【本田飞度产品型号怎么看】轻量级对决凯翼C3R比较疯狂本田飞度

随着汽车市场的成熟，城市家庭的车辆标准正在经历从小到大、从大到小的过程。饱和的城市用车环境和日益苛刻的汽车排气量税率都促使小型家用轿车在住宅市场上蓬勃发展。被誉为小型私家车代表的本田飞度，一直以自豪的产品力和销量占据着同等级标杆车型的地位。今天它将会见初出茅庐的挑战者凯翼C3R。

小型汽车的车身体积有限，为了创造最大限度的室内空间，只能在车身轮廓设计上与空间利用率妥协。所以在小型汽车上，没有细长的发动机罩，也看不到优雅的行李箱。在这种传统意义上，由于“美观”的设计，寸土寸金的小型汽车成为致命的空间杀手。因此，在不占用大量空间的情况下，如何展现制造商的设计美学成为设计师们面临的一大课题。

飞行造型设计已经经历了三大进化，每一次进化都会进一步扩大车身尺寸，这次也不例外，同时棱角分明的版本设计也给予车明显的分辨能力。(威廉莎士比亚，坦普林，科学)。Kai I C3R是一款没有历史的车型，在设计上没有太多不成熟的感觉，给人留下了干练和谐的第一印象。

车身尺寸位于小型汽车上，但与传统意义上的小型汽车相比，飞度和凯翼可以说是“大块头”。飞度的车身轮廓为406516951525毫米，轴距2530毫米；是。凯益为397217261510毫米，贝为2510毫米。

飞动的中央空气进气口网用高光泽黑色面板辅以恰到好处的铬装饰线条，保险杠底部夸张的进气口风格也成为象征性的设计亮点。KAIR C3R在传统的进气格栅上使用延长的蜂窝状格栅，横跨正面的铬装饰板和圆形四边形的一行等格栅都表达了年轻的设计语言。

Kaii C3R的前灯组也使用卤素光源，但有更多的飞行度镜头组，对照明处理更有利。灯光组轮廓设计也根据车身形状采用圆形轮廓，小灯眉毛设计给前面带来了一点聪明。本田最新的锐利宝石眼睛设计没有出现在飞度上，没有镜头的卤素灯仍然是飞度的电场标准。多边形的灯组轮廓设计与车身的棱角形状相互呼应。

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除最低配以外，飞度均采用规格为185/60 R15的轮胎，而本次试驾车采用的轮胎品牌为邓禄普ENASAVE EC300。凯翼C3R在轮胎规格上同样选用185/60 R15规格，选配的轮胎品牌为佳通GitiComfort 288。

飞度的尾灯设计颇具韵味，在传统的多边形尾灯内侧，飞度还增加了从尾灯延伸至车顶的红色饰板。凯翼C3R的刹车灯采用了LED光源，点亮速度与可靠性相比卤素更高，同时灯体内部的设计也很精致。

内饰设计方面，飞度的中控台营造出简洁洗练的科技感，中控台如同前代车型一样略像驾驶员一侧倾斜，全新设计的触控式多媒体系统也让整个内饰看上去更加明快。凯翼C3R的内饰设计则采用了更为传统的对称式布局，黑色与银色的内饰配色也显得平实而简单。

飞度的仪表盘采用蓝色背光，位于右侧的显示屏只出现在高配车型上，能够提供油耗、里程、气温等数据的显示。凯翼C3R采用了橙色仪表背光，位于仪表盘下方的显示屏同样也提供油耗、里程等信息的显示。

凯翼配备的三辐式方向盘在三点和九点方向配置有多媒体与定速巡航功能按键，方向盘采用塑胶材质，表面施以仿皮质打孔的印花工艺，处理较为精致握感也不错。相比之下，虽然飞度的方向盘也采用了三辐式方向盘，并且在工艺方面也有着不错的表现，不过定速巡航功能的缺失却是个不争的事实。

空间表现是飞度一贯的强项，媲美紧凑级甚至中级车的空间表现正是飞度赢得小型家用车市场青睐的杀手锏。新飞度的坐姿比前两代车型更低，为头部营造出更好的空间表现，尤其是后排空间表现在横向和纵向方面都非常出色。

凯翼C3R在空间上也有着不错的表现，较高抛起的车顶曲线让头部空间更加充裕，后排的空间与飞度相比也不相上下。

储物规划方面，飞度也处理得井井有条，不论是车门、中央扶手还是手套箱箱都达到了标杆级水准，后排座椅放倒以后可以与行李箱地板形成一个平面，方便车主安置行李，而后排座椅可以上翻的设计对于需要携带诸如自行车一类高度较大行李的用户而言，实在是个福音。

凯翼C3R在储物方面也保持着较高的水准，只是在空间利用的灵活性上，经验不如飞度来得老道，当然成本方面的限制也是一个重要因素。

动力方面飞度采用代号L15B2的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。凯翼C3R搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW/6000rpm，在4500rpm可输出140Nm的最大扭矩。与发动机匹配的是一台5速EMT变速箱。

凯翼C3R所搭载的这套动力系统算得上比较成熟的搭配了，发动机相对充沛的低转速扭矩让车辆在起步与低速行驶阶段比较轻盈。虽然油门踏板的响应算不上灵敏，但日常转速区间的跟车超车完全不在话下。

相比之下，日系车印象中那种极为灵敏的低速时油门响应在新飞度上体现得淋漓尽致。若是您以前从未体验过这种日系车凌厉的起步感受，在驾驶新飞度时可能还有点不适应。起步的时候尽量懂得控制您的右脚，以免突然而来冲击力让您略感不适。

凯翼C3R采用机械液压助力结构的方向盘手感比现在的电子助力转向系统要沉一些，但阻尼感不够精致。前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构调校明显偏向舒适，对细碎震动的过滤比较彻底，对减速带冲击回馈也可圈可点，底盘的整体感虽然在同级别中具有优势，不过对于激烈驾驶就显得有些力不从心了。

新飞度的后悬挂依旧采用了老款的扭力梁式，不过在新飞度上升级为变截面扭转梁，扭转刚性更强，因此它并没有配备防倾杆。不过在运动性表现上，新飞度的底盘调校并非很多小型车那样不注重操控性。悬挂的整体调校偏硬朗，侧倾的抑制以及悬挂的反应都有不错的表现。

编辑点评：

在对比中我们可以发现，本田凭借丰富的市场经验与设计能力，成功将飞度塑造成该级别最具有竞争力的车型。不过凯翼C3R作为刚刚进入市场的新生力量，也并没有在对比中落得下风，虽然在空间利用率上与老辣的飞度还存在一些差距，不过在定速巡航等配置方面的丰富程度也算扳回一城。在动力方面可以看出，凯翼C3R在发动机制造技术上与合资品牌还是存在一定差距的。当然这一切的基础是入门级车型高达3万元的价差，对于凯翼这样一款售价仅为4、5万元的家用车来说，在这样的越级挑战中依然显示出如此不俗的战力，绝对是值得肯定的。