为爆款，它一定会具备什么特性？那么高的颜值、空间和燃料经济性无疑是名列前茅的选项。五年前，广汽本田在A级市场推出的凌派无疑具备了成为爆款的各种条件，如果这次新的凌派再次来袭，还会增加什么爆点？

其实广汽本田凌派没有比东门型本田思域更深的历史底蕴，也没有那么高的知名度。但是，作为本田汽车布局的中国小型轿车市场的特级车型，2013年上市的第一代凌派以高颜值、大空间、良好的燃料经济性迅速占领了市场，一度销量接近2万韩元，展示了实力。(威廉莎士比亚(美国电视剧))但是世界瞬息万变。现在00年后已经进入大学，统治了很久的微信都被“子弹短信”轰炸了，所以5年前玩的东西现在已经不好转了，需要与时俱进的变化。结果，新的凌派从里到外进行了革新。外观更像一号更小的雅阁。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)室内装饰更加精致。配置多样化了。空间也几乎超越同级，向B级车非常接近。发动机从1.8自然吸气改为1.0T的三缸机器，根据政策进行了调整。

延续家族脸谱，就像小一号的雅阁。

从远处看，新的环形波很像雅阁，但只是一号。但是，这一代凌派比前一代大了一圈，长宽分别达到了4756 x 1804 x 1509毫米，轴距达到了2730毫米，轴距较前一代车型大幅增加了80毫米。这样的轴距和一些B级车也差不多，可以看出凌波的空间有多大，实际经验也是一样的。

运动风格的黑色格栅和本田特色的机翼LED相结合，与穿透的镀铬宽饰件相结合，形成了前脸的现代风格。但是说实话，铬装饰可以提高等级，但个人认为非常不喜欢广泛使用铬条，所以有暴发户的感觉。当然，机翼型LED灯是我非常喜欢的，识别度高，设计也很立体，与C型LED每周行车灯一起突出了霸气时尚的面貌。

侧面车身苗条，加上腰线设计，看起来非常有活力。尾巴与前脸和侧面相比，设计有些普通，但增加了鸭尾，引起了视觉上的移动，但排气采用了隐藏的布局。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Margis)16英寸的Margis轮胎看起来有点小，符合整个车身尺寸，这个轮胎噪音不小。以前开思域的时候，这个轮胎是非常恼人的轮胎噪音，否则在后面的试车过程中，这辆车的轮胎噪音降低了子项。

;x-expires=1696556040&x-signature=kNFC6sE%2FC1952GKohQlgvZD9d6k%3D&index=6" width="640" height="960"/>

内饰焕然一新，花心思的小设计很讨巧

同样，全新凌派的内饰也是采用了家族化的设计，整体感觉很简洁，没有繁冗复杂的线条。悬浮式的液晶显示屏，中控台面板上采用的皮质包裹，细腻的缝线等等都提升了整车的档次感。全新凌派配备了7英寸液晶仪表板，在这一级别并不多见，设计与思域上的差不多，主要内容是显示转速，中间为时速，而两边用镀铬饰条装饰的位置则为油箱和水温显示。中控台悬浮的8英寸多媒体显示屏界面简洁明了，并且匹配了Honda CONNECT，包括导航功能、信息服务等等，但目前没有Carplay，与手机连接有些不太方便。

如果要问我最喜欢凌派的是哪里？不得不说设计师细腻的小心思真是很讨巧。在凌派后排的中央扶手上藏有一个小机关，当你放下扶手后，向前翻开即可变出一块带有防滑设计的小桌板，它可以连接在后排出风口处并能够固定，可以放置手机，Pad等等。官方把这个后排设计布局叫做“款待”，是不是很别致？另外，还可以通过后排小窗口直接从后备厢取物，更特别是在后备厢最里面设计了小暗格，“私房钱”可以藏进去了。

配置可谓丰富，但也有美中不足之处

我们试驾的车型是高配版，让我们来看看它丰富的配置吧：功能方向盘、无钥匙进入启动、座椅加热、天窗、自动空调、后排出风口、前后总共4个USB接口、实时路况导航、车载蓝牙、自适应巡航、电子驻车、自动驻车、电折后视镜等等。另外，它还将雅阁那套HONDA SENSING智能驾驶辅助系统放到了高配车型中，这套系统集成了带自动跟车功能ACC、车道保持、偏离抑制、盲点监测、交通标志识别、碰撞预警等功能。从这丰富的配置可以看出广汽本田满满的诚意，而广汽本田官方也表示，本次新一代凌派将会进行跨级竞争，但价格将会继续停留在低位，以求更高的产品性价比。但有一点特别不能理解，全系的座椅居然全部是手动调节，包括驾驶位置！这其实不需要增加多少成本，但是估计很多消费者会比较介意吧？

动力基本满足，燃油经济性提升

提起本田，我们经常调侃说，买本田车基本是“买发动机送车”，虽然是句玩笑话，但是也反映出本田品牌在发动机技术上的深厚底蕴。上一代的1.8L自然吸气发动机也赢得了不少口碑。但是，随着国家对环保更加严格的要求，很多企业都不断推出了小排量的涡轮增压发动机来力求达到严苛的标准，其中1.0T三缸发动机是可以短时间实现这一目标的手段之一，所以这次全新凌派全系都搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机，匹配一台模拟7挡的CVT变速箱，它的最大输出功率90kW/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500rpm，它相比思域1.0T发动机输出功率稍低。

说到这里可能很多人又要说，三缸发动机抖动怎么解决？其实，我觉得不必纠结这个问题，因为采用1.0T三缸发动机作为动力的车型越来越多，这也是个趋势，而且抛开NVH噪声和振动水平不谈，在燃油经济性上三缸机有着先天的优势。而关于震动抑制方面，发动机本体对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并通过曲轴造型的设计省掉了会增加负载的平衡轴，从而降低震动。实际驾驶过程中，在车辆起步时能够感觉到抖动，但是在行驶过程中甚至怠速时，车内是感觉不到的。

一天试驾下来，这台1.0T发动机的动力输出能够从容面对大部分城市路况，而且动力输出比较平顺。油门踏板非常轻松，起步轻快，但碍于发动机排量限制，中高速的动力受到抑制，加速能够明显感觉到衰减，毕竟这是一款家用轿车，寻求刺激不是它的卖点，而好开好用宽敞舒适才是它追求的目标。在驾驶模式方面，凌派还设置了经济ECO、普通、运动三种模式。不过ECO模式下驾驶确实有些难受，虽然可能更能达到燃油经济性的最大优化，但是动力总是明显延迟，给人一种跟不上节奏的感觉，驾驶起来不太舒服。而在运动模式下，发动机响应也随之变得积极起来，只是随之而来的是恼人的噪音。

前后悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架布局，让我惊喜的是，全新凌派在操控上的表现可圈可点，没有因为车身加长和动力系统减弱而失去该有的操控感。悬架也调教得比较有韧性，能够过滤掉大部分细碎颠簸，乘坐起来提升了舒适感。但是，当经过大一些的沟沟坎坎时，会感觉到明显抖动。另外，刹车方面需要提醒的是，在前半脚刚刚踏上去时虚位较大，但是继续深踩后，刹车还是很线性的，这需要适应一下。

总之，全新凌派无论是在外形，空间还是燃油经济性方面都比上一代有了不少的提升，广也将很多本在B级车上的配置下放到凌派身上，这意图很明显，就是希望全新凌派能够用拥有超越级别的优势，攻陷这个市场。至于会以怎样的价格出现，让我们拭目以待吧。

文章版权归汽车之友所有