【混动本田浩影怎么样】试驾浩英PHEV:可以成为电车，省油

插头混合动力是新能源汽车的重要组成部分。由于政策因素和可行性高，越来越多的车型增加了PHEV版本。最近，广汽本田正式发布了第一款PHEV车型——浩荣混动E(以下简称浩英PHEV)，我们也获得了成为第一款新车试驾媒体之一的机会。

Opteron PHEV的外观和内饰与其他版本有着非常微妙的差异(添加尾部PHEV标识，添加新的18英寸轮毂)，所以这里不再解释，将体验PHEV动力的性能、操作质感和油耗。

i-MMD，可纯电动行驶

搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的Opteron PHEV，发动机、电机参数和系统集成功率(158千瓦，驱动电机最大输出功率135千瓦/315千瓦)与HEV版本相匹配。也就是说，不管有没有电，霍英PHEV的基础仍然是著名的i-MMD，这是与其他PHEV相比最大的优势。

锂离子电池组的容量增加到16.3千瓦时，支持85公里(NEDC条件)的巡航率，增加了外部充电功能(慢充电)，容量更大的电池放在座位下面。虽然对登机空间没有太大影响，但不得不牺牲油箱的空间。参考兄弟车型的资料，浩英PHEV的油箱只有26升。

Opteron PHEV有多种驾驶模式：纯电(EV)、HV(混淆)、SPORT(运动)和ECON(节能)。在EV模式下，车辆可以在纯电状态下行驶到160公里/h，只有在电力加速时，发动机才会介入。HV模式类似于标准混合动力，引擎介入的时间提前了很多，重点是保持电池电力。此外，HV模式有充电模式，引擎在驱动马达的同时对电池充电，直到超过60%。

但是，随着电池容量的增加，Opteron PHEV的制备质量达到了约2吨，动力几乎没有变化。会影响性能和油耗吗？

本田i-MMD的逻辑是以电驱动为主，所以霍英PHEV的动力输出特性与纯电动车非常相似。车的重量增加了2 ~ 300公斤，但没有多大负担，起步和速度像电动车一样轻快流畅，但总的来说，豪英PHEV的绝对性能应该说不是很强。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HEV)SPORT模式使前面的加速感强了一点，但80公里/h后的加速力明显减弱，与HEV版本相似。通过增加电机的功率或增加电机的数量，一些PHEV车型已经制造出了“高性能版”，相比之下，霍英PHEV的性能变得司空见惯。

霍英PHEV采用偏向偏爱的调教，更接近电动车，整辆车更柔软。悬挂和转向的设定比较柔和。机箱质量好。振动过滤是干净的。只是没有一点充满人性的本田味道，与纯汽油版或混动版不同。(大卫亚设)。

NVH是Opteron PHEV做得比较好的一点，发动机介入时只有极轻微的震动，大油门加速时发动机比较吵，通常很难听到明显粗糙的头部。(阿尔伯特爱因斯坦)。

动机噪声，我觉得它的NVH比我近期试的新一代汉兰达（混动）要好一点，尤其是发动机的噪音控制。

还是很省油

几乎所有PHEV都会以“百公里油耗低至1.X升”为卖点，谁都知这和方便面广告一样仅供参考。为了更接近真实的用车环境，拿到满电的试驾车后我特意用混动模式在市区内跑了47.4公里，途径新光快速、广州大道、天河路、中山大道、黄埔大道等繁忙路段，表显油耗为4.2升/百公里（平均时速27km/h），与HEV版本差不多，希望以后再有机会测试亏电状态的油耗，不过既然有i-MMD打底，相信省油的优势依旧在。

趁有时间，我也简单地验证了皓影PHEV纯电续航的真实性，用EV模式开了24.2公里，表显纯电续航下降20公里，还是比较真实的。理论上来说，85公里的纯电续航能覆盖大多数车主一天的出行距离，但基本要一天一充，又因为皓影PHEV只支持慢充，意味着最好要有固定的车位，想当纯电动车用的话得考虑有没有这个条件。

PHEV的意义是什么？

总结一下，皓影PHEV好开也省油，是一款挑不出大毛病的好车。那么问题来了，什么人适合买它？

截至发稿时官方还没公布新车的售价，但毫无疑问会比纯燃油版或混动版贵，参考兄弟车型，售价可能会在25-29万元之间，为了少加油的话得算算省下的油费能不能抵掉多出的车价。

现实是很多买新能源车的人都是被限购、限行政策逼的，当然也有主观地想省下指标和购置税的钱，但又担心纯电动车的各种问题，所以折中选项PHEV就出现了。话说回来，在广州有中签率颇高的节能指标，选择普通的混动版更合理，北京也没有任何政策优势，或许在上海、深圳这些蓝牌贵得离谱的城市才是划算的。

PHEV的受众面一定是比较窄的，如果你觉得自己真的适合买PHEV，那么在合资品牌的PHEV产品里面皓影PHEV是一个不错的选择。