【本田雅阁混动怎么冲电】新野角的尖锐混淆是如何用一箱油跑1900公里的？

一箱油行驶1900公里对汽车来说是一件很困难的事，但在这次在广汽本田举行的新野阁路易混淆极限挑战北京比赛中，我和我的搭档在5天5夜的时间里穿越了15个城市，包括高速、国道、省道、城市等多种道路情况，最终拖车时为3.3L。

此次新亚角艺东极限挑战比赛在华北线、华北线、西部线三站共举行了4次，最终决赛在青岛举行。目前最好的成绩来自北京站的比赛，就是小编所在的华北线。最终，车后来自新浪、二次、汽车头条的选手分别以一箱油续航2103.5公里、1988.7公里、1914.6公里和2003.3公里的成绩获得了华北线的晋级名额。与全国其他选手争夺新野阁艺洞5年免费使用权。

我们这次参加的是华北线第二段，以北京的清泉胜和汽车运动主题公园为起点，经过唐山、锦州、赤峰、遵化返回怀柔，整个设计总长约1700公里。比赛中，我们每天沿着导航的轨迹行驶，感受拥挤、坡道、弯道等多种道路情况，提供多种驾驶体验。

在这场马拉松式的节油挑战赛上，我和我的小伙伴摸索出了属于自己的节油方法，不开空调，关掉车内所有电子设备，保持在每小时40公里/h-50公里/h之间，努力控制好油门，减慢加速度，不刹车。(大卫亚设，Northern Exposure，(美国电视))但是，在下坡或需要刹车的时候，完全依靠回收能量的拨号。这个表盘在强大时提供约4个齿轮，可以在降低车速的同时给电池充电。(大卫亚设)。

在高速等好的区间，利用新野角艺混动中搭载的ACC自适应巡航功能，将控制权归还给车辆是更好的选择。我们僵硬的脚可以适当休息。更重要的是，这个i-MMD混淆系统可以利用什么模型准确判断是最经济的情况，可以说是最强的大脑。

新野角艺混动搭载的这款i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机电动CVT、PCU功率控制装置组成，最大输出扭矩为315n m，最大综合输出功率为158千瓦。与市面上常见的混合系统不同，i-MMD有自己的工作逻辑。该混合动力系统分为巡航模式、混动模式和发动机模式，系统可以根据车辆所在的其他工作条件和剩余功率自动切换最合适的驾驶模式。

新野角尖锐混杂的i-MMD系统是以一个马达为核心的系统，在开始和中低速速度之间都由马达提供动力。发动机不参与驱动只是为了发展，所以在这种情况下，完全消除了现有混动型电机和内燃机之间的转换突然发生，电机在这个时候工作效率非常高，新野角艺魂在行驶过程中发动机一直处于最经济的状态。(威廉莎士比亚，美国作家)。

混动车型不省油，但系统在各种驾驶模式下经常切换的突然驾驶感觉也让很多消费者望而却步。显然，i-MMD不存在于混淆系统中。纯电动和混动之间的转换非常平稳。除了能听到发动机启动声外，不能主观地从行驶质感判断这辆车正在回到什么模式。这几天开车的时候，新野阁敏锐地混杂着我的驾驶

驶感受一度让我忘记了这是一台本田车型。众所周知，本田在噪音的控制方面“有口皆碑“，但新雅阁锐•混动在静谧性方面的表现有点出乎意料。

简单来说，新雅阁锐混动在起步还有中低速车速区间都是以电动机来驱动，这个时候发动机是不工作的，只是用作给电动机充电，此时新雅阁锐•混动几乎是以一种“滑行“的状态运行。而在高速行驶时，发动机会介入驱动车辆，也不会有任何顿挫感。

另外在油耗方面，做为日常消费者而言，不管使用什么样的混动系统，减低油耗才是重重之重， 当然我们此次的驾驶方式较为极限，对于日常用车没有太大的参考价值，但在官方实测评定中，新雅阁锐混动的油耗也取得了百公里4.2L的优秀成绩，按照60L的油箱容积算下来，新雅阁•锐混动的续航里程也能轻松超过1400公里。

写在最后 :

经过五天的激烈角逐，新雅阁•锐混动极限华北线挑战赛落幕，而新雅阁•锐混动这款车也给我留下深刻印象。总的来说，这台车搭载的混动系统，无论是在燃油经济性还是在动力的响应方面都是非常成熟的。新雅阁锐·混动极限挑战赛的总决赛将于10月26日在鄂尔多斯落下帷幕，届时我们将见证冠军的诞生，并继续探寻新雅阁锐·混动的极限所在，敬请期待！