【宝马x3后排靠背怎么复位】标轴原味才最好？——全新宝马X3试驾感受

作者：@张彦均-Kevin新宝马X3发布后，和大多数车型一样，没有按照中国市场增加长度，而是做了标准轴距，没有拉皮，直接上去了！为此，又有很多人直接高潮了，我去4s店看车的时候，销售也特别向我介绍，这辆车保留了海外版的“原味”。

但标轴原味的新X3对于目前的国内市场来说真的更好吗？

在这次试驾完新X3后我感觉并不尽然，特别是与同级别的竞争对手相比，这所谓的“原汁原味”却成了他短板的主要来源——车内空间和座椅舒适度表现非常一般。

车内空间及座椅：

像宝马一贯偏硬的座椅这次就接传到了新X3的身上，而且前排坐垫还比较窄，虽然低配车型因填充料和覆盖皮革的不同侧翼偏软，不太会影响乘坐体验，但是高配车型可能是为了更好的包裹感，侧翼更硬，加上坐垫宽度很窄，身边体型比较健硕的朋友坐过后都反映硌腿。好在椅形整体没有硬伤，但坐姿偏高。

还有一点就是为了满足不同腿部长度的驾驶员，宝马在坐垫前沿设计了可以伸缩的腿托。想法很好，但实际使用时有一个缺点，就是在腿托拉出来时会在坐垫中间留有一个凹槽，乘坐时也能明显感觉到。这个问题在使用同样设计的其他宝马车型上也同样存在。

而到了后排也就到了整车问题最集中的地方，先说座椅。后排座椅坐垫相比老款X3稍微变软了一些，但是座椅靠背还是一样的硬！虽然靠背角度可以调节，但无论调到哪个角度都很难坐的很舒服。最靠前最陡的角度舒适性最差，和靠墙没啥区别，而越往后调问题越多。。。。。

因为这个硬板靠背角度调到最后的时候不但会出现顶腰的情况，而且在靠近车门的侧壁会直接和靠背形成落差（如下图）。嗯！哪个直角的大楞是硬的！是硬的！是硬的！所以如果你是X3的后排乘客，你只能竖直靠墙或半躺的同时被硬面板硌着。我真的很好奇，做内饰的工程师你们坐过自己造的座椅吗？！

然后就是空间，在前排座椅调整到我合适的坐姿后，后排腿部空间只能说够用，但对于他的尺寸来说真的不算大，算是同级别倒数水平，再配合这个难受的座椅。。。。头部空间很好，即使车顶有一个全景天窗侵蚀高度，我185的身高坐在后排头部空间依然充裕。

X3的后排地板中央还有一个比较大的隆起，无论是高度还是宽度都很大，加上不富裕的腿部空间，后排坐三个人出行就比较费劲了，短途应急的话中央乘客也只能和两侧乘客抢空间放脚了。

车内前排的储物空间也不多，除了门板上的储物格外，中控台下方的储物格很浅，中央扶手箱内的空间也不大。

后备箱空间表现不错，而且地台不高，对于装取大件行李的话非常方便省力。后排座椅还可以分三段放倒，空间的灵活性有所提升。

但总的来说新车内部无论乘坐空间还是舒适度都非常一般，相比不错的驾驶性可以说直接给这台车拖了后腿。

聊驾驶感受前，先说两个相关的细节：一个是方向盘，一个是仪表。X3的方向盘分普通版和M套件版两种，手感相差很大，普通版相比之下更细，而M版的手感更饱满，抓握感更好。

仪表盘按配置高低分为两种，全液晶仪表盘根据不同的驾驶模式可以变换不同的风格，但这里值得一提的是，在每次急加速降挡的时候，仪表盘上的指针都要比实际转速飞得更快。

驾驶感受：

目前BBA德系三家同级别的产品中，新X3的转向手感最好。低速调头揉库时方向盘会变轻，方便操作。而随着车速的提升，方向盘的转向阻尼增大也相对线性，在高速巡航时能给驾驶员提供很好的稳定感。X3的车身跟随性也很不错，特别是在多弯的山路行驶时，车身的响应也不会不出现慢半拍的感觉。

动力方面新X3搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，根据配置的不同分为25、28、30三个动力等级。这几个周末我也是找到了这三个不同功率的车试驾，个人感觉最低配25i的动力日常开完全够用，但是一旦需要满载或是需要急加速的话，动力表现会比中功率的28和高功率的30差出不少。

变速箱响应也都比较快，但就像之前说的，转速表指针在降挡时飞的比实际转速更快。日常驾驶平顺性方面也没有明显的顿挫，自动启停在着车时的震动控制得也相当到位。

在隔音方面，X3的风噪抑制不错，可能是因为防爆胎的关系，高速噪音主要来源于路噪。底盘对于小震动的过滤不错，在遇到大震动时前后桥也都不会出现明显的颤动和余震，一下是一下，柔软利落，但是会感觉到比较明显的前软后硬，后座的弹跳感还是比较明显的。

虽然这一代X3全系标配四驱，但与真正的越野车还是存在本质的差别，顶多也就是在通过非铺装路面时提供一个额外的辅助罢了。

新X3的驾驶感受目前在德系同级别产品中是绝对的第一，但标轴的车身确实让内部空间显得并不充裕，面对同价位更大空间的竞品就比较尴尬了。而宝马一贯偏硬的座椅也并没有在进入中国市场国产后得到优化，这两点所谓的“原汁原味”反而成为了新X3身上最大的短板。如果宝马在未来能推出长轴版车型，丰富自己的产品线，进一步改善车内空间，根据本土市场优化座椅舒适度，那X3的市场绝对比现在更加广阔，同时也将是同级产品中极具竞争力的存在。真正好的产品就应该是顺应市场和当地用户的需求，灵活的做出改善和变化。

对一台SUV来说，空间和乘坐舒适度是最重要的，操控只是加分项，真要那么在意操控为什么不去去买运动型轿车？还记得当年3系加长那么多人喷，最后标轴车也没见有几个买的。而且标轴并不一定意味着操控好，主要看调校！