【东风本田车怎么看机油多少】机油门一年过去了，车主仍然没有脱离苦海！东风本田公布了新战略

不管是座谈会还是参观工厂，东风本田似乎都有兴趣将讨论方向转移到生产力问题上。从一个买方的角度来看，生产能力自然感兴趣。因为在此之前，CR-V、思域、其他部分热门车型等处于不同程度的加价状态。涨价的原因是生产能力不足。部分买家要想早点拿到车辆，当然要提高价格。

因此，从心理上来说，东风本田在传播中回答了买家关心的能力，也是无害的。这种方式从某种程度上来说，东风本田的现状——在“机械门”时间下，无数车型不得不进行优惠促销，因此以“产能充足”为由，也许能充分推出——。由于产能充足，加成情况将不复存在。

付10亿还是几百亿？

据统计，东风本田因机油增加而召回的车辆数量超过45万辆，其中CR-V和思域占大头，达到30多万辆。有趣的是，当媒体询问召回费用是多少时，东风本田汽车有限公司副董事长郑顺凯回答说：“我没有计算过CR-V召回和思域费用是多少，但单位肯定在10亿元左右。”(威廉莎士比亚，北方快递)。" "

那么召回费用达10亿韩元。究竟是多还是少？

我们可以这样比较。事实上，在油增加发生后，许多维权车主的最终诉求是换车。我们有CR-V和思域两辆车辆，以15万辆车计算，30多万辆车为450亿韩元，如果计算车辆更换成本，这么大的体量也要去1200亿韩元。也就是说，成本10亿人民币水平在数百亿人民币的情况下，十几倍的差距可以用“板药云泥”一次性描述。(威廉莎士比亚，温斯顿，成本，成本，成本，成本，成本，成本)。

究竟是用10亿人民币解决问题，还是用几百亿彻底解决问题，从东风本田来看，似乎是一个很简单的选择题。

“启动召回计划”实际上已经结束了发布“机油门”的工作

事实上，在多个汽车投诉网站或汽车论坛上，对增加油的不满和讨论仍然存在。以上截图来自汽车投诉网，与2017年相比，2018年对东风本田的投诉增加了5倍，从2017年的151种上升到2018年的773种。

到了2019年，车主们仍然抱怨自己的车辆存在机油增加现象，最重要的是，这些车主的车辆已经经过召回处理。但是大部分召回后，车辆不仅机油增加，动力明显减弱，燃料消耗进一步提高。

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如上截图来自车质网，同样的情况，除了部分车主投诉某些车辆存在一些质量问题，绝大多数车主都在投诉东风本田的CR-V、思域等车经过召回之后，机油还是增多，动力减弱以及油耗升高。

实际上，早在去年5月份开始宣布召回之后，就不断有车主声称这套解决方案行不通，这样的说法直接打了东风本田的脸。不过，要知道的是，召回计划是通过国家质检总局发布的，而在正式发布之前，国家质检总局已经拒绝过一次东风本田，因为那一次东风本田给出的解决方案不完善，所以，当召回计划得以公布，也就说明国家质检总局承认了那一套解决方案。

既然国家都承认了解决方案，解决效果如何自然无需有太多顾虑。毕竟成本摆在面前，顾虑得越多，成本升级得也就越快越高。

▲危机之下，转移视线是最好的手段

当然，在小编看来，这并非是东风本田完全不担忧“机油门”事件持续发酵，而是换了一种角度去应对，继而让时间去抹掉过去留下的伤痕，这显然是一种绝妙的危机公关处理手段。

东风本田的微信公众号上涉及到“机油门”一事的文章，最后一篇是发表于2018年9月14日的《东风本田汽车有限公司召回部分杰德（JADE）汽车》，而在此后，“机油门”不再被其提及。

小编发现，发布完《东风本田汽车有限公司召回部分杰德（JADE）汽车》这个声明之后不久，新车INSPIRE即将上市，可以猜测的是，为了不再顶着“机油门”这篇阴云，东风本田选择了接下来的发文中不涉及该事件。

而事实上，9月份过后，全国各地开始逐渐转冷，众所周知的是，东风本田官方早有表示，机油增多的情况出现在天气寒冷的时候，夏季存在的个例或许可以忽视，但当天气转冷，是否又会大批量出现机油增多也是难有定论。

所以，在哪个时间点去尽力宣传哪些东西，东风本田在这方面捏得十分准确且毫无违和感。

值得注意的是，在2018年CR-V机油增多事件刚爆发后不久，网上就同时出现“思域秒天秒地”的言论吹捧，两件事摆在一次来看显得极为别扭。而在近日，东风本田宣布了一件“大事”——思域成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。要知道，思域去年也深受“机油门”影响，从加价到降价，销量不跌反降，让问题车摇身一变成为热销车，不得不说的是，在危机之下，东风本田转移视线的做法着实取得了不错的成效。

▲ALL NEW不NEW，新能源成东风本田另一出路

从秒天秒地的性能车成为陪伴你走过春夏秋冬的灵魂伴侣，研究透了国人心理的东风本田，早已走了情感化路线。比如说推出15周年纪念版车型，顺便怀念一下CR-V过去取得了怎样的成就，“驾悦体验营”让你忘却机油增多的忧愁，“一路书香”伴你感受全国各地的民俗胜景。

然而，ALL NEW并不NEW，无论是纪念版车型还是2019款车型，和旧款对比，CR-V还是那台CR-V，仅仅是配置上有些许变化而已。当然，车型的小改款并非重头戏，在NEW的方面，东风本田更是强调战略上的转变。

在“2019本田新年媒体大会”上，东风本田执行副总经理郑纯楷曾对东风本田的2019年进行了展望：2019年东风本田将推出全新轿车ENVIX（享域），它将进一步增强东风本田在轿车领域中的竞争力，也将为每一位年轻、时尚、有憧憬的用户带来全方位尊享感；东风本田将在2019年正式推出首款纯电动车，未来5年东风本田将拥有10款以上电动化车型，为用户未来出行提供更多便利；2019年上半年，东风本田第三工厂将正式建成投产，届时包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这个绿色、智能工厂生产；在混合动力车型方面，以双电机混合动力系统“i-MMD”为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统，也将于明年导入中国。

数据显示，在2018年CR-V混动车型的年销量为26360辆，约占该CR-V总销量的20%。由此看来，销量摆在面前，战略又做了相应的改变，东风本田有理由将更多资源放在混动以及纯电动版块上，逐渐缩小自家涡轮发动机所带来负面影响，算是顺势而为了。

让人不解的是，有的人将东风本田2018年销量下滑的原因归于整个中国汽车市场低迷的环境，而直接避而不谈“机油门”所带来的不良影响。

东风本田执行副总经理郑纯楷在2019年本田的新年媒体大会上那句“乱云飞渡仍从容”中的“乱云”，似乎也是对低迷的市场环境有所指，却不知东风本田就是“乱云”。